近日，据多家媒体报导，讴歌因市场体现低迷将要退出华夏市场。日前，尽管广汽本田就此事尚无发表全部官方证明，但联合讴歌在国家内部的处境来看，这一传闻却非空穴来风。

产物战略失误致讴歌在华深陷困顿

在二线奢华品牌中，讴歌入华的时间其实不晚。材料显现，早在2006年，讴歌就吹响了进军华夏市场的号角，彼时其以进口的形式导入了ILX、TLX、RLX三款小汽车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但源于品牌知名度不高，一直无起量。直到2016年，讴歌国产落籍广汽本田，才真实最初在华夏市场“落地生根”。

讴歌CDX，相片来自：广汽讴歌

讴歌国产后的第一款车型是CDX，该款车型是广汽讴歌为华夏客户量身塑造的产物，换句话说便是针对华夏市场的“特供车”。关于通常跨国车企而言，其映入华夏市场后为了快速开启市场，常常会首先导入麾下知名度较高的全世界车型，且定位均在中型以上。而讴歌CDX作为紧凑型SUV，且是讴歌针对华夏市场的“特供车”，在产物定位和配置上与本田在华的同级产物均无拉开很大差距，这一产物战略上的失误，注定了讴歌国产后的公路不会通畅。

数据显现，讴歌CDX到市场后仅在2017年入市当年取得了1.3万辆的销售数量成绩，以后一直走下坡路，昨年的销售数量仅有2810辆。讴歌CDX失利后，广汽讴歌又导入了第二款SUV车型讴歌RDX，该款车型在定位上显著超出CDX，且是讴歌在国外的老练车型，然则，源于广汽讴歌在2018年底才将其映入国产，错失了奢华SUV市场迅速崛起的最好时代，再加上CDX给客户留住的固有感官短时间内难以消除，是以RDX国产后的销售数量依旧不佳。

在RDX此前，广汽讴歌还导入了一款中型小汽车，即TLX-L。该款车型仅在市场上要了两年就因销售数量不佳而停产，其两年的销售数量不足3000辆。迫于市场负担，2020年以后，讴歌在华接踵停止了进口车营业和小汽车营业，仅保存两款SUV产物的制造和出售。

业内人员指明，讴歌国产五年即面对退出华夏市场的尴尬境地，与其产物战略的失误有相当大关连。与此同一时间，广汽讴歌的品牌定位也相比模糊，无造成本人特异的品牌标签。另据国家内部媒体报导，源于广汽讴歌产物少且销售数量基数低，日前已与广汽本田并网出售，这没有疑将使其定位愈加模糊，长此过去，只有会对讴歌品牌的进行越来越不利。

讴歌的处境在二线奢华品牌中却非个例

讴歌当前面对的进行困境，在国家内部二线奢华汽车市场场中其实不是个案。此中，同为日系奢华品牌的英菲尼迪就与讴歌一同被业内称为国家内部二线奢华汽车市场场的“难兄难弟”。

追溯英菲尼迪在华的进行史，其同样于2006年映入华夏市场，但国产时间早于讴歌，于2014年实现国产。国产后，英菲尼迪先后导入了Q50L和QX50两款车型，并在国产后的前两年显露了短暂的高光时候，2017年最初，英菲尼迪在华走起了下坡路。因无新款汽车型加入，其销售数量持续萎靡，多地销售商提议“退网”诉求。本年年初，长久处于困顿中的英菲尼迪宣告作为一种独立的工作总部归入东风日产治理体制。这也意指着英菲尼迪在华夏市场的品牌运营和治理中将失去更多自助权。

英菲尼迪Q50L，相片来自：东风英菲尼迪

英菲尼迪国产后之是以显露经营上的困境，背后的原因与讴歌有类似的位置，也有不同之处，类似点如两者国产车型均相比少，且源于销售数量低迷更没有力营销，因而形成营销节拍脱节，让得品牌始终有限在“小众”范畴；不同之处则体现在，讴歌在华失误的焦点原因是产物战略与市场要求有所脱节，而英菲尼迪的失误最最重要的的体现是产物推行步伐过于缓慢，终归在市场上失去了主动权。

