【全球车子网 产业频道】近日，威马EX6（询底价|查参配） PLUS首次发布创始人版汽车主人王男士称，这车的官方续航为505千米，锂电池组的容量为69kWh。在一次充电中发觉，车机显现本次充电60度，但他实质只付了50度左右的电费，怀疑汽车在4S店发展BMS进级（电池治理进级）时产生了改变。

　　进级后发觉续航路程显著缩小，本来可行行进续航是打7折的概况，可行开到300多千米的样子，现在充满电曾经跑不到了300千米，汽车情况仍是唯有两年4万千米的新款汽车，冬天的续航缩水愈加夸张，只能跑到220千米左右，续航缩水50%之多。

　　不但这次，差不多每次的充电都有相似充电数据不符的概况，此中一次充电是差不多开到没电的概况下发展充电的，车机显现充电量是67kWh，实质付款的度数是55.68kWh，两者相差有12度之多。

　　宁波汽车主人姜男士显示，自身买的是威马EX5 400千米的续航，寻常行进的打折续航是200千米，曾经打了5折。在这次调养后，机动车的满电电压从本来的408V降至400V之下。“概括工况为400千米的车型，此刻根本上唯有120千米左右的续航，这非是7折曾经是3折了。”

　　相干汽车主人之中通过沟通和交流，以为威马车子在发展“机动车审查”的时刻，未经汽车主人同意，人为地将电池容量下降，形成本来350千米的续航能力，只能跑到300千米甚而更低。

　　维权汽车主人显露，在维权事故产生后，威马仅经过销售商手机请求使用者进店检验，但源于“进店检验过程和结果不透明不公布”，检验后门店单方面得出机动车“一切寻常”的结论。威马企业于今无展开全部干脆对接，无提供全部有用的解决方案。

　　（文：全球车子网 崖雍/来自：钱江晚报·小时新闻）

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