还是一年315，作为法定客户权益日，常常备受关心，此中伴随本年来国家内部车子保有量的激增所带来的纠纷不停，车子产物愈是成为客户维权的要点。

回顾往年，如2010年，车子4S店只换不修；    2012年，锦湖车胎以次充好，4S店潜准则扣留及格证将新款汽车变黑车；    2013年，DSG双离合变速器被曝平安祸患，江淮车子身陷 “生锈门”；    2014年，老年代步车粗制滥造，违纪制造、上路；    2015年，4S店小病大面积维修牟取很大利润，路虎极光变速器曝光；    2017年，旧车买卖藏骗局；    2018年，大众途锐怕“淋雨”，启动机频频失灵；    2020年，上汽通用五菱变速箱难题“没完没了”；    2021年，宝马4S店“强迫”收集人脸消息、长安福特变速箱进水、英菲尼迪变速箱异响抖动。

本年会是谁，又将因何上榜的谜底还需等到晚上才能揭晓，但日前可行晓得的是，自昨年315以后，因车子产物平安难题开展召回的都有哪些车企，以及都因何被召回。盖世车子依据国度市场监督治理总局缺陷产物治理中心发表的召回公告统算，2021年3月至2022年2月时期，国家内部车子共发起151批次召回通知，累计召回964.05万辆缺陷机动车。

全体来看，往日一年间第一大范围召回由于梅赛德斯-奔驰的通信模块软件设置缺陷，累计涉及召回总量超260万辆，占总召回的27.2%，也助推梅赛德斯-奔驰以279.8万辆召回总量稳居国家内部召回榜首。但同一时间值得注意的是，2021年全年梅赛德斯-奔驰乘用车累计在华销售数量约为75.9万辆。

位列第二的上汽通用五菱，其召回原因最重要的聚集在启动机曲轴箱强迫空气流通阀阀芯耐磨性不足以及手动变速箱零件生产大小超差等两大难题，区别召回143.7万辆和61万辆。紧随其后的则是因启动机、电器设施、汽油体系、制动体系等故障，共计召回155万辆，占召回总量的16.1%。

这三家车企的召回总量在往日一年间便占据了国家内部车子召回的66.4%。

而如聚集召回故障全体缘由，伴随车子电气化、智能化等技艺不停迭代，因此带来的召回新困难，正渐渐取代惯例硬件故障成为主体，且正带来更为繁杂的责任方界定困难。

新燃料车召回水涨船高，平安纠纷难界定

若说昨年的3.15晚会最使人遗憾的莫过于新燃料车未曾上榜。

众所周知，2021年以来我们国家新燃料车子销售数量高歌猛进，产业表里就“提早实现新燃料新款汽车销售数量渗透率达20%”完成共识，但伴随而来的而是越来越多客户投诉，以及水涨船高的新燃料车召回。

据不十足统算，客户投诉新燃料车子最重要的难题包括：如行进中断电、车子自己燃烧、自动驾驭体系失灵等平安难题；充电故障等电池品质难题；续航路程缩水，尤其是冬季低温下续航折损快，且充电效能低下；不兑现承诺、虚假宣传等效劳性难题愈是屡看不鲜。

贯彻到召回层次，就数据显现，2021年3月至2022年2月时期，我们国家共计召回64.65万辆纯电动车型，占召回总量的6.71%。另外节能车子中油电混动车型以34.5万辆的涉及召回机动车占比3.6%。

此中，纯电动车型中，特斯拉以53万辆召回总量位列第一，占纯电动车型总召回的82.55%；随后依次是北汽新燃料、比亚迪、欧拉以及梅赛德斯-奔驰等车企。而涉及能源电池缺陷恐激发热失控的车企共计9家，累计涉及6万余辆缺陷机动车。

可要晓得的是，相较于其它部件缺陷、故障所激发的平安纠纷界定，锂电池平安还是当前车企与能源电池制造商之中的权责不清的地带，鉴于此也成为新燃料车子召回、解决方案以及制作规范难推行的要紧原因。这之间，2021年7月，对于长城欧拉因能源电池难题召回，同电池供给商孚能科技就责任断定争议开展数日“骂战”即是最佳的案例。

但值得确信的是，同在昨年7月，由华夏商业结合会立项，宁德时期新燃料科技股份局限企业等单位牵头起草的《能源电池产业售后效劳请求》准则在全中国实行，成为助力华夏能源电池平安规范以及责任划分的要紧根据。

