源于释放准则的日渐严苛和补助政策的鼎力推进，再加上客户对电动车接纳水平的不停提升，2021年全世界新燃料乘用汽车市场场突飞猛进，同比增幅超越100%，销售数量初次跨过600万辆大关。

映入2022年这一细分市场接着维持快速增添。相干数据显现，虽然面临新冠疫情和芯片紧缺等不利要素，但2022年1月全世界新燃料乘用车销售数量仍同比增添87%至603,007辆，在全世界乘用汽车市场场中的份额也提高至10%，超越昨年全年的9%。这意指着，也许本年全年新燃料在乘用车中的占比可能会达到15%左右，接着成为后者增添最强劲的能源。

详细来看，1月能取得这样卓越的体现，最重要的是由于华夏市场提供的庞大助力。

众所周知，近两年全世界新燃料市场的迅猛进行最重要的是得益于华夏与欧洲两大市场的一同努力，这两者在全体中的份额之和根本超越80%，此中前者多稳固在50%左右。而本年1月，凭借着372,615辆的成绩，华夏的市场份额创下历史新多达到61.79%。

与此同一时间，欧洲市场的份额降至2020年以来的最低点。会显露这一局势，最重要的是源于为了不缴纳巨额罚款，达到欧盟2021年新款汽车二氧化碳平均释放量不得超出95g/km的请求，昨年12月欧洲车企们踊跃“冲量”，提早将部分新燃料车上户，日后再干脆带牌出售给客户。这就导致本年1月欧洲市场的销售数量显著降低。

因而，1月车型和品牌榜单全能看见更多来源华夏的“身影”。

自助车型差不多垄断热销榜单

在剖析榜单前，先推荐一下，一直以来制作全世界新燃料榜单，习惯将两个榜单中的自助车型和自助品牌加粗，以发展更没有问题区别。因而，在梳理本年1月榜单时惊讶地发觉，唯有3款车非是自助车型，使人有一个这似乎是国家内部新燃料榜单的错觉。

之是以如许震惊，是由于2020年1月唯有广汽Aion S、名爵ZS EV和奔腾B30 EV三款自助车型上榜，2021年同期还不过增添至9款，而本年却干脆增添至17款，差不多差不多于翻番。

实质上，此外三款车型能榜上有名也与华夏息息相干，例如有16,411辆特斯拉Model Y来源华夏市场，6,294辆ID.4也是如许。换言之，若无华夏客户的扶持，前者没有办法取得冠军头衔，后者愈是将与榜单没有缘。

回到1月的榜单来看，前三甲区别是Model Y、五菱宏光MINIEV和比亚迪秦Plus PHEV。

依据近期的体现，随着Model Y连续登陆更多市场以及特斯拉德国柏林超等工厂的投产，Model Y取代Model 3成为特斯拉当家花旦的可能性越来越大，甚而最快3月就会变成现实。

而看似仍具有优势较大的宏光MINIEV，实则也是危机四伏。

一方面是由于以奇瑞QQ冰淇淋为代表的竞争对手们抢走了不少潜在客户，以致于1月宏光MINIEV显露初次同比下跌，跌幅达到27.4%，与此同一时间QQ冰淇淋却逼近万辆；另一方面是由于比亚迪秦Plus PHEV又一次刷新本身最高记录，未来大几率还会攀升。一降一升，两者之中的差距就会不停缩短，有朝一日后者也许会取代宏光MINIEV坐上亚军宝座。

实是上，不但是秦Plus PHEV，一会儿后宋Pro/Plus PHEV也可能参加到单月榜单前三的角逐中，终归本年比亚迪的销售数量指标是120万辆，作为麾下的重磅车型秦Plus PHEV和宋Pro/Plus PHEV势必得交出更高的销售数量。

因而要想打破比亚迪秦和宋的包围圈，守住前三强的荣誉，宏光MINIEV就不行再接着偏安于国家内部市场，须要尽快跨出国门走势国外市场，寻求更多客户的钟情。

与宏光MINIEV比较，大众ID.4感触到的负担更为强烈，由于身后的车型均来源华夏车企，况且其与比亚迪海豚、比亚迪汉EV和奇瑞QQ冰淇淋的差距都适中，尤其是海豚只落后33辆。这使人不得不怀疑兴许2月海豚就会居于大众ID.4此前。

