这是一种最新的车子时期。

当新燃料车子成为产业最关心的对象，当纯电动车动辄百千米提速映入到3-4秒，当没有边框车门、超跑的形象一步步映入到平凡花费区间，大伙对跑车的敬仰，对功能的期待还会有那末大吗？

这就要回到另一种话题，如何定义功能和极致？

好多人说是更快的零百提速度，是鲍鱼卡钳带来的强劲刹车能力，是活动套件带来的震撼的视线冲撞……然则仅仅是这样的状况，却不行上赛道去超过极限，或许说机动车的动态体会和控制感受很糟糕，甚而不行经过更高的麋鹿测试，或许说无强盛的技艺积累和传承，那只能说这太花瓶了。

谈到超跑，好多人脑海里可能会蹦出保时捷、法拉利、兰博基尼这样的名字。然则咱们有理由信任，这点品牌名字的显露，在许多数平凡人的感官中，其实不是知晓它们有多极致的功能，而仅仅是由于它们贵罢了。

然则谈及真实的功能和极致，无品牌比路特斯更有话语权了。不论是从空气能源学、轻量化、仍是底盘能力，可行称得上是车子界的“老法师”。那这样一位老法师所塑造的产物，仅仅从外貌、知名度和个别参数上就去认定它的实力和等级吗？肤浅了！

是以咱十分好奇，究竟是甚么样的能人懂路特斯，甚而不惜“被小众”也要具有路特斯，必定是不随波逐流，有本人的思想、见地，深切理解甚么是真实的极致的人，由于他懂甚么是74年的沉淀和基因，懂甚么是根植于产物灵魂的极致和坚持，更懂甚么是偏执到疯狂。

74年的传奇，不容怀疑

百年车子产业历史，被称之为传奇的品牌其实不多，但真实要选出几个传奇的品牌，路特斯一律称得上传奇这种名字——它可行无本人的启动机，但它是车子赛事领奖台上的常青树；它可行无强盛的销售数量、甚而如法拉利那样强盛的知名度作为支撑，但丝毫不作用一大量车粉、甚而车子厂家为路特斯的疯狂而疯狂。

由于，路特斯自身便是一种追求极致几近疯狂的品牌，它偏执得将毕生的经验都投入车身的研发和改良中去。

精彩的故事不得不从1954年7月份那个炎热的午后提起，一台有着极端低矮的车身、首尾夸张的轮拱曲线、又极具未来感的赛车疾驰在英国银石赛道上。赛道旁的观众不但惊讶于这辆赛车十分诡异的外形，同一时间也惊讶于它把三辆不可一世的保时捷550 Spyder赛车远远甩在身后。

这辆车叫路特斯Mark VIII，更令人惊叹的是，它凭甚么靠一辆二手MG启动机就可以夺冠，缔造了那时车子赛事活动的一种奇迹。路特斯尝到了车身改良的甜头后，愈演愈烈，也正是从当时起，路特斯Mark VIII引认为傲的“空气能源学”渐渐淬炼成了路特斯品牌的DNA。

咱们不确定查普曼小时刻会不会有“飞机那末重，怎样能够飞上天”的疑问，但咱们晓得他的空军身份，熟练驾驭风的能力，必定让他对空气能源学有了更深切的了解。自然，将查普曼空气能源学接着演化的，另有路特斯第一位雇员麦克·考斯汀，你能料到他为了探讨空气在车身上的流向，将本人绑在启动机上做实验那样的疯狂举动吗？

在那时那个赛车文化蓬勃的时期，众多超等超跑对更强劲的启动机趋之若鹜，就像《速度与激情》中V8、V10、甚而是V12引擎轰鸣的盛况，仿佛唯有用最快的启动机才能塑造出更高级的超跑，自然也留住了恩佐·法拉利那句“造不出好引擎的人，才会去探讨空气能源学”的经典吐槽。

实是声明，恩佐·法拉利懂启动机技艺，懂超跑，但他仿佛忽视了空气能源学的要紧性，“增添能源可行让车在直道更快，但减重让车不论在哪儿全能更快。”终归查普曼用超过法拉利易主F1冠军的成绩，给恩佐·法拉利上了一课。

除了空气能源学，轻量化技艺是路特斯另一只杀手锏。作为飞行员的查普曼，1952年初次将飞体制造技艺的蜂窝构造管状车架使用在Mark VI，打开了车子轻量化的第一步。那时查普曼坚持的准则便是，尽可能减少车身重量，第一大限制地发挥局限的能源。

路特斯的轻可行到甚么水平？一台赛车唯有400公斤，就算只装载40马力的启动机，依旧可行把众多大功率的对手甩到身后；你能料到一台唯有118匹马力（买菜代步车水准）的赛车，也能做到5.8秒的极致零百提速度？你能料到那时路特斯的招牌产物Lotus 7唯有350公斤吗？

从楔形车前、尾翼，到下负担，从侧置散热箱、顶部进气盒、定风翼，到地面效应，路特斯将驭风能力探讨到极致。而在轻量化上，路特斯先后将玻璃纤维与钢造车身联合、钢骨架支撑、铝制底盘、全碳纤维车身与全碳纤维底盘等技艺连续在路特斯的车型上发展尝试，不停缔造极致，颠覆常规。

后来的故事，就像咱们所见到的那样，路特斯用领先进步的空气能源学技艺，用愈加极致的轻量化构造，缔造了一次又一次的赛道巅峰成绩，70-90年代F1一级方程式赛场81个F1大奖赛的冠军、若干F1总冠军，一切赛道的高手在路特斯眼前没有所遁形，失去神采。

