在将要退出华夏市场的时刻，讴歌迎接了品牌生涯的高光时候。

一向乏人问津的讴歌4S店，忽然变得门庭若市，单店单日竟接过3笔定单。这样的“盛况”，连出售人士都始料未及。闻讯而来的客户被4S店5万-6万元的大幅优惠所迷惑，疯狂抄底。

这一切的起因，都是由于“讴歌退市”的传闻。近日，据新浪财经报导称，本田麾下的奢华品牌讴歌将要退出华夏市场，日前正好等候厂商的最终通告。

针对上述信息，广汽本田增城工厂组装车间制造负责人李然叮嘱未来车子日报，广汽讴歌停产一事属实，日前广汽讴歌制造线仍处于运转阶段，每个月会小批量制造讴歌车型。“制造线仍在运转最重要的是为了消耗剩余的讴歌零部件，当零部件用完之际，广汽讴歌制造线才会正规停止运转。”

工厂端已为讴歌停产做好准备，在出售端，广汽讴歌的出售展厅也曾经有了新出路。未来车子日报走访北京的广汽讴歌展厅发觉，日前广汽讴歌处于清算储存阶段，等储存车清算完结，广汽讴歌展厅将被改装为本田最新纯电动车品牌e:N的出售展厅。

从市场反馈来看，大伙对这样的信息并没有感觉不测。有网友在社交网站上点评，“以日前的销售数量来看，不走也难有起色”，另有网友调侃“还未听说它来，就要走了？”

实是上，广汽讴歌近年来在华夏市场过得其实不如意。乘联会数据显现，广汽讴歌2021年在华夏市场累计出售0.66万辆新款汽车，同比下降45.05%，此中CDX和RDX销售数量均为0.33万辆。

未来车子日报向广汽讴歌负责人求证“停产”信息，相干负责人显示：“官方还无发出全部证明，联合华夏市场的进行趋向和客户要求的浮动动向，广汽本田正好研究对品牌资源发展整合”。概括种种迹象来看，广汽讴歌在华夏市场或已映入停产倒计时。

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薅讴歌羊毛的人

未来车子日报走访讴歌4S店发觉，广汽讴歌早在春节时期就曾经最初清算储存车，但彼时鲜有客户注意此事，是以春节时期广汽讴歌并没有迎接销售数量高峰。近日多家媒体连接报导“讴歌将要退出华夏市场”一事，才将广汽讴歌推向聚光灯下。

处于改装阶段的广汽讴歌金港4S店 来自：未来车子日报

日前，广汽讴歌金港4S店正处于装修改装阶段，改装完结后将最重要的出售本田纯电动品牌e:N的车型。广汽讴歌的出售营业已转嫁到隔壁的东风本田展厅，但这其实不作用客户赶来抄底的热情。

据广汽讴歌金港4S店出售主管李剑显露，自3月5日最初，到店征询讴歌的客户陡然变多，以前一周都没有人问津的讴歌CDX，仅在周日一天就收到了3笔定单。

李剑将这点客户称为“薅羊毛的人”，“它们皆是听说讴歌将要停产的信息才过来的，大伙都想趁清算储存来抄底”。这是由于，在清算储存的特殊时代，广汽讴歌的末端优惠幅度比过去全部时刻都要大。

李剑显示，日前广汽讴歌麾下在售车型有讴歌CDX与讴歌RDX两款SUV车型，过去两款车型的最高优惠幅度在2万-3万元，而此刻，这两款车的优惠幅度曾经上升到5万-6万元。

以讴歌CDX为例，其官方指导价为22.98万-34.98万元，在末端市场优惠5万元以后，该款奢华紧凑SUV的初学价值曾经下探到18万元，甚而比本田CR-V的价值还要低（本田CR-V官方指导价为17.98万-24.98万元，依据配置不同，优惠幅度为5000-8000元）。

如许迷人的让利令客户闻风而动，终归花一台合资SUV的价值能购到一台奢华品牌SUV，没有疑是拾到了大廉价。“除了车标像长安之外，该款车没别的瑕疵。”

在广汽讴歌北京日银4S店内，赵溪一边与店里签定买车协议，一边叮嘱未来车子日报。赵溪的买车预算为15万元，以这种价位，买一台自助品牌的紧凑级SUV绰绰有余。当他听说讴歌在清算储存车的时刻，发觉“最低配车型优惠完售价不足18万元，算上一系列手续费落地价值为20万。”

而且广汽讴歌还向客户提供3年分期免息效劳，可行缓和赵溪的买车负担。因而，虽然高于预算，赵溪仍是毫不犹豫地出手了。“趁着储存车十足赶忙定，后边抄底的人变多以后优惠幅度可能就收紧了。”另一种让大伙放心抄底的原因在于，讴歌退市以后的售后维保效劳曾经布置妥当。

“未来广汽讴歌店转化为本田电动车e:N店以后，依旧负责讴歌车型的调养以及修理效劳，且确保讴歌零部件接着供给15年以上。”李剑显示。

2

国产了，又好像没国产

从2006年以进口车身份映入华夏市场再到2022年濒临退市，在这16年的光阴里，这种专为美国市场量身塑造的奢华品牌始终没能赢得华夏客户的钟情。

2006-2016年，讴歌在华夏市场仅出卖进口车型，销售数量体现始终不佳。未来车子日报统算讴歌发表的公布数据发觉，2011-2015年，讴歌在华夏市场的年销售数量始终徘徊在5000辆之下，2012年销售数量一度低至2300辆。

