“团体将来会构建一种最新的电动工厂和研发中心，与特斯拉Giga Berlin工厂发展竞争。”

当国家内部车圈正对315相干话题讨论正酣时，不少人同样会被德国大众车子媒体沟通会和年度发表会所迷惑。

是啊，不论是本身惊人的体量仍是其在华夏市场的位置，这家老牌公司的存留感充足。因而，在一年一度的沟通会上，从上一年的财务数据汇报到新一年的产物布置，再到品牌策略，也全在必定水平上把握产业的脉搏、牵动着每一位车子产业从业者的心。

而大众车子CEO迪斯在沟通会上直言不讳的点名特斯拉，显示将构建最新电动工厂与前者开展竞争，愈是表达了一场惯例车企王者与新势力头牌的干脆对话不可幸免。

老牌公司的大象转身

这曾经非是迪斯或许说大众首次点名特斯拉了。

昨年，在迪斯写给大众员工的一封信中就提来过：“即便咱没再谈论埃隆·马斯克，他也依然在那边，正彻底改变着咱们的产业，并快速变得越来越有竞争力。”在面临 特斯拉Model 3成为欧洲最热销的车子甚而排在高尔夫此前时，迪斯这样对员工说道。

这番话充满了大众对特斯拉乃至来源华夏其它强盛的初创企业进军欧洲市场的担心。但上一种时期的王者又怎会轻易将铁王座拱手使人，转行与提速转行成了大众心系之事。

而从2021年财报中，咱们还不难发觉大众车子的电动化转行却非徒逞口舌，却是锋芒初露。

官方数据显现，2021年大众车子在全世界范畴内，共交付了36.9万辆新燃料车，同比增添73%。此中，纯电车型销售数量与上年比较差不多翻番，达26.3万辆。在欧洲，大众占据纯电动车子市场份额的25%；在美国则以7.5%的份额位居第二在被以为“最要紧”的华夏市场，大众车子的纯电动车销售数量为9.3万辆，是上年销售数量的四倍以上。

尤其是在新燃料赛道迈步激进的华夏市场，在特斯拉和自助新燃料品牌当道的背景下，不少合资品牌最初感触到品牌力孱弱没有力的滋味，而大众车子昨年在ID.家庭的推进下，在华夏市场打了个翻身仗，成为少有的在华夏市场没再被动的合资品牌。

本年，被看作是ID.家庭的发力之年，甚而不少人看好该序列车型本年的年销售数量会突破20万辆，假如其能在华夏市场实现飞跃，那末大众在未来的电动化竞争中将没再那末被动。

自然，假如在华夏市场接着上扬，只靠ID.3，ID.4和ID.6三款车型是不够的。因而，在沟通会上，大众车子显示将在几周后发表纯电SUV轿跑ID.5，并在本年的北京车交会上展现ID.家庭的下一种成员——ID.Aero概念车。获悉，这车续航路程可达700千米，第一批量产车型将于2023年下半年交付给华夏使用者。

关于大众来讲，除了有更多ID.家庭车型到市场外，大众团体确认与福特开展合作，福特将利用ID.家庭的专属MEB平台于在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。也便是说，福特第二款纯电车型将运用MEB平台。

此外，大众车子将为新名目Trinity投资20亿欧元，在沃尔夫斯堡构建最新的研发中心和工厂，也便是开篇提到的“硬刚”特斯拉的存留。

从长远来看，这家惯例巨头电动化转行非常坚决且獠牙曾经亮出，从眼下去看，也能缓和因释放而不停遭受的罚款难题，终归大众车子由于释放难题，曾经支付了8亿欧元。

形势之危与应对之策

公司的长远进行战略上，大众车子是坚决的、可控的，而当下市局多变，不论是车子产业仍是全局形势，更多的是不可控的。

就像媒体沟通会最初时，迪斯着重说俄乌形势一样。

面临欧洲不固定的形势，迪斯重申大众车子为相干机构和公司募捐超越90万欧元，并提供必需的物资要求。迪斯显示：“咱们不得不暂停俄罗斯相干工厂的制造，同一时间咱们为俄罗斯的员工支付80%的薪酬，也将为咱们俄罗斯的线束供给商提供必需扶持。”

随着俄乌形势导致车子产业组装线停工、供给链中断，车子生产商们正忙于从华夏和墨西哥等地寻觅俄乌制造的要害零部件的替代来自。

而在现阶段，也没有办法充分确定地预测这一事故的潜在进级将在多大水平上作用到2022财年的全世界经济和车子产业的增添。因而，大众车子为这创建特别事业小组，以应对危机，并将产能向华夏和美洲市场转嫁。

