近日，威马车子宣告，最新威马E.5将在北京车交会时期正规到市场。这辆作为日前外出市场专属定制、助力外出平台的爆款车型，也终归向C端市场发起挑战了。对此，外界质疑威马此举是为了抛弃B端市场转投C端，而威马的官方回应则是，在深耕私人市场根基上，进一步拓展并改善大外出市场策略。

最新威马E.5将要在北京车交会到市场

纺锤型主流市场的演变

威马E.5之是以面向C端，究其最重要的原因仍是为了迎合切换着的市场花费要求。当前，新燃料车子销售数量上升的最重要的要素，曾经由政策引导型向市场驱动型的转变，真实面向C端出售的新燃料车子比重正好持续上升，且C端使用者已成为新燃料车子的最重要的购置者。从日前情势看，2022年一季度全体出售数据同比将持续创下新高，新燃料乘用车全中国To C端全新销售数量数据显现，本季度将有超九成新燃料车子售给C端。然则从电动车末端市场探讨数据来看，近几年国家内部C端市场的花费构造，80%以上均是经济性和体会性要求，表现出以特斯拉、蔚来为代表的高档品牌和以五菱宏光mini为代表的低端品牌哑铃型的两极分化景象。但依据IHS Markit调研数据显现，华夏新燃料车子市场渐渐趋于老练，C端全体最初从两端化向纺锤形市场一步步演进。从价值带来看，一步步从5万之下和25万以上的市场，渗透到15-25万价值区间纺锤型重心市场。

对于这些，主流新势力车企敏锐的嗅到这块大蛋糕市场。前有小鹏车子先后公布G3、P5两大车型，其售价直指15-25万价值区间；后有蔚来车子放低本人一贯的“高档姿态”，打开BaaS电池租借效劳方案，让售价为38.6的ET5，初次下探到25万，干脆触及15-25万元主流市场。值得一提的是，威马车子是为数少许早于特斯拉、蔚来、小鹏而集中于15-25万主流市场的智能纯电车子玩家。威马从2015年创立于今，一直聚集15-25万主流市场，其麾下产物，不管是日前在售的EX5、W6，仍是将要面向C端发表的E.5，均适合“15-25万”主流价值区间。E.5满足威马对末端市场要求持续提高的定位请求，也是对焦点价格区间产物细分范畴的补足。毋庸置疑，新势力们对产业的预见性、洞察力以及反映速度越来越感性，也侧方讲明了新燃料车子向纺锤型主流市场演变是大势所趋。

此外，从客户方位来讲，C端使用者更在意产物功能和个性化体会，尤其是在续航能力、舒适性、智能化等方面的配置，干脆打算了使用者是否为纯电智能车子买单。这也就不难了解为何小鹏G3在市场上的反响平平没有奇，但中期改款周全进级的G3i却能俘获年青花费团体的钟情。而同样处于15-20万元的威马E.5也意识到C端和B端使用者对产物要求有着本质的区分，是以，最新E.5各式配置功能是优于市面子上的B端新燃料车子。从日前推出的数据看，E.5标配超长续航，全景天幕，双12.3英寸大屏，智能语言声音座舱等越级配置，还扶持个性化定制效劳，以末端多元化要求。

多家车企布置B+C策略 双端发力

尽管C端市场当下爆火，但早年B端市场才是主流新燃料车企的重心所在，并取得了不菲成绩，因此发生了若干纯电爆款车型，也在C端积攒了可以声望。作为广汽埃安麾下最早到市场的Aion S，补助后价值在15万左右，到市场两年以来，尽管增添势头一直相比平缓，但也累计突破了10万台销售数量，为以后AION S Plus在个人市场的铺设埋下伏笔。现在，AION S同一时间向而B和C端供应，第一大水平的占领市场。

没有独有偶，再看威马这里，作为一款面向B端市场的专属外出产物，自2021年9月到市场以来，威马E.5末端销售数量持续走高，到市场4个月累计销售数量便超越1.2万辆，名列大外出市场首位，让威马在B端市场获利了一席之地，也让更多的使用者理解到E.5。有了B端线的声望铺垫，威马顺势公布新加 To C属性的最新E.5，售价为15.01万-17.01万元，赋予其优于市面子上B端配置的各式功能，尤其是在续航、舒适性、智能化配置等方面做了周全调度与提高，为私人花费市场提供更个性化的效劳和体会。威马从双端发力，以B+C策略抢位市场，B端更有益于品牌提升市场掩盖率，实现品牌流传广度。而C端则是直达使用者，构建起品牌深度，B端和C端双线并行，造成互补，将来会为威马带来新加长点，强化品牌作用力。

更多人性化科技配置，让使用者轻松掌控全局

持续发力C端，其实不意指着就要放弃B端市场。在C端取得好成绩的小鹏车子在2021年下半年公布了小鹏N5，该款车是面向B端外出市场的专属小汽车，定价在20万以内。这和当年威马E.5的面世差不多如出一辙，至于未来小鹏N5能否会面向C端发售，业内已有不少人员赐予了确信谜底。

除了“B+C”的策略进行绝对外，各品牌车型的售价区间也差不多都框定在15-25万价值区间，这种区间是最具性价比和竞争优势的产物，也再一次证实了不论是C端仍是B端，智能纯电车子主流价格区间的纺锤型时期已然到来。

如许看来，不止威马，许多新势力车企在持续深耕私人市场的同一时间，也在进一步拓展和改善大外出市场。威马E.5、广汽Aion S和比亚迪PLUS EV……都承受了品牌在B+C双端策略中的艰巨使命。至于未来是否在双端取得双赢，还得看广泛客户赐予它的声望。