这点成绩的取得，以及强盛的赛车和赛事经历，让名不见经传的路特斯车子工程能力名声大噪。1980年，全球高级的不业余车子设置和工程顾问征询企业路特斯工程正规成立，并对外提供包括车型设置、底盘研发等悉数车子产物技艺。

克莱斯勒、道奇、阿斯顿马丁、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等这点全世界知名的车子品牌，都有路特斯在背后做技艺扶持。自然另有是尼桑 GTR，阿斯顿马丁DB9、DMC-12，以及另有那台力压宝马M5成为全球上最快的四门房车的 Lotus Carlton，背后也全有路特斯工程的身影。自然另有当下炙手可热的特斯拉，假如无路特斯，就无特斯拉Roadster的光环照耀。

假如要问甚么是可贵的？贵在坚持，贵在本人的范畴独树一帜，贵在不停突破本人的极限，缔造新的极限。在不业余车身探讨这样不业余范畴的事儿上做到极致，74年如一日，你无全部理由怀疑路特斯。

回答未来最佳的形式

新燃料时期，跑车们也纷纷触电，保时捷、法拉利、兰博基尼等先后发表电气化转行计划，躬身入局。

这是时期的召唤，谁也拒绝不了。

然则一众跑车们也纠结啊，电机取代启动机的轰鸣后，能否还存留灵魂？它们近百年在启动机范畴的沉淀，不就被时期淘汰了吗？是以法拉利也好、迈凯伦也罢，它们把眼光瞄准了混动，以显示本人紧跟时期的决心，同一时间还不乐意将本人引认为傲的启动机技艺就这样放到仓库里吃灰。

路特斯貌似完美地避开了纠结的点。新时期的车子可行不用很厉害的启动机技艺，可是控制、轻量化、调校、空气能源学，这点制车的底层逻辑，是每一台车都回避不了的，自然对跑车来讲，在映入电气化时期以后，就更离不开这点底层逻辑。

例如当车子背上重重的电池以后，如何考量其轻量化，以提高其续航和控制能力？例如在全车重量急剧提高以后，如何具有更没有问题控制和底盘动态能力？当风阻和重量成为电动车续航第一大作用要素以后，如何在空气能源学方面获得更强盛的提高继而提高全车续航？而这点，不也是当下和未来全部车企所要攻克的困难吗？

是以咱们感概，路特斯在空气能源学、轻量化、底盘调校方面的积累，便是一套制车的方法论啊。咱们差不多可行认定，路特斯在新时期的转行之际，可行做得愈加极致和彻底，由于它不用和往日说再见，反而能够将往日70好几年来的积淀，在新时期以下发挥出很大的能量。

实质上，这类能量曾经在当下获得了初步的展现。映入到最新时期，2019年7月在有了对重塑未来的深切思考后，作为超等超跑历史上又一伟大的作品，路特斯首款纯电跑车EVIJA横空出世，展现了路特斯在车子工程能力方面的强盛沉淀。

得益于惯例机械构造的降低，路特斯具有了更强盛的空气能源学改装能力，EVIJA经过整车2个文丘里隧道，另有首尾扰流、分散、悬架、隐藏后视镜等16处气动套件，以超越车重的1.8吨空气下负担刷新了量产车记录，远超平凡超跑100-300千克的下负担，与300km/h时速的F1不相上下，这便是路特斯痴迷于空气能源学的制车精髓，更表现出路特斯在空气能源学上的执念。

而在轻量化技艺的持续深耕中，超轻碳纤维车身使EVIJA成为全球上最轻的电动超等超跑，加上4台电机带来了2000匹马力这样一款全球上第一大马力的量产车，强盛的能源让得路特斯EVIJA仅需2.8s便可从静止状况达到时速100km/h，其0—300km/h的提速时间低于9s，极速可达320km/h。

都讲此刻造电动车曾经无门槛，可是要追求车子活动的极致，路特斯再一次树立了一道门槛。

年过古稀的路特斯，身上有太多的故事可行发掘，从往日到此刻，可行说每一项的实力和能力，放到全部一种阶段的车子全球，都足以令人亢奋起来。只只是在华夏市场，由于往日进口、小众的跑车身份，让好多人尽管知晓路特斯，但难以干脆接近。可是此刻，随着吉利控股团体接手路特斯品牌，并在华夏制造生产，成为路特斯品牌重塑品牌的要紧时机。

咱们有理由信任，路特斯会把往日74年沉淀下去最佳的东西用在全新的产物之上。而未来的车子时期，提到纯粹，既要路特斯那份对驾驭品质和乐趣的挚爱，又要电动化、智能化这样的时期科技加持，映入到吉利大体制之内的路特斯，必然可行将往日70好几年的积累和沉淀，与对未来科技全球的洞见联合到一同，激荡起最新的能量。

也许，你很快就可以看见路特斯是如何将传承和科技融为一体，并重构一种新的车子活动时期，就在本月底将要全世界展示的跑车SUV Type 132身上。从日前曝光的消息来看，不论是独立开发的EPA边缘进化架构，仍是800V高压体系，不论是愈加智能化的座舱设置，仍是在有激光雷达加持的智能驾驭方面，路特斯没有疑将打开跑车新时期的新纪元。

回答未来最佳的形式，便是缔造未来。路特斯正好做的事宜是循序渐进地“取代”本人，从新缔造未来。它的技艺和历史光环的沉淀，它所坚持的极致追求，依旧能够给映入最新时期的路特斯赋能。就像其创始人查普曼男士，以及他那不喜爱墨守陈规、不满足于现状，敢于挑战准则和改变准则的性格一样。