【全球车子网 产业频道】长期以来，咱们都曾经理所自然地感觉电动车续航路程越长越好，因而，续航800km+、1000km+的车连续面世，正当咱们喜闻乐见之时，一向发言令人哗然的马斯克却在社交媒体显露，盲目追求过长续航没必需，机动车的控制和能效体现会遭到相当大作用。此话一出，马上被大批人员转载，引得两极点评没有数。到底马斯克口中的“没有意义”是否被粗暴了解？然后小编就跟大伙聊聊这种话题。

　　美国本地时间3月2日，著名的特斯拉fans账号"Whole Mars Catalog"在社交平台上发文显示，美国电动车生产商Lucid交付了第一台续航500英里（约805千米）的电动车Lucid Air，但能大范围制造这类长续航电动车的，必定是特斯拉。

　　没料到，马斯克在当天就回复了fans，这一次他接着发挥“出语惊人”的本色，显示“早在12个月前，咱们本可行制造续航路程达900千米的Model S，但在咱看来，那会让产物变得更糟，由于在99.9%的概况下，你会携带格外重量的电池，这点都会让提速、控制和效能更差。哪怕是咱们640千米的续航的车型，都差不多超越了全部人的要求。”

　　电动车续航力是众多购置电动车的人最在意的部分，现在公布的新电动车全家比全家长续航，大伙都曾经习惯了这类“军备竞赛”。比如蔚来在Nio Day上显示将要公布续航超1000千米的ET系列小汽车、广汽埃安Aion LX PLUS的顶配车型续航达到1008km（CLTC），国外品牌方面，奔驰EQS最高续航可达到849km（NDEC）、美国新创企业Lucid Air 更号称有800千米续航力......摆脱路程焦虑仿佛即日可待。因而马斯克的回应不免令人第一眼感觉吸引：甚么？咱们追求了那么好几年的长续航电动车，此刻才跟咱说不要紧？此言一出，随即引来大批网友发表各式意见。

　　本来，马斯克却非第一种发表相似看法的业界人员，大众车子团体（华夏）CEO冯思涵在昨年初也曾提议，在电池技艺无实际性突破的概况下，高续航的电动车须要装载更重的电池，为这要搭配极高本钱的、更轻的车身，这样全车的本钱也会越来越高，是以这是一种恶性重复。

　　依照马斯克的意思，却非单纯指长续航无用，却是由于续航越长的电动车就须要越多的电池组来达到目的，机动车的重量也会随之增添，而这进一步加大了单位路程的电量消耗。或许在马斯克看来，这笔账目其实不划算，没有问题电动车应当在续航能力、单位路程消耗的能量、以及控制和加速功能上达到了一种平衡，而非是越来越沉重、一味的增添续航路程，单就为理解决续航焦虑的难题。

　　尽管马斯克是就机动车的控制方面以为“盲目追求长续航无意义”，但小编以为此番见解关于咱们国家内部日前的电动车进行概况来看，也有必定的讨论意义。

　　基于我们国家辽阔的疆土和若干团聚的节日，国人购置纯电车子时最重要的聚集续航路程本来也是人之常情，续航路程越长，续航焦虑的难题越小，因而续航路程必需达到一种心思平安的防线，例如400km+或500km+的体现，客户才敢放心买单。终归当下的充电环境其实不算好，除了充电桩的数量另有待提高（特别是快充桩），部分充电桩的可靠性也成为难题，动则排队一小时的时间本钱切实难以令人接纳。因而，尽量幸免把时间浪费在疲于充电的路面上，使续航路程成为多数客户购置新燃料车子前的首要考量要素。

（春运时期效劳区的“盛况”）

　　在此此前，马斯克曾显示，电动车续航维持在400英里（643千米）左右曾经充足，无必需开发续航更远的电动车。由于超越400英里（643千米）区间，驾驶员须要泊车休息，而在休息时间内，也可行为机动车发展充电补能。关于咱们日前的电池技艺和充电配套来说，这边却衍生了此外一种讨论，那便是充电桩的普遍水平和补能时间。

　　是的，在长途驾驭时期在休息区下车伸伸筋骨是很美没有问题。但若遇上节假日庞大人流量，却变成麻烦事，每年一到这种时刻，由于充电车充电难题而形成回家时长成倍增添的新闻屡看不鲜。小编做一种粗略预计，日前全中国加油站数量约11.9万座，依照每个加油站20个枪估算，日前全中国一共约238万支加油枪，而2021年末全中国民用车子保有量约3亿辆，即平均一种加油枪可行效劳126辆汽油车。

　　依据华夏充电联盟现推出的2022年1月全中国电动车子充换电根基设备运转概况汇报，全中国公共类充电桩达117.8万。据公安部统算，新燃料车子保有量达784万辆，占车子总量的2.60%，即平均一种公共充电桩可行效劳6辆新燃料车。

　　经过鲜明的对照可行见到，即便加油枪平均效劳车的数量是充电枪的21倍，大批电动车汽车主人还面对着充电不便，电动汽车主人普及有续航路程焦虑的难题，随着电动车每年的快速增添速度，假如充电网站无跟上，这种难题可能还会接着变大。

　　此外另有一种难题便是补能效能，好几年来咱们都曾经习惯加油一下子能加满，而电动车充满电普及须要30分钟到一小时，因而，比较增大电池包增添续航，大范围扩建充电桩，提升补能效能的或许意义很大。

