自动驾驭，曾经成为了深入人心的热词。

往日一年，政府已颁布与自动驾驭、新燃料车子相干的多项政策，没有不推进着产业健康进行。

上周五，来源全中国各产业的政协委员及人大代表再次齐聚北京，提交了相干提案与提议，反应了当下产业进行中间存留的困难。

此中，在自动驾驭/智能车子范畴，百度李彦宏、小米雷军、360 周鸿祎等来源科技界的大咖都提议了宝贵的意见，譬如：

李彦宏以为，虽然我们国家自动驾驭技艺已领跑全世界，但仍面对众多资质和责任厘清难题，须要进一步突破与技艺、资产进行不相适应的政策阻碍，激起自动驾驭范畴创新能力；尤其是针对自动驾驭没有人化发展范围化营运。

实是上，「两会」各方代表委员的建言献策有着深切的意义——是当下华夏各范畴进行概况的缩影，此中部分提案甚而将作用法律及政策的制订。

公布材料显现，科学技艺部、工信部等部委已对昨年两会的部分提案认真考量，此中少许与新燃料车子、智能网联车子相干事业曾经开展。

而上述科技界大佬的提案也必然将提速我们国家自动驾驭、智能车子资产的进行。

终局冲刺赛，正好争分夺秒

作为未来新一轮资产变革的焦点构成部分，自动驾驭的要紧性不言而喻，国家内部外也全在霸占这种新高地。

而美国加州交通治理局（DMV）推出的 2021 年度自动驾驭路测汇报名次，则被视为是自动驾驭玩家实力的表现。

以没有人驾驭测试为例。截止 2021 年 11 月 19 日，大家都有 8 家企业得到过加州 DMV 毫无人驾驭路测执照，来源华夏玩家占了半数。

只是，这 8 家企业中唯有四家在加州毫无人自动驾驭测试中提交了数据，区别是百度Apollo、小马智行、Cruise 以及Nuro。此中，百度在仅有 3 辆测试车的概况下跑出了测试总路程最高的成绩（近 1 万英里），且无显露脱离概况，体现非常优异。

更要紧的是，华夏都市公路比美国更为繁杂，譬如拥挤狭窄的公路、横穿马路的行人、各种各类的异形车等，关于自动驾驭车子而言皆是不容忽视的挑战。

饱经华夏式路面状况的磨炼，国家内部玩家的技艺实力曾经与美国一道跑在全世界的最前沿。

尤其眼下处于自动驾驭下半场打开的要害节点，产业曾经从技艺认证迈向范围化的商业落地，愈是须要进一步突破与技艺、资产进行不相适应的政策阻碍，激起自动驾驭范畴创新能力。

在自动驾驭上半场的竞赛中，美国凭借着先发优势，在 2014 年便展开了应允公司装备平安员发展自动驾驭路测，而且在以后的几年里不停经过相干政策支持资产进行，于 2021 年 9 月进一步颁发了毫无人驾驭公路测试和商业化许可。

同一时间，源于往日近十年在自动驾驭范畴中积累的实战经历和测试数据，加州对自动驾驭公司的看管体制一步步改善，对这点公司的技艺水准也有了很大的信心，乐意赐予其很大的自由度，例如应允得到执照的公司发展没有平安员的测试，以及展开没有人化的商业运营运动。

只是，我们国家的政策会相对保守少许。依据日前相干法律的划定，国家内部公司在发展没有人化公路测试时仍需保存副驾驭平安员；若需发展商业化运营运动则要保存主驾驭平安员。

除此之外，国家内部政策对自动驾驭资产的扶持与美国并没有两样。

做好「小咱」，成就「大咱」

李彦宏的提案其实不是一座空中楼阁。百度在自动驾驭范畴的运营、数据、技艺等长久积累，正是其底气所在。

今日，百度 Apollo Day 在北京亦庄正规举行。

为了突显没有人车测试车队的实力，百度车子机器人部总监徐宝强在运动现场直播了测试车队的平常，包括轻松自如地经过亦庄交通环境最为繁杂，人流量、车流量密度最高的街口。

这样在华夏非常常见的公路情景在美国并非常鲜有。

普及来讲，欧美的都市规划表现为小面积的都市焦点区，住宅及生活区别散稀疏，全体公路情景相比规范，交通参加者也相比少；而华夏典范的都市情景表现为大面积都市焦点区，生活区、商业区与住宅区高密度混合分布，外出高峰期时显露拥堵是常态化景象。

除了都市规划不同，在华夏都市的公路情景中，人车混行难题惨重，尤其是数量众多的快递车以及外卖车，对自动驾驭体系的辩别能力和反映能力提议了更高的请求。

以北京亦庄为例，都市公路交通参加者密度为美国加州的 15 倍。这也是为何徐宝强指明，自动驾驭想要在华夏实现范围化毫无人部署会更具挑战性。

实是上，百度的测试车队在面对挑战时之是以能够做到如许游刃有余，离不开之前好几年一丝一滴的积累。

据百度副总裁、自动驾驭技艺部总经理王云鹏分享，百度 Apollo 自动驾驭测试路程曾经超越 2500 万千米，没有人化测试曾经从首钢封闭园区驶入亦庄焦点区社会公路、商业化收费运营也从园区接驳利用到公众平常外出效劳。

详细来讲，萝卜快跑日前已效劳八个都市，且定单量正好飞速增添，仅昨年四季度就达成 21.3 万定单，对照三季度翻番，半年获超 30 万定单。短短半年时间，萝卜快跑在亦庄的机动车数、站点数的增添均超越 50%，单车日完单峰值超越 28 单。