对此，本田技研产业株式会社常务执行董事仓石诚司以为，讴歌品牌在华夏车子市场惨重水土不服。“讴歌是在美国发展设置研发的，是以更重视美国消费者的喜好，它们跟华夏消费者的喜很多少有些出入”。同一时间，仓石诚司也承认，讴歌的售价与出售通道不占全部优势。

日前广汽讴歌麾下在售车型仅有讴歌CDX与讴歌RDX两款 来自：未来车子日报

但讴歌不甘心就此落败，于2016年与广汽团体绑定，将讴歌发展原土化制造。

尽管讴歌将产物线搬到了华夏，但在产物研发方面依旧咱行咱素。“讴歌干脆把北美的那套生产形式搬了过来，并未在产物和出售战略方面作出显著改变。”广汽本田增城工厂组装车间制造负责人李然叮嘱未来车子日报。

时光回到2016年，当时的华夏客户崇尚商务式奢华，时髦、商务、大体积是客户对奢华品牌的最重要的诉求。早已周全实现国产化的BBA深谙此道，频频经过加长、增添配置来迎合华夏客户的买车心思。

反观讴歌，依旧坚持在美国市场主打的活动式奢华，“讴歌车型的最重要的本钱聚集在机械性上，配置其实不是广汽讴歌生产的要点。”李然显示。

产物得不到华夏客户认同，广汽讴歌的品牌作用力也非常局限。仓石诚司曾一针见血地指明，讴歌在华品牌作用力不足，定位模糊不清是最重要的症结所在。美国车子产业考查剖析师埃德·吉姆显示：“长时间以来，讴歌都算不上一种很有辨识度的品牌。

它始终无传导出有别于其它品牌的消息，而奢华车品牌必需要有特异的底蕴和理念。”为了提高品牌认可度，广汽讴歌在营销方面下了不少功夫。邀请刘德华担任讴歌TL代言人，赞助复仇者联盟、狼图腾，甚而还效仿DS聘请演员冯绍峰展开了“品牌合伙人”运动，但终归都收效甚微。

“尽管冯绍峰成为了讴歌品牌合伙人，但其本人对讴歌这种品牌其实不理解。”曾为讴歌华夏提供宣传效劳的供给商里面人士叮嘱未来车子日报。“BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等奢华品牌在华夏市场曾经映入‘你是谁’的营销2.0阶段，而讴歌始终停留在‘咱是谁’的营销1.0阶段。”鉴于上述原因，即便国产化以后，讴歌的销售数量也始终未见起色，年销售数量长久在1万辆左右徘徊。

沦为弃子，便在所不免。依据广汽本田官方数据显现，截止2021年12月，广汽本田在华三家工厂的总产能挨近77万辆，而2021年广汽本田的年销售数量曾经达到78万辆。“产能处于满负荷状况，广汽本田没必需为了广汽讴歌浪费制造线。”李然显示。

3

奢华汽车市场场迎接新变局

讴歌退出，或将拉开奢华汽车市场场“洗牌与重塑”的序幕。

乘联会数据显现，2021年华夏市场奢华品牌车子销售数量达256.21万辆，同比增添4.9%。尽管奢华汽车市场场全体向好，但里面格局曾经有了晃动的迹象。

特斯拉、蔚来乃至自助品牌孵化出的创二代们，正借助革新颖的科技力量以及使用者运营的思维在惯例奢华品牌阵营撕开一道口子。回望2021年，以特斯拉为首的制车新势力一路高歌猛进，特斯拉在华夏市场共出售了超越32万辆新款汽车。

蔚来与理想的销售数量也均突破9万辆。就连主攻50万元以上价值区间的高合HiPhi X也在2021年交出4237辆的成绩单。上述新势力的价值区间正在与奢华品牌30万-50万元的主流产物定价区间重合，奢华品牌的生存体积遭到了挤压。

理想L9内部装饰 来自：理想官方

“特斯拉Model 3价值不停下调，拉低了奢华车初学级车型的门槛，这也是未来的趋向。”捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎结合市场出售与效劳机构（IMSS）总裁李大龙（Richard Shore）以为，特斯拉和制车新势力曾经在奢华汽车市场场造成了“鲶鱼效应”。

“特斯拉的‘鲶鱼效应’将持续显示，会对当下奢华汽车市场场的格局组成冲撞，并极有可能作用客户认知，继而左右未来产业的走势。”经济学家宋清辉对未来车子日报剖析称。

奢华品牌也最初踊跃向智能电动化转行，奋力发起反击。奔驰、宝马和奥迪区别公布EQ系列、i系列以及e-tron系列，二线奢华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等也发表了电动化转行计划。“未来几年将是奢华品牌转行速度的比拼，假如转行速度过慢或许新燃料产物迟迟得不上市认可，那末还会有更多的惯例奢华品牌被‘特斯拉们’拉下马。”宋清辉以为。

（应接受采访者请求，除宋清辉外，其余接受采访人员皆为化名）