3月17日，欧洲车子生产商协会（ACEA）显示，2月，欧洲新款汽车注册量约为80.4万辆，同比下跌5.4%，跌至历史同期新低，跌幅较1月很大。欧洲车子销售数量曾经延续第8个月下跌，随着俄乌形势加重了供给链负担，车子工厂可能会显露更多的制造中断，欧洲汽车市场面对的挑战越来越多。彭博产业探讨估计，最坏的概况下，欧洲本年车子销售数量可能难以实现之前预估的5%的增添。

2月欧洲销售数量：市场跌多涨少，大众和Stellantis难增添

从市场来看，2月欧洲市场跌多涨少。14个欧洲国度的销售数量表现涨势，此中，冰岛的销售数量同比大涨47.3%，系欧洲市场第一大涨幅，但销售数量仅为816辆；拉脱维亚涨幅最小，仅为2.4%。此外16个欧洲国度的销售数量表现跌势，此中挪威的销售数量跌幅第一大，约为23.8%。

当月，欧洲五大主流汽车市场的销售数量体现根本好坏参半。意大利和法国销售数量显露两位数跌幅，区别为22.6%和13.0%，而英国、西班牙和德国则区别同比增添15%、6.6%和3.2%。德国还是销售数量最高的欧洲国度，约为20万辆，英国的销售数量约为德国的三分之一。

1月至2月，12个欧洲国度实现了增添，此外18个欧洲国度反之。此中，冰岛销售数量增添近一半，增幅第一大；挪威销售数量下调23.3%，降幅第一大。欧洲五大汽车市场中，意大利和法国区别同比下跌21.1%和15.7%；英国则逆势增添23%，德国和西班牙小幅增添5.6%和4.2%。

从车企来看，2月，7家车企在欧洲的销售数量实现了增添。此中，三菱车子的销售数量涨幅体现最为突出，达68.3%，市场份额超过捷豹路虎和本田；其次是现代团体，交付量同比增添四分之一，市场份额逼近10%；本田车子销售数量同比微增0.4%。

此外7家车企的欧洲销售数量均同比下跌。此中，大众团体和Stellantis的欧洲销售数量区别下调了11.6%和17.5%，市场份额区别下跌1.7和3个百分点。捷豹路虎跌幅第一大，欧洲销售数量同比下跌37.8%，市场份额跌0.4个百分点；其次是日产，销售数量下调近四分之一；雷诺的销售数量跌幅最小，仅为3.8%。

1月至2月，仅现代团体、丰田车子、马自达车子和三菱车子在欧洲的销售数量表现同比增添的趋向。大众团体和Stellantis还是欧洲最热销的两大车企，销售数量却区别下跌7.8%和15.1%。现代团体延续两个月超过雷诺团体成为欧洲第三大热销车企，并延续几月逆势增添，但与大众团体和Stellantis之中仍存留相当大的差距，短期内恐怕难以超过它们。

诸多挑战下，欧洲汽车市场本年恐难实现5%的增添

虽然俄乌形势并没有对2月的销售数量形成重要作用，但欧洲汽车市场的未来不容乐天。以Michael Dean为首的彭博产业探讨（Bloomberg Intelligence）剖析师在一份汇报中显示，“在俄乌形势进级导致工厂停产和零部件短缺前，欧洲的车子要求早已不温不火，而俄乌形势将进一步推迟2022年欧洲车子销售数量的复苏。”

半导体短缺、供给阻碍、大宗商品价值高企以及俄乌形势进级……欧洲车子产业遭遇的挑战越来越多，本已吃紧的供给链也遭受很大的负担，欧洲车子产业将面对艰难的一年。彭博产业探讨估计，最坏的概况下，欧洲本年车子销售数量将与昨年持平，可能难以实现之前预估的5%的增添。

相片来自：LEONI

线束供给告急是日前车企面对的第一大困难之一，甚而超越了半导体短缺带来的挑战。大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）3月15日坦言，俄乌形势给其本年的前景蒙上阴影，而乌克兰线束供给短缺已取代半导体短缺成为该企业日前面对的第一大的供给链困难。

乌克兰是车子线束的要害产地，具有17座线束制造设备。依据征询企业AlixPartners的数据，线束是乌克兰出口到欧盟的最要紧的车子零部件，占欧盟线束进口的近7%。富国银行（Wells Fargo）车子剖析师Colin Langan在一份汇报中显露，乌克兰线束工厂的关闭可能会导致欧洲本年上半年至多损耗70万车子产量。

源于供给中断，大众团体和宝马团体部分欧洲工厂曾经暂停制造，梅赛德斯-奔驰也削减了全家德国工厂的产量。迪斯甚而指明，假如大众在三到轮廓内没有办法得到线束供给，将不得不调度其2022年的业绩预期。

相片来自：大众

为了应对乌克兰的线束供给挑战，车子零部件供给商和车子生产商纷纷已最初采用相应举措。德国车子零部件供给商Leoni计划将其它地域部分工厂的线束产量提升一倍，以尽量弥补乌克兰工厂的产量损耗。只是，源于产能的扩张须要更多工厂面积、机器、用具、工人以及资金，Leoni可能须要至少两到三个月来调度，因而，Leoni也显示本年将没有办法弥补乌克兰损耗的线束产量。

车子生产商也无坐以待毙。大众显露，“起首将尽量争取乌克兰线束供给，一部分乌克兰线束工厂还在运转，除此之外，大众要寻觅替代供给，提升罗马尼亚和突尼斯等地的线束供给占比。”另外，在欧洲供给链中断的挑战下，大众已将5万至10万辆车子的半导体产物转寄至华夏和美国的装配厂。迪斯显示，源于俄乌形势进级，大众将把制造转嫁到华夏和美国，并领先考量华夏。

相片来自：大众

虽然面对诸多挑战，但Langan以为欧洲有可能在本年弥补损耗的产量。另外，车子生产商一直经过领先制造利润较高的车型和提升价值来度过供给危机。最近几天，宝马显示，虽然俄乌形势进级带来的作用和芯片危机仍在接着，但其车子营业本年的营收将维持强劲。大众也对本年的情况维持乐天态度，虽然供给链难题持续存留，但该企业估计其2022年全世界销售数量将同比增添5%至10%，营收将同比增添8%至13%。

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