3月16日22时36分，日本本州东岸近海产生7.4级地震，震源深度10公里。震中位于福岛县沿海，地震产生后东北新干线脱轨，东电辖区内还产生了超越200万户家族的大范围停电车祸。据日本气象厅称，估计有多达1米的海啸风险。

本地官员提示福岛县和宫城县沿海地域居民远离海岸并维持警惕，未来一周可能再一次产生震度达6强的地震。在世界事故中，大伙关心能否会激发福岛核电站泄露。而从车子资产方位看来，日本每次地震的产生，都会波及到全个资产链。

日本车子产业作为一种出口优势显著的资产，不论是车子厂家仍是零部件团体、半导体公司，在遭到地震作用下，必然会波及到原土工厂的制造，从而激发一系列的连锁反映，对全世界车子资产形成必定的困扰。

自2020年疫情爆发以来，全世界车子资产始终处于不固定状况中间。疫情导致的停工停产新闻不绝于耳，停产带来的芯片等零部件短缺为车子产业增加阴霾。而原资料价值上升、世界争端爆发、当然灾害等偶发要素，也作用了锂电池、原油等价值的振动。

日当地震作用对车子资产有多大？

据日当地震行家称，这次地震与11年前的“311”大地震相关联。2011年3月11日，在日本东北部太平洋海域产生里氏9.0级地震，这是有史以来在亚洲地域产生的最强一次地震，使日本车企的制造遭到必定作用。

丰田车子的十二家工厂停产3天，作用产量约为4万辆。日产车子在福岛、栃木、横滨、追滨、座间的五大工厂停工。本田车子在枥木县的探讨所和零部件工厂由于遭受损坏而实行封闭，源于零部件供给难题，埼玉县和静冈县等四家最重要的全车工厂也宣布停产。

在2016年日本熊当地震中，丰田、本田、日产等全车公司的部分工厂就曾显露过临时停产。此中，丰田日本制造线因供给链分裂显露了近一周的大范围停产。瑞萨电子及日本爱信精机是本次地震受作用的部分供给商。瑞萨电子全家工厂被强迫暂停运转，而爱信精机企业则有两家工厂被强迫停产。

2018年9月6日，日本北部的北海道产生6.7级大地震。丰田车子显示，源于供给链中中断，自9月8日最初停止工厂制造，作用波及到丰田18家总装厂中的16家。其位于北海道地域苫小牧市的工厂受灾最为惨重，这一工厂最重要的制造AT、CVT变速箱和转速箱。其它工厂则源于零部件供给难题，被强迫关停，包括位于于九州市、田原市的工厂和车身工厂，这点工厂制造雷克萨斯车子和丰田陆地巡洋舰。 

与此同一时间，日产车子企业发言人Koji Okuda显示，源于北海道无制造设备，该企业估计地震不会形成制造中断。然则，日产在那边有个试验场，源于停电运营临时停止。

2021年2月14日，日本福岛周边海域再发7.3级地震，被以为是2011年福岛大地震和海啸的余震。地震激发大范围停电，导致日本国内车子零部件供给中断，给日本半导体和车子资产带来了冲撞。

福岛近海产生地震后，日本半导体巨头瑞萨电子15日对外宣告，其那珂工厂的制造一度受停电作用，为了平安起见暂停了制造，估计将在一周内规复到地震产生前的制造能力。

另外，丰田车子16日宣告，受13日福岛、宫市区域强烈地震的作用，该企业日本国家内部9家工厂的14条制造线将从17日至20日临时停止制造，第一长停产时间为4天。获悉，受作用车型高达20多款，以及雷克萨斯车型也将周全减产。

公告显现，这次暂时关停的制造线涉及车型有 丰田RAV4、C-HR和Harrier车型，以及雷克萨斯LS、IS小汽车、RC、LC 、LX、NX、UX和RX等车型。虽然丰田未推出受损产量的详细数据，但有业内人员估算这次地震将导致5.6万辆车子的制造流程延迟乃至十足撤消。

有信息人员爆料称，产生在日本东北部的地震导致零部件供给中断，日产将从2月16日晚上最初降低了福冈工厂两条制造线的运营时间，并将在2月20日暂停制造。获悉，日产福冈工厂年产能53万辆，最重要的为日本市场制造Serena小型载货汽车以及美国市场最热销的多功效车型Rogue。

日本车子资产对全世界作用有多大？

日本是全球第三大车子市场，仅次于华夏和美国。2021年，日系车销售数量为459.86万辆，同比下调11.5%，下调速度是日本近十年来第一大的降幅。就全世界市场而言，2021年日本车子销售数量将占全世界总量的5.9%，每千人具有车子超越600辆。

可是昨年以来，在面对供给链中断和疫情蔓延的概况下，日本的车企如丰田、本田、日产、三菱、马自达等均纷纷发展了屡次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致车子出货量下调，这也让日本的贸易逆差创下8年来的历史新高。

而日经中文网在本年1月份报导，日本的出口构造显露浮动的迹象。依据日本财务省发表的贸易统算速报显现，2021年下半年，日本半导体相干出口额增至约4.5万亿日元，与隶属日本焦点出口产物的乘用车并驾齐驱。

实质上，在前文中的几次地震中，瑞萨电子一直在此中遭到作用。只只是在2018年从前，车子产物还不过处于机械表现的进步。直到智能化时期的到来，车子资产最初关心半导体芯片到要紧性。

“半导体系造关于制造环境请求十分严苛，不可抗的车祸、停电、机台移位、设施管线内的化学药剂产生渗漏等都会导致一时难以规复制造。”鉴于此，有剖析以为，2021年的日当地震可能会对芯片制造形成不利作用，瑞萨电子停产让全世界车子产业“芯片慌”愈演愈烈。

据推荐，瑞萨电子日前在全世界车规级芯片市场份额名次第三，操控着全世界近三分之一的车子微操控器芯片市场份额。那珂工厂占该企业全部半导体制造设施的2%，在该工厂中，2/3的芯片产物隶属车子芯片。

“半导体产业每显露一次短缺，就会进一步收紧全世界供给”，日本产业剖析人员预估，受“瑞萨冲撞”的作用，2021年4 -6月的全球车子制造量将降低160万辆。此中，日系生产商受作用的数量预计为120万辆，国外厂家预计为40万辆。

2021年，源于芯片紧缺，全世界车子市场累计减产量约为1020万辆。近日，不业余机构AFS发表的全新统算数据显现，截止2月27日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产量约为64.31万辆。据AFS全新预判，全世界车子生产商本年或减产逾100万辆。

日前，随着全世界形势日渐动荡，大宗商品价值上升，以及相似“妖镍”事故的产生等等，车子生产所需的原资料价值飙升，会让车子产业2022年变得愈加“不确定”。