　　有望在2023年推广普遍的800V高压超充能把电动车充电时间缩小到20分钟以内，这种技艺将是电动车子推广普遍的重中之重技艺之一。比如小鹏车子，将要在年内到市场的G9获悉将是国家内部首款鉴于800V高压SiC平台的量产车，此外还会铺设480kW高压超充桩，采纳充电枪液冷散热技艺，通流能力可达670+A，让补能效能充分解放。经过以上种种举措，使G9能实现5分钟充电200千米以上。到时实车充电体现会否如宣传推荐中描画得那末厉害，咱们将很快知晓。

（小鹏XPower-3.0能源平台）

　　除了上述要素，低温也是作用电动车续航能力的天敌。

　　12月24日，中汽研（CCRT）发表了在我们国家车子市场上出售的6款纯电动车子的续驶路程测评结果，榜单上根本是市场上的畅销车型，包括了特斯拉Model 3、蔚来EC6活动版、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马iX3以及哪吒UPro 500。

　　该测试区别在常温23℃以及低温-7℃发展测试，这类测试既可行认证官方续航路程与实质续航路程存留的差别。此中，比亚迪汉EV的冬季续航体现最为优异，与中汽联在常温下实测的629km续航路程比较，它在低温下的续航路程为435km，下调率为30.9%。哪吒U Pro的体现最差，与常温下测试得出的550km续航路程比较，它在低温下的续航路程仅有232km，下调率多达42.4%。

　　讲完国家内部市场，不如聊聊少许和国人用车喜好和习惯迥异的例子，那便是欧洲市场。从2021年欧洲最热销电动车排行榜内部咱们可行见到，除了Model 3毫不不测制霸冠军宝座之外，榜单上另有少许车型，他们续航距离其实不算长、科技其实不花里胡哨，但凭借本身特异的魅力深受本地客户喜欢。

　　雷诺品牌在亚洲市场或许体现得不怎样样，但包括它在内的法系品牌在欧洲市场仍过得颇为滋润。ZOE是一款典范的欧洲初学城市小车，它诞生于电动车和配套都远称不上普遍的2012年，于今仍在制造。早期初学版车型的NDEC续航甚而唯有210千米，而顶配车的NDEC续航则上到402千米，但在极寒天气会缩水到200千米，更不用说200-300千米续航版本了。

　　但正是这样一款小车，在2015年以创记录的10,406辆的成绩成为法国最热销的电动车，并接着成为该国家所有史以来最热销的电动车子，今后屡次抢占本地热销车榜单前几名位子。

　　关于多数欧洲客户而言，购置一辆电动车子的最重要的目便是都市代步，还不须要不甚么奢华配置。那末，要想在拥挤狭窄的欧洲都市公路中穿梭，车身起首要充足小巧，因而设置精致、富有必定驾驭乐趣、价值亲民（与雅力士差不多）、以及品牌相信度等等皆是ZOE的制胜法宝。在这边，生活习惯、客户购置力、文化喜好和历史地缘就相当大水平超过了续航能力。

　　此外一种典范例子便是意大利“人民小车”菲亚特500，自2007年复活以来，菲亚特500再一次成为家喻户晓的亲民小车。在现在电动车年代，虽然菲亚特500e的续航能力仅为320km（WLTP），但菲亚特用制作艺术品般的心态把经典500的神韵保存下去，再包装成轻奢感充足的精致城市小车，使它接着连续前辈的高企收视率，跻身销售数量榜单第六名，可视精致小车这一招在欧洲市场屡试不爽。橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，在这边，菲亚特500e亦能称之为好车。

　　说到底，马斯克仍是一种商贩，他的话中话也会和利益息息相干。为何本来公布的续航965千米Model S又被暂延？或许这跟下降本钱相关，终归现在能源电池原资料价值疯涨加上国家内部补助退坡，包括特斯拉在内的众多车企都曾经走上了被强迫涨价的公路。之前特斯拉靠降本把Model 3的价值一路砍下去，使它的销售数量不停屠榜，成为还清上海超等工厂债务的大功臣。

　　而日前4680电池比较起特斯拉现金电池的能量密度提高了5倍，续航能力提升了16%，输出功率提升了6倍，可是本钱却下调了14%。在同样采纳4680电池的概况下，比较起特斯拉原计划公布的续航能力挨近1000km的Mdoel S，续航能力不到700km的特斯拉Model S至少会占用30%能源电池产能。

　　但假如临时搁置续航1000km的Model S，那末它每3台车所节省下去的电池产能就可以够再多装1台车，意指着特斯拉可行用数量更少的4680电池和大幅下降的本钱，实现现存的续航能力、制造更多的Model 3和Model Y，假如此时把刀刃花在其实不走量Model S身上，岂非是太浪费？

　　综上所述，鉴于平常便捷水平，长续航切实是刚性要求，但非是光增添续航能力就万事大吉，咱们平常运用油车之是以无路程焦虑，但由于遍地的加油站和极短的加油时间。因而，在电动车范畴，咱们或许也该把思路回归一下，电动车的长续航有个平安防线即可，除此之外，充电网站的改善+补能快，才是解决续航焦虑的真实要求。（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）