2021年，大众品牌再一次问鼎华夏车子品牌销售数量排行榜，以12%的市占率超过了紧随其后的丰田与本田。“在华夏，咱们的电动化攻势仍在接着。然则，芯片供给紧缺减缓了咱们的增速。”3月16日，在名为ACCELERATE（提速）的大众品牌年会上，大众车子乘用车品牌CEO贝瑞德如下说。

　　昨年的3月5日，大众车子品牌正规发表ACCELERATE（提速）策略，以提速数字化、新商业形式和自动驾驭方面的进行。在ACCELERATE策略发表一周年之际，这场围绕品牌转行的年会上，“转行”一词被屡次说起，大众车子愈加准确了从惯例车企提速迈向智能与电动的外出效劳提供商的决心。

　　华夏市场作为大众车子品牌的主战场之一，也在本年年会上被屡次说起。大众车子团体（华夏）CEO冯思瀚谈到了2021年大众车子在国家内部的销售数量概况、电动车销售数量趋向以及芯片短缺和疫情形成的销售数量作用。他重申，“2021年大众车子在华夏市场唯有供给短缺，无要求不足。”

『大众车子乘用车品牌CEO贝瑞德』

　　对于未来几年大众品牌的向前方向，贝瑞德说，“咱们为推行车型电动化制订了宏伟的指标。到2030年，大众车子纯电动车型在欧洲市场的销售数量占比将超越70%，在北美和华夏市场将超越50%。”

销售数量下调利润上升

　　依据大众团体近日发表的全新财报数据显现，2021年实现营收2502亿欧元，同比上升12.3%，比2019年同期水准微降1%；业务利润方面，从2020年的谷底上升至200亿欧元，比2019年同期增添了7亿欧元；同一时间，利润率也缔造了近三年来最高水准达到8%。

『大众车子乘用车品牌治理董事会成员、操控与会计负责人Alexander Seitz』

　　此中，体量第一大的大众品牌乘用车营收达到761.27亿欧元，同比上升7.1%；业务利润达到25.03亿欧元，同比大增451.32%。

　　值得注意的是，一汽-大众、上汽大众和江淮大众等华夏合资企业的业绩体现并没有归入到团体全体数据内。大众车子团体显露，这点合资企业为其缔造的按股比分配业务利润为30.26亿欧元，同比下降15.60%。

　　大众车子乘用车品牌治理董事会成员、操控与会计负责人Alexander Seitz在本次年会上推荐，2021年，大众车子品牌共交付270万辆车子（不含华夏市场），与上一年比较有所下调。得益于高配置车型销售数量的增添、国定本钱构造改良以及有计划的芯片分配等要素，大众车子品牌可以在销售数量下调的概况下保证实现利润率的提高。

『北美与南美两个地域的市场曾经最初扭亏为盈』

　　另外，北美、南美两个市场2021财年业务利润明显超出上年，这为大众车子品牌在2021年能够实现数以十亿计的经营利润做出了踊跃的奉献。

　　Alexander Seitz指明，2022年，大众车子品牌将领先对对未来策略名目的投资，例如Sandkamp研发中心。“经过维持较轻的资本支出比率，咱们能够承受可能发生的格外研发费率――例如在美国市场的增添策略。这对咱们十分要紧，由于转行须要付出庞大的努力。”他重申，ACCELERATE策略这一意义深远的转行计划，必需以良没有问题盈利能力为前提。

转行计划的重中之重――电气化

　　毋庸置疑，大众车子正好周全拥抱电动化。数据显现，2021年大众品牌在全世界范畴内交付了36.9万辆新燃料车，同比增添了73%，此中纯电车型销售数量达到26.3万辆，较之2020年差不多实现了销售数量翻番。

　　在德国市场，每五辆纯电动车中就有一台是大众车子；在美国市场，大众品牌的电动汽车市场场销售数量名次第四位；在华夏受制于芯片供给紧缺，大众品牌电动车的交付概况虽不尽理想，但2021年全年仍是交出了7.7万辆电动车的交付成绩，较之2020年实现了连翻四番的增添。

　　贝瑞德在年会现场显示，到2030年，在欧洲市场上，大众车子的纯电动车型销售数量占比将超越70%，在北美和华夏市场上的指标是超越50%。

『ID.Buzz 2022款』

　　如许雄心勃勃的电动化大计，当然须要更多的车型来扶持。未来几年，鉴于MQB平台接着塑造惯例能源车型之外，到2026年，大众品牌每年至少公布一款最新纯电动车型。

　　就在上周，ID. Buzz曾经在德国汉堡迎接全世界首秀，未来大众品牌对该款新款汽车的预期与当前的ID.4根本差不多，年售12万辆左右是大众为ID. Buzz制订的市场指标。4月份的北京车交会上，大众车子还将首次发布ID.家庭的下一种成员ID.Aero概念车，获悉新款汽车的指标续航路程约700千米，第一批量产车型将在2023年下半年交付华夏使用者。到2025年大众车子会带来ID.LIFE的量产版本，这会是一款鉴于MEB平台塑造的小型电动车。到2026年，大众品牌的旗舰电动车Trinity也将从沃尔夫斯堡工厂下线。

