源于供给链的难题，国外多家车企的工厂连续映入停工状况，此中，保时捷麾下工厂已于3月2号下午最初停工，宝马、三菱、雷诺等巨头车企也宣告，将要暂停部分工厂的制造。国家内部车企尽管临时还无遭到供给链的作用而停工，但“芯片荒”的概况依旧存留，像欧拉黑猫、白猫就因“缺芯”导致定单积累，以至于现阶段停售。看来，要想不受供给链、芯片等方面的作用，要么像比亚迪一样，自助研发三电等技艺，要么像宏光MINIEV一样，焦点零部件来自于宁德时期、宁波双林产等这种国产公司。

日前，比亚迪的重心仿佛以新燃料汽车市场场为主，麾下的诸多新燃料车，也取得可以的成绩，只是，当前的新燃料车销售数量榜首，而是一辆宏光MINIEV。在宏光MINIEV入市此前，顶配售价不超5万元，起步价才2万多元，并具有大厂为背书的正经车子，好像不存留，可是，自从宏光MINIEV到市场以后，市场反应可以，汽车市场中才渐渐显露不少价位相仿的代步车电动车，都想和宏光MINIEV抢市场。

而宏光MINIEV能在许多对手挤压中接着畅销，咱感觉和宏光MINIEV“以进攻为防守”的策略相关，可行见到，在宏光MINIEV的根基上，五菱还连续公布宏光MINIEV马卡龙、宏光MINIEV马卡龙秋色版，宏光MINIEV GB版等，以层层递进的关连，映入年青人的视野。尽管说宏光MINIEV的特色不如其它几个版本鲜明，但这车“小盒子”的形象，联合多处呆萌的设置，仍是相比俘获年青人的心。另外，宏光MINIEV还带来多达80%可潮创面积，让每一位使用者成为本人座驾的“设置师”。

得益于方方正正小盒子车身形象的加持，宏光MINIEV汽车内部的头部体积其实不小，像身高为175厘米的男性落坐前排，还不会感觉压抑，况且，宏光MINIEV也有近1米5的车宽，横向体积也也不错。只是，若是成年人同一时间坐在后面一排，体积就相对小了点。

在能源方面，在售款的宏光MINIEV区别提供120km的初学纯电续航，另有170km的第一大纯电续航，扶持上绿色执照，可在一二线都市里，不被限行不被限号，关于大都市上班族、家族主妇、小年青来讲，该款车用以代步车仍是蛮方便的。另外，宏光MINIEV没有需格外安装充电桩，可行干脆用家庭用220V电源接口充电，晚上回来把电充上，第二天早上还是满电。

从宏光MINIEV所表现的产物力来看，可行发觉这车本来正在击中了城区代步或许都市通勤的团体；加上能上绿牌，价值不贵，也成为了好多家族里的第二辆车。

本来，微型车除了在国家内部的受众度高，在日本的市场受众度也高，日本人眼见宏光MINIEV的畅销，便萌发出探讨该款车的想法。但当日本教授对宏光MINIEV发展剖析后，发觉宏光MINIEV无采纳日本的全部零件，还直言造不出。不但如许，宏光MINIEV电池、电机、电容器等焦点部件，皆是华夏生产，全车本钱就挨近2.7万元，联合不足3万元的起步价，宏光MINIEV仿佛在做慈善，非是为了赚钱而制车。

综上所述，被日本人夸赞的宏光MINIEV，先是抓住了5万元之下“代步车”的风口，加上可潮创的特性，取得了年青人的喜欢，是以畅销。而该款车之是以可行不受“芯片荒”、“零件短缺”的作用，这又与其多数零件为华夏生产有相当大关连，是以，当其它合资、国外车企区别遭到“芯片”、“供给链”的作用，继而显露销售数量振动时，宏光MINIEV的销售数量依旧稳固，是以说，这次五菱也为华夏生产争光了。