昨年12月，4天内延续产生了3起威马电动车自己燃烧事故，区别在郑州、海口、三亚。本年1月20日，在海南三亚又产生一同威马EX5型号电动车子自己燃烧车祸。这点车祸的产生应当便是威马车子“锁电”事故的缘由。

3月15日，广东省315晚会曝光了威马车子“锁电”的难题。多位汽车主人反馈厂家经过OTA进级的形式对机动车发展了“锁电”操作，由于进级后机动车显露了续航缩小、充电慢等难题，况且在通过汽车主人同意后，广东经视将三辆涉嫌机动车送到第三方检验机构发展检验。

华夏车子畅通协会检验估价师分会会长王旭东显示，“咱们对照过寻常续航路程的车和送检的这点有难题的车来看，它的SOC（剩余电量）最低值相差了20%。在充电桩充满时（电量）显现是100%，但咱们用解码器读取的实质电量唯有89%，第一大差值大概有6到7度，是以这边面要差到11%至12%”。他说，“‘锁电’是客户的说法，从不业余技艺方位讲，是车厂做了少许节制：一种可能是防止自己燃烧；第二，（使）放电量不需要低于20%，为了庇护电池，在质保期内尽量下降赔付率”。

实是上，威马登上315晚会有点在预想之间，由于威马锁电的信息汽车主人一直在反映，但是威马车子却一直采用不回应不解决的态度，这让汽车主人们非常没有期望，在第一电动网络上，每天也全有汽车主人反映威马锁电的难题。咱们那时还感觉威马可能会登上cctv315的舞台，可是这一次看来是躲通过了。只是登上广东晚会对其也有必定的作用。

值得一提的是，在锁电消息满天飞的时刻，威马车子董事长沈晖在微博上也是非常活泼，关于油价上升、自动驾驭以及电动车续航过高的难题尤为关心，在春节后的第一种事业日还发表了威马家书，显示将多维度强化使用者运营与效劳能力，重视交付今后使用者体会。但对使用者提到的锁电难题只字未提。

那末，今日来讨论一下威马为防止自己燃烧来锁电的消息是对仍是错。

这自然是不对的，由于威马这一次的锁电是私自发展的，尽管官方不承认，可是不行否认的是电动车续航切实下降了，况且检验后数据瞧出来也是差电了，是以这时刻威马要做的事是尽快回应客户并制订解决方案，而非是运用拖字诀。

自然，出于善良，咱信任威马锁电也切实是无助之举，锁电使用者权益遭到伤害，不锁电机动车有可能显露自己燃烧景象。尽管除了锁电外另有更换电池组这一方案，可是威马这一种新的车企本身无全部内涵，2021年的融资范围不到5亿美元，依据昨年全年的体现来看资金仍是有些紧张的，若是给使用者更换电池组没有疑是一大笔巨额支出！

写在最终：

期望威马车子能尽快拿出解决方案，别再装睡拿出态度认真地对待以前扶持过你的汽车主人，终归汽车主人由于产物品质的难题为车企买单是不合乎道理的。