除了英菲尼迪外，二线奢华汽车市场场上另有一种品牌不被业内许多数人看好，那便是捷尼赛思。

作为现代车子的高档品牌，捷尼赛思由捷恩斯更名后于昨年4月官宣入华。自然，这还不是捷尼赛思首次映入华夏市场，早在2014年捷恩斯就被现代车子导入国家内部出售，但因“水如不服”于2016年铩羽而归。现在，捷恩斯摇身变为捷尼赛思后，意欲抓住华夏车子市场花费要求进级和向电气化方向转行的机缘而再一次进攻华夏奢华汽车市场场。

自昨年4月登陆华夏市场后，捷尼赛思在产物和通道的推行上都相比快速，如其连接公布了GV80、G80和G70三款车型，并在短时间内于上海和成都设立了捷尼赛思中心、捷尼赛思之家。然则，捷尼赛思在华的热情却被席卷全世界的疫情和缺芯现状泼了冷水，公布数据显现，在入华半年时间内捷尼赛思的总交付量不足百辆，这一现状让不少业内人员显示“见不到捷尼赛思在华夏奢华汽车市场场成长起来的苗头”。

捷尼赛思G80，相片来自：捷尼赛思

一位业内资深剖析人员指明，从产物来看，捷尼赛思在华的三款车型虽无显著短板，但与凯迪拉克、雷克萨斯等二线奢华车同级产物比较也无明显优势，且源于其品牌定位较为“小众”，品牌特色不显著，客户在购置奢华车产物时不容易将其归入选购范畴。长此过去，捷尼赛思在华重走英菲尼迪和讴歌的“老路”，或不过时间难题。

弱势奢华品牌找准定位很要紧

在花费要求进级的大背景下，华夏的奢华汽车市场场显露了近十年的飞速增添，即使2018年后国家内部乘用汽车市场场映入缓增添和负增添阶段，但奢华汽车市场场的增速依旧能够跑赢市场大盘。华夏市场的向好促使诸多二线奢华车品牌将眼光和野心再一次瞄准华夏市场，在近十年内，有的奢华品牌宣告国产，如捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等；有的则宣告“两次入华”，如林肯、捷尼赛思等。对部分品牌而言，源于其品牌定位较为鲜明，自身在入华此前就具有必定的品牌知名度和fans根基，因而国产后进行较好，如沃尔沃、林肯等。另有少许奢华品牌，虽无加入国产的行列，但其品牌和产物的个性化色彩同样较为鲜明，这种时刻的进口车身份恰好为其高品质的素质和效劳提供了背书，因而也备受国家内部客户认可，如雷克萨斯、保时捷等。而讴歌、英菲尼迪，乃至两次归来的捷尼赛思，则源于品牌定位模糊，产物与所在公司主品牌的中高档产物重合度大而陷入进行困境。

盖世车子探讨院剖析师指明，二线弱势奢华品牌想要在华夏市场重换活力，必需在品牌和产物上下功夫，在这两方面都要与所在车企的主品牌造成显著区隔，同一时间也要加大向电气化方面转行的步伐。不可否认，随着新燃料车子提速对惯例汽油车的替代，奢华汽车市场场的格局正好被重塑。以2021年奢华品牌在华销售数量名次为例，映入榜单前列的品牌除了BBA，另有特斯拉，且特斯拉在名次上仅次于BBA，成为二线奢华品牌的“领头羊”。

同样，在国家内部市场，蔚来和理想在电动车范畴走的是奢华品牌路线，其昨年全年的交付量均超越了9万辆，这一成绩在惯例奢华汽车市场场上逼近捷豹路虎、保时捷和林肯。因此来看，随着华夏乘用汽车市场场新燃料车子渗透率的提高，走奢华车路线的新势力品牌将分走惯例奢华车相当大一部分市场。

基于日前的现状，惯例奢华品牌也在提速向电气化范畴转行，除了BBA外，二线奢华汽车市场场中沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等在电动车范畴均有产物涉入，而受销售数量和经营能力拖累的二线弱势奢华品牌在电动化车型布置上也更为滞后。只是，捷尼赛思日前曾经着手于纯电动车型的推行。在昨年广州车交会上，捷尼赛思发表了纯电GV70，至此此前其还在上海车交会上发表了G80纯电版。不过，在下一种竞争赛道上，二线弱势奢华品牌面临新老势力的夹击又该如何在产物和技艺上维持竞争力？