因此可视，作为聚集短途外出的效劳平台，萝卜快跑实现了单车效能挨近现存专车水准，运营能力远超 Waymo，跻身全世界第一大的自动驾驭外出效劳商。

落地范围不停扩大的同一时间，萝卜快跑的商业化也在有序推行，日前已在北京、重庆、阳泉三地最初商业化收费运营效劳，不停为百度 Apollo 带来现款流，强化自咱造血能力。

而萝卜快跑收集的来源不同都市、不同地段、不同情景的数据，则能够进一步反哺 Robotaxi 的迭代。

百度昨年5月在首钢园面向公众开放没有人车效劳，首先迈进了没有人驾驭最新阶段。随后在亦庄公布公路发动了没有人化测试的征程。

这样的没有人化进展不但隶属国家内部优先的水准，即使在全世界也算得上是第一梯队。

为了更好地对外提供没有人驾驭效劳，百度Apollo Moon 应运而生，除了最根本的没有人驾驭能力，还能够为乘客带来个性又舒心的乘坐以及交互体会。况且，比较于业内动辄上百万的自动驾驭车型本钱价，Apollo Moon 仅须要48万的本钱。

值得注意的是，测试路程不停增添、落地范畴不停扩大以及平安员一步步撤离，这背后是其对「平安第一」的思考——终归假如没有办法达成确保平安难题，自动驾驭产业的进行将变得不可持续。

徐宝强推荐，单车智能主体系、冗余监控体系以及平行驾驭体系是百度自动驾驭机动车实现平安运行的三大焦点方法。

此中，单车智能体系能够将更多的不平安情景变为平安情景，而 冗余监控体系则能够充分辩别体系状况和风险，将未知情景变为已知，并在必需时提早干预。

平行驾驭体系便是所谓的 5G 云代驾。作为远程驾驭方案，5G 云代驾是自动驾驭的要紧配套效劳，鉴于 5G、智慧交通、V2X 等新基建造施，可为 Apollo 车队的没有人化运营作兜底。

除了不停精进本身的技艺、磨平自动驾驭车队，自然，百度作为国家内部自动驾驭产业的领头羊，之前也一直身体力行参加相干自动驾驭的公路测试政策的制订、自动驾驭技艺能力评价以及自动驾驭运营效劳治理体制探讨，扶持了国家内部首个自动驾驭政策颁布，搭建了首套自动驾驭评价准则体制和治理体制。

昨年 11 月，百度还发表了《自动驾驭车子交通平安白皮书》，踊跃输出平安理念和平安方法，希望推行业界一同进步。

另一方面，百度深谙自动驾驭的进行非是单打独斗，与合作伙伴一起建立了全世界第一大范围的自动驾驭开放生态。

因此可行想见，不但是为了本身进步，百度自动驾驭前行每一步全能在必定水平上发挥产业价格。而李彦宏对自动驾驭的进行现状有着充分的发言权，而其对于未来趋向的预判对产业走势乃至政策颁布都极具参考意义。

当仁不让的黄埔军校

自动驾驭作为 21 世纪最具颠覆性的技艺，不但须要探路者、领航者，同样也须要布道者。

同一时间，在走势自动驾驭的终局的进程中，也须要天时地利人和，即时期的进行、政策的支持、能人的积淀三者缺一不可。

而百度则被业内公以为是自动驾驭产业的黄埔军校。

2013 年，百度在华夏最早发动了自动驾驭研发事业，到 2015 年实现了在北京五环的自动驾驭测试认证。这是华夏最早的自动驾驭公路测试，也算得上是华夏科技企业进行自动驾驭的起点。

自 2015 年起，不少技艺大牛接踵离职百度，并在自动驾驭范畴从新奉献力量。回首细数，当年的百度人曾经占据华夏自动驾驭范畴大半壁江山，在各自的岗位上推进产业进行，增大了我们国家在自动驾驭产业对美国弯道超车的可能性。

实是上，出走的「大牛」不过极少数，有更多的人留在了百度或者将要入职百度，一同为毫无人驾驭添砖加瓦。

据理解，百度自动驾驭团队的高 T 人士范围不小，日前至少有 80-100 位，“这点小伙伴像「扫地僧」一样踏实做事，「扫地僧精神」也正是百度团体自上而下的事业作风。”

一会儿后，百度还将有一大量校招的同学连续入职，数量比往日三年校招的总和还多一倍。

百度本年的校招十分之火爆，但须要注意的是，日前产业的能人短缺难题依然相比惨重。

若干求职软件的调研数据显现，日前华夏具备「自动驾驭」「新燃料车子」标签的技艺能人仅有 3 万人；到 2025 年，我们国家智能网联车子资产的研发人士存在数量将在 7.2 万人左右，能人净缺口将达 1-4 万人。

除了里面的能人培育，百度对外也在踊跃响应国度号召。例如，与机构和高校发展产学研结合培育能人，为产业输送优质能人。

另外，随着智能网联车子被列入“十四五”进行规划，教导部在《平凡高等学校本科不业余目录》中新加“智能机动车工程”不业余，包括哈尔滨产业大学、重庆理工大学在内的多所高校已开设这一不业余。

在可预见的未来，还会有更多有志之士加入这种想象体积庞大的赛道，而百度将来会成为此些能人的好去处，一同为华夏自动驾驭产业弯道超车奉献力量。

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