问界M5是赛力斯在公布AITO品牌后落地的第一款车型，也是华为倾尽老练技艺赋能的一款智能增程能源SUV。

在它身上，咱们可行见到诸多表现华为产业美学理念的设置。自然它第一大的卖点是首款装载鸿蒙体系的量产车。本期《驭电实验室》就从：续航路程、智能驾驭、车机体会三个维度全角度检验该款增程能源新燃料车。

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续航路程测试

在发展续航测试此前，咱们先来看AITO问界M5的官方数据。从这三款市场上关心度最高的增程能源车型焦点数据来看，彼此相差适中。

问界M5源自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其纯电续航路程的官方数据是150km。今日咱们要回答的是这种数据到底有无有水分？尤其是在寒冷的冬季，标定的150km纯电路程到底能不行实现呢？

在测试最初此前，咱们起首将电池充满，仪表显现剩余电量为96%，可扶持的纯电行进路程为170km。此时，汽车内部仪表上的总行进路程表为1454km。

为了第一大限制地模拟平常驾驭工况，这一次纯电续航路程测试包括了都市公路和环线迅速路，而且分了三天来发展，目的在于把冬季户外泊车的情景也算进来，让电池经验冬夜低温的考验，这样测试出去的数据才更具实质意义。

在驾驭进程中，咱们采纳了“纯电领先”驱动形式和“节能”驾驭形式。在驾驭形式上，也无刻意省电，该超车时果断提速，音响体系也在频繁运用。通过三天的驾驭，在电量还剩下21%的时刻，增程启动机自动起动了，这是增程式电动车在达到较轻电量的时刻都会激起的“强迫”补电。

此时，仪表显现剩余纯电路程另有38km，总行进路程表为1581km。在与测试最初时的数据发展比对、计算后，可行得知：这次测试的总行进路程为127km，仪表电量的消耗为132km。

因此可视，问界M5的电量有很高的可靠性，从满电状况到增程启动机强迫补电，只显露了5km的电量折损，差不多可行疏忽不计。况且以其可靠性来看，即使启动机不发展强迫补电，依托剩余的电量跑满官方宣称的150km纯电路程也无难题。

是以，假如使用者把它当作一台纯电车型来运用，而且每天通勤距离不算太长的话，其续航能力根本可行满足一周所需。下方咱们来计算一下增程式能源与汽油车行进150千米的用车本钱。

从以上表可行瞧出，增程式能源车型在都市路面状况根本可行按纯电动车子来使作，其用车本钱比较汽油车本钱可下调50%。

自然，这边必需讲明，以40kWh的电量跑150千米的路程，这26.67kWh的百千米耗电量比较许多数纯电动车子，这一效能要低不少。

只是增程式能源车型的第一大优势便是可行依托启动机补电提供超越800km的续航能力，这种数据在仪表上也有显现。只只是在智驾君测试的三天时间里，一直全没有效来过。

这也正在表现了增程式电动车的技艺优势——可行当作纯电动车来用，有增程启动机保底，不存留路程焦虑。

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智能驾驭

问界M5装载了1个视线感知摄像头、3个mm波雷达、4个车外协助监控摄像头和12个超声波雷达，日前市场中常见的自适应巡航、自动刹车、盲区监测、自动停车等功效都已具有。

日前有少许声响以为问界M5无抉择华为的MDC智能驾驭解决方案，在问界M5到市场的时刻也无要点宣传它的智能驾驭能力。实是上通过咱们的真正路面状况体会，问界M5的智能驾驭能力在L2级以上。

起首来看，在快速路段如何打开自适应巡航体系。在多功效方向盘的左侧，自适应巡航体系可行一键打开，车速调节和跟车距离调节则经过调转方向柱上的一种拨杆来操作。自适应巡航功效打开后，体系对车道标线和四周机动车的辩别效能相比高，而且仪表上都有实时图像显现。

在碰到临近机动车并线的时刻，本车的减速避让相比平缓，不会对驾驭感触带来困扰。在双手脱离方向盘半分钟之内，体系也会发出警告，提醒咱握住方向盘。在打开调转方向灯后，相应一侧的车道维持协助就会暂停，以便驾驭员执行并线操作。假如此时同侧视野盲区内有其它机动车，体系会及时响起警告。