缺陷考查现场；相片来自：国度市场监督治理总局

市场监督治理总局亦加大技艺研判和缺陷考查力度，构建新燃料车子车祸汇报制度，创建新燃料车子车祸考查协作网，制修订《电动车子平安请求》《电动车子用能源蓄电池平安请求》等相干准则规范，增强新燃料车子共性平安难题的探讨。

获悉，截止日前，我们国家累计召回新燃料车子229次，涉及机动车198万辆，信任伴随各项准则规范的制订，以及各项制度的贯彻，未来我们国家新燃料车子有望健康有序进行。

软件难题频出，如何做到防范于未然还是困难

近年来，伴随车子电气化、智能化快速进行，车子召回原因已从惯例的硬件故障延展到了体系程序和软件设置难题，表现出多元化趋向。

单以往日一年来看，国家内部车子因电器设施相干故障开展的召回共计391.7万辆，超第二位的启动机故障，稳居召回原因榜首，占召回总量超四成。但与体系程序和软件设置相干缺陷机动车，高达400余万辆，涉及品牌有梅赛德斯-奔驰、现代、特斯拉、丰田、奥迪等共计25家车企。

涉及缺陷机动车最多的软件除前文来回说起的梅赛德斯-奔驰通信模块软件外，现代车子团体麾下HECU故障，以51.6万辆召回总量位列第二。详细来看，其汽车内部液压电子操控单元（HECU）里面可能产生短路，极其概况下会导致启动机舱起火。而这一难题不止于华夏国内，本年2月份，现代车子团体同样由于这一故障在美国发起48.4万辆范围的召回，包括2014至2016款起亚狮跑（Sportate）、2016至2018款起亚K900，以及2016至2108款现代Santa Fe，且该企业提议，汽车主人在难题修缮此前将机动车停在室外，并远离其它车子和建筑物。

另外，另有诸如因主动巡航操控体系缺陷被召回的超28万辆进口和国产版特斯拉Model 3、Model Y；因自适应巡航体系制动操控电脑程序不改善被召回的超22万辆卡罗拉双擎、雷凌双擎；以及因启动机操控模块故障召回了超越13万辆车等等。

而解决这种难题的最重要的门径，还不再如惯例硬件故障召回一样料理。“当软件显露难题，多数是经过进级形式召回，且日前最重要的所以4S店进级软件的形式来达成。”谈及日前针对软件缺陷召回的料理形式，国度市场看管总局缺陷产物治理中心车子部主任肖凌云如下推荐。

伴随2020年和2021年，国度市场监督治理总局两份相干通告的发表，进一步准确了制造公司采纳采纳OTA形式对已售机动车展开技艺效劳运动的，应依照《缺陷车子产物召回治理条例》及《缺陷车子产物召回治理条例实行法子》请求，向国度市场监督治理总局品质进行局登记。而这一料理形式，相当大水平上提高召回达成率，并下降了召回本钱，成为了应对软件类故障最重要的的召回举措。

相片来自： 国度市场监督治理总局缺陷产物治理中心

但正如市场监督治理总局方面所剖析指明，据99.9%的车子召回和50%以上的电子电器产物召回，是产物适合准则但经运用后发觉依然存留危及人身财产平安的不合乎道理危险。此中，体系程序和软件设置方面愈是如许，如何做到防范于未然，将危险止于制造此前，从而更进一步保证客户平安权益，尤为要紧。

昨年3月15日当天，市场监督治理总局正规发表《对于2020年全中国车子和花费品召回概况的通知》，对2020年全年华夏车子和花费品召回概况发展概述，并关于未来召回指名事业方向，此中针对召回占比越发突出的新燃料、智能网联车子提议将构建运转数据驱动的新燃料车子缺陷考查事业体制，推行智能车子OTA大数据平台建造，探寻构建智能机动车平安自咱估价和车祸汇报制度，适时发动沙盒看管。

时隔一年往日了，还是一年3.15，期待市场监督治理总局更多更领先进步且更为落地的看管举措公布，探寻“发觉产物缺陷—提议产物平安规范提议—实现品质提高”的新思路，推进公司在设置、制造及售后效劳等步骤持续发展技艺改良与品质提高。