而在榜单的后半部分，比亚迪接着占据三席，此中唐PHEV再一次刷新本身新高。本来，不单是唐PHEV，长安奔奔EV、奇瑞eQ1（即国家内部的小蚂蚁）和广汽Aion Y也获利历史最佳成绩。还值得一提的是，广汽Aion Y是初次上榜，依靠广泛的华南市场，日后它应当也会成为榜单中的“熟面孔”。

正如前文所说，1月最重要的依托欧洲市场的雷诺Zoe、日产聆风等车型的“消失”，更多是遭到芯片紧缺和之前年底冲量的作用，再考量到俄乌冲突的显露，短期内自助差不多垄断全世界车型榜单的奇异景象可能还将接着显露，但应当不会长久存留。

特斯拉仍将全家独大

再从品牌榜单来看，得益于产能的提升和产物的不停增添，1月比亚迪又一次拿下冠军，况且这一次意义非凡。

1月华夏的新燃料乘用车销售数量环比下跌25.9%，但最重要的依托原土市场的比亚迪销售数量却根本与昨年12月创下的新高93,293辆持平，这显示现阶段其进行之迅猛已超越华夏新燃料市场的全体走向。

但即使是来势汹汹的比亚迪，恐怕也仍是没有办法与特斯拉抗衡，理由有三点。

起首，鉴于2021年三、四季度的数据，虽然在非季度末月份比亚迪能缔造必定的优势，但唯有第一种月能拉开较大的差距，第二个月优势会显著缩短甚而根本被追平，第三个月其销售数量则差不多只差不多于特斯拉的一半，十足被后者碾压。本年1月特斯拉的51,302辆创下季度初的最高成绩，这意指着3月其将再一次创下本身新高，届时夺回榜首之位其实不难。

其次，原有车型销售数量的接着攀升和不停增添的新款汽车型，再加上出口量的增添，切实能让本年比亚迪有显著提高。而本年特斯拉虽不会公布新款汽车，但Model Y将打开更多国外市场的大量量交付，况且德国柏林工厂的正规投产也会让这车在欧洲市场的出售没再遭到运输的节制，销售数量也将大幅增添。

最终，2022年比亚迪的销售数量指标是翻番至120万辆(日前90%以上全来自新燃料车)，特斯拉则是150万辆，两者间存留30万辆差距，逆袭的难度十分大。

回到全个品牌榜单，1月自助车型体现出色，自助在全世界品牌榜中当然也占据主导位置，不但数量增添至11家，上汽、广汽和长安的名次也有相当大提高，另有新势力第一梯队的哪吒亦初次上榜。

当大众、宝马、奔驰、沃尔沃和现代等最重要的依托欧洲市场的品牌销售数量显著降低，背靠华夏市场的自助品牌们则可以接着维持在高位甚而创下新高，因而部分品牌的名次蹭蹭上升，此中上汽干脆从第12跃升至第6，广汽也从第15向前至第10，长安愈是干脆从第20来到第13。

作为华夏制车新势力代表之一的哪吒，愈是在哪吒V和哪吒U的一同努力以下，尤其是前者在2022款车型到市场后销售数量有不小的提高，因而1月该品牌获利近年来的最高单月成绩11,010辆，可以初次映入到榜单中。

自然，也有部分自助品牌名次下降，例如长城和东风。此中，长城干脆从昨年12月的第8下降至第15。这一掉落的背后是长城新燃料子品牌欧拉麾下白猫和黑猫两款车的减产。

2月底，长城车子欧拉品牌CEO董玉东称，源于芯片紧缺和电池价值的上升导致欧拉白猫和黑猫本钱的提升，每制造一台就会有不小的损失。因而，企业打算这两款车型 “停止接单”，2022年下半年可能才会接着交付。既然如许，1月长城新燃料销售数量降低也在情理之间，不过这样一来未来几个月其可能就只能在榜单中居于末位，甚而干脆跌出榜单。