在德国三大车企的转行中，咱最看好大众团体。

这份偏执由于咱对迪斯的喜欢。

外界多关心于大众里面治理人员的权力争斗，仿佛迪斯一直被释权，被边缘化。

但正是这点权责的浮动，表现了迪斯永于任事，从电动化和软件定义车子两个维度周全提高大众团体向科技外出企业转行的决绝之心。

3月15日，大众团体推出了2021年的市场业绩和2022年的进行规划。

从各项数据上看，大众团体的2021年实现了稳步推行，纯电车型在全世界焦点市场都有提高，软件实力和硬件建造全在增添。

大众团体2021年的市场业绩显著提高，最值得关心的包括之下几点：

第一，纯电车型增添显著，在欧洲市场处在第一位，占据纯电市场的25%市场份额；在美国市场处在第二，占据纯电市场的8%市场份额；在华夏市场，销售数量也增添了四倍以上。

第二，利润翻了一番，达到200亿欧元，业务出售回报率提升到8%，比2020年的4.8%明显提升。

第三，在北美和南美市场扭亏为盈，欧洲和华夏市场优先。

大众车子企业CEO赫伯特·迪斯在发表会上显示：“大众团体在2021年纯电车型的交付量差不多翻了一番，超越了45万辆。2021年大众团体在全部地域的营业都取得了不小的进展，这与正确的原土化策略有着相当大关连。”

在欧洲，大众团体早期就已打算的电动化策略曾经最初获利市场回报，每出售4辆电动车子，就有1辆来源大众团体。

在北美，大众车子品牌在加拿大、美国和墨西哥这三个市场规复了盈利。包括ID.4 在内的五款SUV新款汽车型得到了市场认可，他们占据了大众在美国销售数量的75%以上，达到了375,030辆。

在华夏市场，纯电车型的交付量增添了四倍多，达到9.3万辆。大众团体高层以为，2021年本可行在华夏市场出售更多的车子，但源于芯片短缺难题仍未解决，因而作用了产量。

财务数据显现，大众车子团体在2021财年的车子销售数量为860万辆，同比下调了6%，但出售收入增添了12%，达2502亿欧元。未计入特殊名目支出的业务利润较昨年实现近翻倍的稳健增添，达到200亿欧元，未计入特殊名目支出的业务出售回报率从上一财年的4.8%增添至8%。

车子营业的净现款流也达到155亿欧元，比上一财年增添了55亿欧元。截止2021年底，其净流动资金为267亿欧元。

在当前这种转行时期，各大车企全在负重前行，一方面要稳固现存市场阵地，另一方面又要开拓新市场并投入庞大精力推行新技艺、新生态的落地。

大众团体作为车子界的顶尖公司，所承受的负担也是第一大的。但以其2021年的业绩来看，的确颇有成效，大众团体堪称转行之路效果初现的第一批巨头之一。

由迪斯主导的转行能够获利佳绩，这与他采用的一系列举措是分不开的，同一时间也是值得产业借鉴的。

在转行之初，迪斯就将特斯拉作为一种样板来学习，他本人也屡次表达对特斯拉的赞赏态度。迪斯显示：“特斯拉和马斯克在智能电动车子范畴发挥了要紧效用，咱们必需接纳特斯拉在电动车子方面设定了新的基准，不但在技艺方面，在制造力、进行速度方面同样如许。”

在智驾君看来，对特斯拉打破常规的进行经历的借鉴，很可能让大众团体得到了事半功倍的成果。不论是特斯拉成功的经历，仍是不成功的经历，都提高了大众团体的转行效能，提速了其新技艺、新款汽车型、新生态的进行。

大众团体经过ID.系列快速寻到了市场方向，产物卖点和营销形式都获得了年青客户的认可，或多或少都与这类借鉴不没有关连。

除了公司运营理念之外，迪斯一系列的开源节流措施也最初发挥效用。

在“节流”方面，大众团体在2021年发动了间接本钱治理名目。因此，大众团体提早达成了到2023年削减10%间接本钱的指标。

依据官方推出的数据，相较于2019年，大众团体在2021年节省的本钱额度达到了40亿欧元。

而在“开源”方面，大众车子团体在2021年7月发表了NEW AUTO策略，以期缔造新的利润。

此中，在机电一体化平台方面，MEB平台正好不停扩充产物阵营。除了现存的ID.3、ID.4、ID.6之外，ID.5和3月9日刚刚发表的ID.Buzz也将要公布，市场反馈可以的ID.家庭将再一次得到全体作用力的提高。

最新的SSP可扩展体系平台也将要迎接第一款落地车型——大众Trinity，日前大众团体曾经确定投资20亿欧元，在紧邻沃尔夫斯堡主工厂的地域建造一座新工厂，以制造这款新款汽车。