从咱们的测试可知，具有L2级智能驾驭的问界M5的自动驾驭协助能力达到了当前市场中的一线水准，实用性和可靠性都相比高。

在体会自动停车功效的时刻，问界M5有两个功效相比讨巧。一种是透明底盘，这让地面标线一目了然，方便咱们精确掌控机动车位子。自然，这在驾驭者自助停车的时刻更为实用。另一种，是在自动停车的每一种阶段，体系都会在屏幕上将预设的停止位子用灰框标注出去，在机动车驶入设定位子后再最初下一阶段的操作。

这样一来，驾驭者就可以理解每个阶段的操作意图，便于发展平安监控。

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车机体会

最终咱们着重来体会一种问界M5的车机体系，做为首款装载鸿蒙体系的车型，问界M5的智能座舱，能做到与华为智能末端完美配合，实现没有缝互联吗？

源于智驾君拿到的试开车还处在试装状况，汽车主人APP尚在内测阶段，因而临时也不能体会车机互联功效。官方显示，在3月份量产版本落地后，相干功效就将正规落地。

只是，智驾君对HarmonyOS体系发展了深度体会。

起首，10.4英寸曲面液晶仪表屏和15.6英寸2K中央控制系统屏的视线感触很好，清楚度和色彩成果都达到了当前的一流水准。前文咱们说过，该款中央控制系统屏采纳了华为Pad的工艺美学，边框极窄。中央控制系统屏的手感精确，体系对手指的反馈快速，各项操作都很流畅。

HarmonyOS智能座舱最为显著的改变便是带来极简交互、同一的通告和操控中心以及高效的多任务操作。体系桌面的图标采纳了卡片式设置，对汽车内部人士直观友好，易于辨识。

在车机体系里，常见的功效都曾经包括，在线导航、在线音乐、在线视频、消息查询等都运用通畅，第三方APP也可行下载安装。

在车机生态方面，华为的姿态是开放的，这此中既有华为自有生态，包括华为云、通讯软件畅连等等，但也应允第三方APP申请入驻。

是以有些互为竞争的利用，像在导航方面，既可行运用华为自研的地图导航体系：Petal maps。

Petal Maps有深色形式、空调联动、智能显现交互、智慧分屏等人性化设置。智慧分屏扶持地图利用与其它利用分屏显现。使用者可自定义在不同类别的屏幕上显现导航消息，如中央控制系统屏、仪表盘、HUD，多利用变换。它有个摸拟外出的小设置，可行在汽车主人外出此前经过演示摸拟外出路线让驾驭者对外出进程有一个上帝视角的认训。

智慧助手小艺的唤醒词是“小艺小艺”，体系对当然语言声音指示辩别明确，在智驾君试驾的三天时间里很少显露失误。同一时间，体系对指示的反馈也充足快，根本不会显露等候的情况，功效掩盖了车联网软件功效以及车窗、空调等硬件的操控。

只是，这套语言声音交互体系对英文词语的辩别能力须要提高，智驾君在说出“导航到朝外SOHO”的时刻，前二次都辩别成了“朝外搜好”，直到第三次才成功。

此外，这套体系对当然语言声音的认知也不够深入，在说出“咱饿了”、“咱困了”、“咱肚子疼”时，体系只有会容易回应，其实不会干脆介绍餐厅、酒店、医院的地址消息。因而，在运用语言声音交互的时刻，使用者须要下达诸如“寻觅周边的餐厅”、“导航去周边的酒店”这种愈加准确的指示。

通过三天的试驾体会，智驾君还发觉了三个讨巧的细节设置，为全体用车感触增色不少：

第一，问界M5座舱里面摄像头装有个滑动盖板，在不要运用时可行关上，消除了隐私泄露的祸患。

第二，电话没有线充电板下端设有个吹风口，电话放上去时自动打开，拿开后自动停止，解决了没有线充电时电话温度会升高的难题。

第三，多功效方向盘左侧操控区设有全景影像打开按钮，方便驾驭者在驻车时一键察看车身附近概况。

问界M5是AITO品牌的首款落地车型，但它在全体实力方面曾经迈入了同类市场的一线阵营，而且无显著的短板，能够做到这一丝殊为不易。

以其25-32万元的预售价来看，问界M5是当前同价位市场中的独一。材质触感与其差不多的岚图FREE和理想ONE，初学价值更高，块头也很大；价值低于问界M5的同类产物，生产工艺和配置又相差太多。

立体地看问界M5的性价比，其优势是十分直观的。自然本期测评的一丝遗憾是无体会到鸿蒙体系的多末端没有缝互联。期望在3月份交车之时，这一功效会给各位更多的惊喜。