作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

正好发展的全中国两会中，代表委员们就充换电根基设备资产进行开展了讨论，大功率充电桩与换电设备成为这项议题的两个焦点。比较大功率充电，换电提案与议案提议要少得多。

实是上，换电技艺却非此刻才被提议，在新燃料概念普遍一会儿便已有过不少讨论。特斯拉在很早就尝试换电形式，但终归仍是抉择自建超充的形式；北汽新燃料也将换电形式用于B端使用者；而蔚来则是采纳换电+充电双路线，成为国家内部换电范围第一大的车企。

车子预言家注意到，在补能范畴，各车企抉择的技艺路线偏向各有不同。宝马团体在国外媒体最近的一次采访中显示：“考量到电池进行速度，换电站无意义，新世代车型排除了换电抉择。”

在宝马团体看来，为电动车建造换电站受制于充电、物流等根基设备难以范围实现。因而，宝马团体对电动车运用情景的进行战略是领先探讨大容量电池以及固态电池利用，拓展电动车续航能力以及快速充电的接受水平。有探讨表达，全固态电池能量密度可达500Wh/千克以上，挨近现存三元锂电池能量密度的两倍。

另外，理想车子在近半年演讲以及招股书中，频繁提到了高压纯电动车的概念。所谓高压纯电，用容易的话来解释为，采纳高压快充方案的纯电动车。日前市面在售电动车型多采纳400V充电体系，超高压将充电电压提高到800V，更高的电压将带来更低的电力损失以及更快的充电效能。

依据依据《Enabling Fast Charging:A Technology Gap Assessment》做的一项实验：在惯例汽油车须要加油一次的旅程中，续航480千米且扶持400KW的超快充的电动车旅途全体耗时不输汽油车。此外，在《2020年政府事业汇报》等政府文献中，曾经最初重申快充、超快充充电桩的新基建建造。日前，国网曾经发表ChaoJi充电准则，可扶持350kW-900KW大功率充电，10分钟增添续航300千米以上。

以此来看，直流快充的速度比较开始曾经提高了7倍，在业内看来，10分钟增添400KM续航却非难以实现。经过大容量电池解决续航难题，经过超快充解决补能难题，差不多曾经成为好多车企的技艺路线。

在国家内部，依据《节能与新燃料车子技艺路线图2.0》，快充、慢充、换电将成为市场中的最重要的补能形式。比较快充40分钟起的充电时长，日前换电方式只要要3-5分钟即可达成补能，更贴近惯例车子“加油”情景，换电被认作是更高效的补能形式。但源于换电须要同一技艺准则，同一时间存留排队的概况，换电形式也因而只在部分公司、部分情景中小范围利用。

作为一种早在好几年前就曾经最初探寻的补能门径，换电之是以依旧没能寻到一种成功的商业形式，原因最重要的表现在电池准则化的难题上。

源于能源电池的供给商不同，不同纯电动车子配合的电池规格和准则也各不相同，即便是统一车企制造的电动车，因车型型号不同，电池的设置也有差别，车企与车企之中的电池规格愈是相差甚远，一座换电站不容易兼容诸多不同的能源电池。

每个公司的换电站只对本人品牌的产物负责，在必定水平上阻隔了其它公司共享换电的机会，下降了换电形式的效能。

日前唯有蔚来车子实现了品牌整车型换电，从商业逻辑上来看，蔚来车子自电池装机初期就曾经思考好下一步的换电准则难题。直到此刻仍未出台换电准则化文献，因而公司可行以本身使用者根基、产物体量入局换电范畴。

数据显现，2021年新燃料车子销售数量达到352万辆，市场渗透率13.4%，截止日前，华夏新燃料车型保有量挨近800万辆。须要注意的是，扶持换电的乘用车型市场体量不及3%，且品牌聚集度高，个人市场以蔚来为主，营运市场以北汽新燃料为主，另外，换电更多利用于公交、卡车等范畴。

许多业内人员和行家显示，在新燃料乘用汽车市场场，两极分化已然成为一个常态，高档化产物能否乐意松开供给链，低端产物能否能够配合换电形式，也许在未来将要显露的大众化产物能否接纳供给商换电，皆是放在眼前的难题。

另有一个声响显示：“不论主体是谁，现阶段的换电形式都处在摸索时代，在摸索的进程中，客户才是终归标的，也是换电形式的试验品。”