『ID.LIFE小型电动车』

　　而在华夏市场上，大众车子赫然志存高远：到2030年，大众车子在华夏新燃料车子市场上的份额将提高至与汽油汽车市场场同等的份额。

提速数字化研发

　　在昨年大众车子品牌“ACCELERATE策略”发表之时，外界就能瞧出，车载软件的集成与使用者的体会是大众车子的“必争之地”。为开拓新的收入来自，大众车子正经过数据技艺迷惑新的使用者团体。

　　在这种理念的引导下，日前，大众的最重要的方向一种是SSP电动化平台，另一种则是软件企业CARIAD。

　　大众的软件子企业CARIAD将于2025年公布同一软件平台2.0版本，掩盖大众车子团体麾下全部品牌。官网材料显现，CARIAD曾经成功整合了Hella的摄像头软件营业，并与博世合作开发L3等级的自动驾驭技艺。

　　大众估计在2030年鉴于自动驾驭技艺的软件将成为全个车子资产的最重要的收入来自，近4000万辆团体麾下的车子将装载大众自助研发的软件体系。

　　要实现这点指标，资金投入是第一位的。这一次发表会上，大众团体打算将本来计划对未来技艺投资的430亿欧元，进一步增添至730亿欧元，占总投资的50%。

　　贝瑞德还指明，经过ACCELERATE策略，大众车子品牌将愈加聚集于机动车以及全个企业的数字化。本年，大众车子将在全世界范畴内一步步公布OTA远程没有线进级：包括美国、加拿大和华夏市场。“咱们将向全部ID.家庭车型使用者一步步推送新版ID.3.1软件。新软件可缩小充电时间，提升舒适性和改良操作。另外，它还可提供改良的语言声音操控功效以及可定制的多途经点路线规划功效。”

　　据理解，大众车子品牌在欧洲的ID.家庭机动车上总计实现了超越10万次OTA进级。这也为“按需订阅”功效缔造了先决要求，使用者能够依据须要灵活地预订附带效劳。

　　“昨年9月，大众车子AutoAbo订阅效劳在德国发动，大获好评。AutoAbo订阅效劳的使用者平均年龄，比此前的大众车子使用者年青了10岁。”贝瑞德说道。

华夏使用者请求很高

　　“虽然面对各式各类的挑战，大众车子品牌在2021年依然是华夏客户的买车首选。”冯思瀚在本次年会上说道。

　　谈到华夏的电动汽车市场场，冯思瀚显示，比较于欧美市场，华夏有太多的电动车品牌互相竞争。只只是，电动车子仍是一种早期的市场。一方面华夏使用者对便宜车型有相当大要求，另一方面临高档车也有较大要求，这两部分占据华夏电动汽车市场场的60%。

『大众车子团体（华夏）CEO冯思瀚』

　　另一方面，冯思瀚也表明了他的忧虑：华夏的新燃料车子客户对机动车互联的要求维持快速增添。也便是说，除了要电动功能之外，还请求车子愈加智能。

　　为了顺应这一趋向，大众车子用更没有问题智能化配置满足华夏使用者要求。除了OTA进级以外，ID.纯电系列车型可行选配AR-HUD，AR技艺的加入让HUD显现面积很大，同一时间更为直观。在自动驾驭范畴，大众车子曾经有了准确的进化路线图，具有更多顶级功效的L2级自动驾驭将一步步打开量产。

　　他还显示，大众车子增强国家内部的软件研发，日前国家内部的软件研发团队曾经有6000人。估计12～15个月内，软件研发人士还将翻一番。未来，华夏团队的软件研发效果也将推广到其它国度市场。

　　回望大众团体的2020财年，净利润唯有88.2亿欧元，营收、业务利润、销售数量等要紧财务目标的增添均为负数，彼时的大众团体危机重重。而在充满不确定的2021年，大众团体轻松化解了这类危机。但这份优秀的财报背后却非无挑战，正如冯思瀚所说，华夏使用者请求很高。如何应对华夏的电动化困难，也许将是大众团体在2022年第一大的挑战。（文/车子之家 张凌霄）