除了俄乌形势之外，半导体构造性短缺是自昨年以来作用并将持续作用大众车子市场体现的此外一种要紧原因。

半导体短缺是昨年全个车子产业上下游所面对的难题，而这一桎梏也导致大众团体2021年车子销售数量同比下降4.5%至888.2万辆。源于芯片短缺难题，致使其在华夏等市场无出售更多的车子。

只是，大众车子在华夏的营业依旧维持了良没有问题利润率，在芯片供给惨重不足的概况下，依旧占据华夏16%的市场份额。

面临新的一年，大众车子估计概况会稳步改进，估计2022年全世界销售数量同比增添5%-10%。但极有可能显露的是，其增添仍可能遭到拖累。由于，就日前来看，俄乌形势进级曾经导致镍和钯等车子要害原资料价值上升。

此外，大众车子显示其在美洲市场的体现也实现盈利。

咱们都晓得，美洲市场一直是大众车子比较欧洲市场和华夏市场，相比孱弱的一种市场，尤其是在美国市场，大众车子曾一度没有办法盈利。索性昨年在采购美国卡车品牌Navistar以后，大众在北美卡汽车市场场站稳脚跟并实现盈利。

而卡车的市场份额终究局限，大众车子的改变之道即是开展SUV攻势，加大本钱改良和品牌投资，实现90%大众品牌车型在北美原土化制造。

“4个月后，ID.4将在美国实现原土制造。”迪斯如下说。昨年，大众车子的电动车已占据美国近8%的电动汽车市场场，仅ID.4一款车型昨年出售了1.7万辆。

迪斯显示，俄乌形势让咱们的销售数量增添前景遭到质疑，但新冠疫情让咱们变得更有韧性，因而咱们对2022年的增添持乐天态度。

保时捷IPO：锦上添花or雪中送炭？

大众车子的乐天来自于财报。

2021年，大众车子营收同比增添12.3%，达到2502亿欧元；业务利润同比翻番，达到了近200亿欧元；业务利润率也从2020年的4.3%增至7.7%；税前利润增添72.5%，达到201亿欧元；税后利润增添了74.8%，达到154亿欧元。

在迪斯看来，这得益于丰富的产物阵容和更高的定价。

更没有问题产物组合和优惠的定价是提升收入品质的要害驱动要素。因而，虽然与2019年比较，大众车子团体的车子销售数量锐减240万辆，与2020年比降低了约 60万辆，但大众车子团体仍实现了稳健的利润和利润率，表现出团体进行形式的正确与转行的成效显示。

从品牌来看，利润率也各有千秋。大众品牌利润率为3.3%，斯柯达品牌为6.1%；奥迪品牌利润率达到了10.5%；宾利则实现13.7%的高利润率；而保时捷最高，利润率为16.5%。

虽然利润率在回暖，但作为全家正好转行中的公司，用钱的位置也是没有处不在。

昨年，大众车子不停投资扩展其在软件开发和自动驾驭方面的能力，以及扩大其电池电动车子产物矩阵。车子部门的研发本钱在这一背景下增添了12.2%，达到15.6亿欧元。而在资本支出方面，大众车子设法将支出降低超越5亿欧元至10.5亿欧元。

面临时期的巨浪，唯有不停刷新技艺阻碍才能立于潮头。

而更多的技艺革新则意指着将更多的资金用在研发上。尤其是咱们所处的车子产业正好经验一场深档次的变革，电动化、智能化曾经成为大势所趋，大众车子也拿出了激进的转行计划。

昨年12月，大众车子宣告计划在未来五年总共投资1590亿欧元，此中890亿欧元用于软件和电动车子等技艺，占总投资额的56%。这笔资金再分摊来，520亿欧用来电动式交通外出，80亿欧用来混合能源技艺性投资，300亿欧将以以智能化和没有人驾驭的进行趋向。

这就碰到了一种庞大的难题，如许巨大的资金要求要怎样实现呢？单靠大众团体日前的融资通道和利润，不容易扶持那么巨大的计划。是以，大众团体必需要寻到新的解决法子。

一方面，用大众车子CFO阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)来讲，便是“咱们将接着发挥麾下品牌之中的协同效应，日前团体提早实现了间接本钱全体下调10%的指标（原定2025年）。”

另一方面，寻觅新的更巨大的资金来自同样要紧。因而，咱们便见到大众和保时捷曾经完成准确保时捷将来会独立到市场的一项构架合同。

保时捷的IPO被以为是大众团体筹集新燃料转行所需资金的要紧一环。据理解，大众车子可能会把股本平均分配为领先股和平凡股，最多25%的领先股将投放资本市场，在相干预测机构看来，这很可能会为大众其策划带来数百亿等级的资金。

而这桩欧洲历史上第一大之一的IPO，关于大众车子而言既是雪中送炭也是锦上添花，它将解决大众车子资金链上的多数困难，为此头正处于转身的大象带来格外的能源。