车子资讯3月11日报导最近的俄乌交战以及列国的资源抢夺，导致世界油价蹭蹭往上升，截止日前原油价值曾经突破130美元./桶，估计未来油价也会持续在高位徘徊。在如许高本钱的用车环境下，混合能源车型将来会越来越受客户关心。同一时间各家华夏品牌都公布各有特点的混合能源体系，而奇瑞的方案是双电机驱动的鲲鹏DHT超等混动体系。究竟这位理工男葫芦里卖甚么技艺呢？

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 15.18~16.58万(参考成交价)

3擎3挡9速11模成就四大焦点优势

信任大伙都观看到，每家有实力的华夏品牌都不约而同公布自家的混合能源体系。比亚迪有DM-i，长城有柠檬DHT、长安有i-DD、吉利有雷神（参数丨相片）超等混动、风神有马赫能源MHT，而奇瑞的混动体系叫做鲲鹏DHT超等混动。本来每家的混动体系所走的路线均不一样，有些以电机为主，有些隶属功率分散、有些以启动机为主。

尽管各大品牌都跟随着国度主导的新燃料政策，但奇瑞鲲鹏DHT超等混动所肩负的责任很大，甚而未来要为其它华夏品牌提供技艺帮助。

奇瑞鲲鹏DHT超等混动，全称是Dedicated Hybrid Transmission，也便是混合能源专用变速箱的意思。最重要的部件有电机1、电机2、三组离合器、三组不同齿比的齿轮、减速器、同步器、电机操控器、IGBT等零部件组合。

奇瑞鲲鹏DHT超等混动第一大的特点是，可实现双电机驱动的混动构造。

这边的双电机其实不是像其它混动体系或许纯电体系那样首尾电机，却是DHT里面的两个电机均可行实现同一时间发力，同一时间制动能量回收，没有需区别哪个是驱动电机。纵观混合能源界，许多数都具有两台电机，一辆不过负责驱动机动车，另一辆专门负责发电或许制动能量回收。而这类双电机驱动的混动结构切实十分罕见，在华夏品牌中间也是隶属初次应有。

源于两台电机都可行发展驱动，因而奇瑞鲲鹏DHT超等混动在电机抉择上，没有需对功率上发展过分追求，电机的生产本钱可行更低，十足可行实现国产化；其它单电机驱动混动体系须要大功率电机，常常须要愈加精密的齿轮，部分零部件仍是须要依赖进口，导致全体生产本钱会更高。是以说，初次装载鲲鹏DHT超等混动的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+售价仅为15.18万元和16.58万元。比较同等级的混动车型有必定的价值优势。

刚刚说的两台电机可行实现驱动机动车，那末3擎中另有一擎是甚么呢？

没错，便是启动机。鲲鹏DHT超等混动另一大特点便是可行实现启动机的直驱。搭配1.5T米勒重复的启动机，第一大功率115kW，峰值扭矩达到230N·m，第一大的热效能达到41%，此中经常使用的1600-3600转的热效能也达到40%以上。

比亚迪DM-i混动体系的启动机也可实现直驱，但请求的速度不行太差还不能太高，差不多于共享单车不行变速，骑得有点累；而长城柠檬DHT混动尽管有两挡，但实质上当中的速度没有办法兼顾，况且齿比差距过大，在换挡时会发生必定的冲撞，差不多于初学级山地车，可行兼顾都市和郊区骑行。因此，鲲鹏DHT超等混动体系的特异三挡设置，从20km/h起就能实现启动机直驱，一直到120km/h均可行实现启动机直驱，十足便是一辆不业余的竞速山地车，兼顾着快速、攀爬、巡航等工况。

为何鲲鹏DHT超等混动的启动机直驱的范畴如许广大，本来这就涉及到挡位。混动车跟汽油车也一样，挡位更多，更简单实现启动机最高燃效的区间。

奇瑞毫不忌讳显示，这套混动体系的技艺逻辑有点参考DCT的PHEV的做法，将此中1挡和3挡发展同轴安排，而2挡发展此外一根轴安排。如许一来，全体的研发周期更短，依托日前老练的DCT配套，生产时愈加简单。