另外，大众团体还将投资8亿欧元建造专注于开发SSP平台的研发中心。在大众团体的规划中，SSP平台未来将成为团体独一的制造平台，用于制造纯电动车子并扶持自动驾驭功效。

除了本人的产物阵营之外，大众团体也在踊跃推行公司之中的合作。3月14日，大众团体宣告了将与福特扩大合作的信息，未来将鉴于MEB平台制造福特麾下的第二款纯电动车型。估计在6年内，福特MEB车型的产量将提高一倍，达到120万辆的范围。

在此此前，大众和福特也已结成策略联盟，双方在电动车子、营运车和自动驾驭技艺范畴都有合作。

纵观大众团体的合作版图，其涉足的范畴涵盖了软件开发、硬件建造各个层次。

在软件范畴，前大众团体软件部门现已更名为CARIAD，日前CARIAD整合了海拉（Hella）的摄像头软件营业，并正与博世合作开发L3等级的自动驾驭技艺。

在硬件范畴，大众团体在欧洲与意大利国度电力企业成立合资企业，并与英国汽油企业合作，将要公布首批高功率充电设备；在华夏，大众团体与一汽、江淮、万帮德四方合资构建的合资企业开迈斯也在充电设备范畴稳步进行；在美国，大众团体与Electrify America企业制订了最新的扩建计划，计划到2025年建造1万个大功率充电末端。

另一种值得关心的核心，是在3月15日大众团体的财报手机会议上，迪斯提到，考量到源于俄乌形势进级，大众团体将把制造转嫁到华夏和美国，并将领先考量华夏。

这赫然与大众团体在2021年在北美和华夏市场增速明显相关。在欧洲市场曾经拿下第一的根基上，大众团体便最初酝酿新的拓展计划——在北美与特斯拉正面较量，在华夏进一步霸占全世界最大新燃料车子市场的份额。

迪斯显示：“基于欧洲的情势，咱们将把更多营业转嫁到华夏。华夏维持开放的进行理念，咱们在华夏进行强大是一项产业，提振在华销售数量对大众来讲比过去更为要紧。大众团体日前在华夏的市场份额约为16%，并计划本年将其在华夏的纯电动车销售数量翻一番，这是该企业日前的领先事项。”

大众团体对华夏市场的重视，本来早已最初。太久远的不说，就从发力电动化转行的阶段最初，在2019年4月的“大众团体之夜”发表会上，大众团体在宣告当年周全提速电动化流程的同一时间，就推出了到2028年前制造2200万辆纯电动车子的指标，此中一半以上将产自华夏。

那时，迪斯显示：“大众团体正好全世界范畴发展转行，华夏将在此中发挥焦点效用。”

这一规划使人见到了大众团体的长远规划，华夏市场将成为大众团体迈入电动时期后的“主场”。

这不但讲明大众团体重视华夏市场，况且表达大众团体也空前依赖华夏市场。华夏有全世界第一大的新燃料车子市场，也有全世界越来越老练、改善的资产链格局，这点关于车企的研发和出售来讲，皆是最渴望的。

大众团体将营业焦点东转到华夏，将对其进行带来更多的利益。

从2021年第一季度最初，大众团体就迎接了在华夏市场的最新纯电平台的“爆发点”。3月，首款在华夏落地的MEB平台车型ID.4到市场；6月，ID.6到市场；10月，ID.3到市场。3款纯电平台新款汽车在半年时间内连接国产到市场，节拍之快是前所未有的。

以ID.3为例，到市场仅仅一周就交付了1255辆，大众团体纯电平台在华夏市场的发力已见雏形。

除了产物之外，大众团体还采用了针对年青消费者的新出售形式，包括在华夏超市开设的120家快闪店，也为其出售增添起到了要紧效用。

日前，大众团体在华夏曾经深深扎根，除了一汽-大众、上汽大众、一汽-大众奥迪之外，另有了上汽奥迪、奥迪一汽、江淮大众、开迈斯等合资企业。2021年，保时捷、宾利和兰博基尼也在华夏缔造了新的出售记录。

依据官方推出的消息，大众团体曾经对2022年的进行确立了指标：估计交付量将增添5%至10%，业务出售回报率将增至7.0%至8.5%。同一时间官方也坦言，2022年将面对更多的不确定要素。

新冠疫情尚未完毕，芯片短缺尚未解决，俄乌战争也硝烟未散，这点都将对各大车企的进行形成作用。

但大众团体的进行态势正持续向好也是不争的实是，MEB平台曾经具有在下一阶段挑大梁的能力，承受长远进行任务的最新SSP可扩展体系平台也将要最初落地，这点全让大众团体的2022年愈加值得期待。