“奥迪理解华夏客户的要求，也在尽一切努力为华夏客户‘量体裁衣’，提供更领先进步的技艺、更没有问题产物、更没有问题效劳……总之，咱期望奥迪华夏今后越来越华夏。”

　　在奥迪全世界年度新闻发表会最初前，奥迪华夏总裁温泽岳（Jürgen Unser）与媒体发展了一次细致地沟通。从沟通中不难瞧出，他是一种富有亲和力的人，谈吐幽默、真诚，对华夏车子市场、奥迪在华进行充满了激情与信心。

　　2022年1月，温泽岳正规接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成为奥迪华夏总裁，周全领导奥迪在华营业运营，他的未来充满光明，但又充满挑战。

　　从全世界方位看，奥迪在2021年大获成功。出售收入同比增添6.2%，业务利润、净现款流均缔造了历史最好纪录。这此中，华夏市场功不可没，奉献了11.4亿欧元出售收入；而单独从销售数量体现来看，奥迪2021年在华销售数量为70.1万辆，同比下降3.6%，走向弱于美国（同比增添5%）和欧洲（同比下降0.4%）。在电动化方面，2021年奥迪全世界纯电动车销售数量达81894辆，同比增添57.5%；但在华夏，比较于强势崛起的新势力，奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron(参数|询价)的销售数量体现仍有相当大进步体积。

　　可行说，在这份强势财报背后，奥迪的未来依然充满挑战，而破局的路，究竟该怎样走？

2021要害字――赚

　　源于疫情、市场、缺芯的多方面效用，关于车企来讲，2021年其实不好过。但奥迪的概况赫然很乐天，尽管销售数量层次确有下降，但在财务业绩上，称得上是赚翻了。

　　2021年，奥迪团体实现出售收入530.68亿欧元，比较于2020年的499.73亿欧元增添了6.2%；业务利润达到54.98亿欧元，比较于2020年的25.69亿欧元提高显著，并创下了历史最好纪录，经营出售利润率达10.4%，业务利润率达到了12.5%；团体净现款流达到77.57亿欧元，同样刷新了历史最好纪录。哪怕是在华夏市场销售数量下降的背景下，奥迪团体在华出售收入仍同比提高，达到了11.4亿欧元。

　　对此成绩，奥迪官方尤为称心。奥迪车子股份企业治理董事会财务和法务董事Jürgen Rittersberger显示，“奥迪成功地度通过了极不普通的一年。在极具挑战的环境中，奥迪充分展现了本人的财务实力，并在业务利润和净现款流方面缔造了新记录，强劲的财务体现，不但展现了咱们极富远见的规划，也展现了咱们强盛的财务实力。”

　　而高利润车型的销售数量增添，没有疑是奥迪在销售数量下降之际取得如许成绩的最重要的原因。以华夏市场中奥迪品牌国产车型为例。虽然奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L均有不同水平的下降，但利润率更高的SUV车型则显露了集体增添。

　　据乘联会数据显现，2021年全年，奥迪Q2L累计销售数量为52561辆，同比上升4.2%；奥迪Q3累计销售数量为95059辆，同比上升27.8%；奥迪Q5L累计销售数量为149384辆，同比上升3.3%；奥迪e-tron累计销售数量为1564辆，同比增添3810%。

　　在国外，奥迪的“抑低保高”战略表现的更为淋漓尽致。例如前一段时间，该公司官方曾宣告将停产奥迪A1、奥迪Q2等小型车，并进一步聚集等级更高、利润率更高的车型，而原有的小型汽车市场场份额则由大众团体下的其它品牌发展耕耘。

『奥迪A1』

　　面向2022财年，奥迪团体估计将交付180至190万辆车子。出售收入估计将在620亿至650亿欧元之中。经营出售利润率估计将在9%到11%之中。源于商用日趋寻常化、投资运动增添，公司本钱方面将略有上升。团体净现款流估计将达到45亿至55亿欧元之中。