此中1挡的齿比会相比大，最重要的用于起步和提速；3挡的齿比小，更多用于下降转速，降低启动机噪音，快速经济巡航运用；2挡速比的显露，则起到了承上启下的效用，确保换挡的平顺性，同一时间兼顾油耗。

两台电机的布置也是差不多有意思。电机1放到惯例的P2位子，替代液力变矩器器，最重要的起到调速的效用；而电机2则干脆和1和3挡的传动轴发展接连，差不多于P2.5的位子；两台电机的功率真的适中，电机1第一大功率55kW，峰值扭矩160N·m；而电机2第一大功率70kW，峰值扭矩155N·m。本来70kW用于平常驾驭十足充足，也便是单电机驱动即可满足通常能源要求。未来还用引入后桥电机，实现四擎四驱。

日前两台电机是由博世所提供，而且联合博世全新的IPB智能电操控动，可行实现双电机的制动能量回收，让整台车能量回收愈加安稳线性。

初次装载鲲鹏DHT超等混动体系的车型是奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，前驱版本体系第一大功率240kW，第一大扭矩565N·m。同一时间全系装载19.27kW·h，NEDC纯电续航100千米。

鲲鹏DHT超等混动事业形式

正源于3挡的构造，是以启动机和电机组合排列的组合可行达到29种，在混动范畴真的是前所未有的繁杂。是以奇瑞只选取此中11种最优的速比方案，涵盖了起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、快速、长途、山道、快速调转方向、冰雪/泥泞/沙石等工况。

鲲鹏DHT超等混动跟其它混动体系的事业形式也有所不一样。其它的DHT体系，例如本田i-MMD、比亚迪DM-i和长城柠檬DHT十分重申电驱的事业形式，而鲲鹏DHT超等混动愈加注重启动机直驱和并联的事业形式，而且实现9种的驱动形式，单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、启动机直驱、并联驱动、驻车充电、驾车充电、单电体制动能量回收、双电体制动能量回收。

单电机纯电动形式：最重要的利用电量十足在都市塞车或许短途低速巡航行进；事业时启动机和电机1均处于断开不事业，由电池给电机2供电驱动车轮；

双电机纯电动形式：适用于电量十足红绿灯后起步或许塞车完毕后的迅速起步；事业时启动机不事业，电池区别给电机1和电机2发展供电，电机1和2经过3挡齿轮干脆输出能源。这也是鲲鹏DHT超等混动最特别的形式。

串联增程形式：最重要的利用于电量不足时的都市通勤；事业时，启动机拉动电机1发展发电，给电池充电，电池给电机2供电，电机2驱动车轮。跟平凡增程式的机动车根本绝对。

启动机直驱形式：适用于中快速巡航行进；事业时，电机1、电机2均不事业，电池还不发展放电或充电，唯有启动机专注驱动车轮。

并联驱动形式：适用于全力上坡、全油门提速、快速在加速；事业时电池给电机1和电机2持续供电，启动机也出去事业，与电机1和电机2一并驱动车轮。这种形式也是体系能源最强的形式。

驻车充电形式：顾名思义便是泊车补能，适用于等红绿灯、泊车等人、塞车；事业是启动机拉动电机1持续发电库存至电池。

驾车充电形式：适用于低负荷的状况下慢速行进；事业时启动机事业拉动电机1事业，给电池充电，同一时间启动机干脆驱动。这类形式差不多于馈电的形式。

单电体制动能量回收形式：适用于平常轻踩刹车或许松油门下坡，事业时制动进程发生反向扭矩，电机2作为反拖为能源电池发展充电，启动机和电机1均不事业。

双电体制动能量回收形式：适用于紧急制动；事业时制动体系发生强盛的反向扭矩，电机2和电机1发展反拖，同一时间给电池发展充电。

这9种的事业形式根本上涵盖平常驾驭的全部情景，都市提速、都市巡航、都市减速、泊车、郊区提速、郊区巡航、郊区减速、急提速、中速再急提速、高巡航、快速再加速等工况。只需速度超出16km/h，启动机即可介入直驱，干脆提高低速能源响应性。中速再加速，启动机处于1挡和双电机同一时间驱动，提速功能最强；而中快速急提速，启动机也会作出降挡的动作，提速功能更强。因而，3挡的构造让启动机可行适应不同的车速，确保低能耗，同一时间能源响应也会更好。