　　上述成绩，是奥迪在芯片供给短缺、疫情等多方面不良要素效用下取得的绝佳战果，可关于刚刚接任的温泽岳来讲，这没有疑是一个负担。

未来的挑战

　　温泽岳2013年便加盟了一汽-大众。他懂华夏市场，懂华夏客户，愈是在过往的事业经验中，与大众团体在华合资伙伴构建了良没有问题关连。总部对他的希望很准确，那便是带领奥迪从新成为华夏销售数量第一的奢华品牌，可在竞争尤为剧烈的当下，完成这一丝其实不简单。

『温泽岳』

　　虽然映入华夏市场时间很早，过去的优先时间很长，但从2021年的数据来看，比较于宝马奔驰，奥迪在华曾经临时落后。而温泽岳给出的破局路径有四条，第一是接着提供高档的产物和技艺；第二是进一步增强在华夏的研发实力，尽快经过产物满足消费者关于车子的要求；第三是鉴于“Vorsprung 2030”策略，在华夏塑造一种围绕奥迪的生态体系；第四是专为华夏消费者塑造优质的消费者体会旅程。

　　这此中，研发没有疑最为要紧。在惯例汽油车时期，德国车子技艺大幅优先，奥迪的研发体制有德国总部作为主导，华夏研发机构的最重要的职责是引入和适配。而在智能电动车时期，上述形势没有疑产生了浮动，尤其是在与电动化深度绑定的智能化范畴，华夏曾经走在前列。

『大众ID.3』

　　“在大众品牌事业时，咱给总部的提议便是先引入大众ID.4/ID.6，接下来再考量ID.3。后者关于咱们（欧洲客户）来讲，是一台好车，可关于你们（华夏客户）来讲，迷惑力其实不足，这从高尔夫近几年在华夏市场的销售数量体现中就可以瞧出来。况且在引入的时刻咱也做过提议，华夏客户更喜爱有科技感的电动车，更喜爱大的像IPAD一样的车机屏幕……”

　　赫然，温泽岳是个清楚人，但在大形势的浮动下，体制上的“清楚”要比个体的“清楚”更为要紧。想在新时期以最迅速度理解华夏客户喜好，公布适合华夏客户要求的产物，原土化研发势在必行。

　　前一段时间，随着大众安徽名目的落地，大众团体在华从新调度了研发战略，此中最为要紧的当属大众团体CARIAD软件部门在华夏的落地。获悉该部门的华夏总部将设立在北京，整合原逸驾智能团队；安徽的CARIAD支队最重要的是围绕着准则软件和电子架构做车载利用；上海CARIAD支队专注于自动驾驭；成都的团队则着力于软件编程。

　　“在华夏与全个团体、合资合作伙伴一道，咱们有大概1400名研发人士负责奥迪相干技艺的研发。不论是哪方，咱们在全个研发进程中独一的指标便是让每一款产物做的更好，更贴近华夏客户的诉求，是以咱们会发展紧密的交流。”温泽岳显示。

　　就奥迪品牌来看，未来全个架构设置及驾驭协助体系的开发将由CARIAD主导，但同一时间会和华夏分机构发展合作。人机交互等方面，将在华夏发展开发。而车型的内部装饰和外貌设置的责任，未来也将一步步从德国调转方向华夏。

『奥迪A6 e-tron概念车』

　　与此同一时间，奥迪还将进一步加大在华夏市场的投入。到2024年，奥迪与大众车子团体及合资伙伴将在华夏的电动化范畴投入约150亿欧元。从产物上看，奥迪电动化车型引入速度将获得提高，奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等车型都将一步步引入；2026年完毕前，奥迪将在华夏市场公布10款纯电动车，此中包括备受期待的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列产物。

　　“你要晓得，作为一种具有百年历史内涵的品牌，现在的奥迪也是经验过不停更新才成长起来的。智能电动车子市场充满挑战，不但特斯拉，就连苹果、华为等公司也在‘磨刀霍霍’。未来，除了加大在华夏的研发力度，咱们也会和少许科技范畴公司发展合作，让奥迪以全新的面貌应接挑战。”温泽岳显示：“至于未来谁将成为智能电动车子的领导者，让咱们拭目以待吧！”（文/车子之家 陈灿）