日前这套体系首先在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上利用，未来还会在艾瑞泽、瑞虎5X等车型上周全铺开，干脆上没有需再一次的研发调度从而节省更多时间本钱。

实车感触：能源真强，真平顺

日前瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+起首发表的是前驱版本，装载1.5T启动机和两个电机的组合；体系第一大功率240kW，峰值扭矩565N·m，官方百千米概括油耗仅为1.0L/100km，亏电油耗仅为5.0L/100km，官方百千米提速为7秒；未来还会装载P4的后桥电机，实现四擎四驱，官方百千米提速仅为4.9秒，媲美小钢炮。

虽然上文说得事业形式和齿比组合如许的繁杂，假如还想更深入理解能源流分配，信任便是一篇万字论文。因而，上车后会发觉全体体系可调节的东西真少许。唯有EV、HEV事业形式，驾驭形式唯有准则和活动，此中EV形式只能抉择准则，因而组合起来唯有3种驾驭事业形式。制动可调的东西还不少，具有3挡的制动能量回收以及舒适和活动的制劲爆觉可选。

开上手起首给咱一种下马威。红绿灯起步稍微大脚油门，能源输出就略微狂躁，车胎就发出不安分的响胎声响，让人一直放荡不羁却又充满刺激的感受。这能源真的很好，比比亚迪DM-i和长城的DHT直观感受要更澎湃，果然理工男就晓得男人须要甚么，基本不玩虚的。

其次，整套能源体系的平顺性体现真可以。行进进程中，不留意仪表盘的转速显现，压根不晓得启动机在运行，介入根本上没感受。自然原地怠速启动机点火的刹那仍是能察觉，但真的不感觉是有甚么困扰。

细致观看了启动机的转速，根本上会维持在固定转速，1200转、2600转，不会像丰田THS那样有显著的启动机声浪的显露。3挡的构造在换挡时也见到启动机转速刹那的跳动，特别像惯例汽油车的起落挡动作，有点意思。

通常概况这类换挡动作也是没有感的，不会有显著的冲撞，唯有你刻意去挑逗它，相似松油门升挡的动作，它才会给你一丝反馈。

只需抉择活动形式下，启动机就特别躁动，总爱提早出去准备着，介入的频次也会相应增添，全体的能源响应也会变得更快。准则形式下，一切都会变得愈加慵懒，以经济性趋势为主。

制动能量回收3级可调，此中1挡轻和2挡中庸的形式全体感受差别适中，无强烈的拉扯感受，如同带快速挡滑行般；而3挡高回收会显著感受到制动能量在事业，相似拖挡的减速。

愈加使人喜爱的是，制动能量回收出去不突兀十分线性，从不曾有忽然间把你拽住的难受。

最终，容易说下调转方向，调校相比轻柔，不论是谁根本不会感觉累；调转方向精确度通常，响应性隶属SUV适宜的水准；而底盘调校切实有点让咱不测，全体感受偏硬，波动路感略微丰富，颇有原汁原味的欧系车调校作风，也许奇瑞在照顾南美市场的同一调校？切实有点费解。

总结

本来横向对照节油的结果来看，几种混动体系都不相伯仲，奇瑞鲲鹏DHT超等混动甚而没见到显著的优势。只是从能源性来看，它却又能让人最干脆的感官刺激，切实也使人有点冲动。日前瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的价值更有优势，能迷惑一大波fans。

鲲鹏DHT超等混动体系，从机械层次，看似有点繁杂，但实质上却能带来更多元事业形式，干脆提高效能。从国度政策层次看，鲲鹏DHT超等混动愈是国度走上混动时期最要紧的技艺代表；从世界策略层次来看，凭借奇瑞强盛的出口能力，未来这套体系愈是代表着华夏品牌在国外市场干脆跟海外品牌混动体系竞争，而奇瑞在拉丁美洲市场的声望和网点更具备优势。未来更应当信任咱们的华夏品牌，信任奇瑞。

10张高清大图| 察看车型配置 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

15.18~16.58万(参考成交价)