是的，你没听错，特斯拉位于国家内部市场又变贵了，况且仍是5天内先后2次涨价。

幸好，作为日前一律的主销车型，Model 3单电机后驱版调度幅度相对不多，为1.4万元，日前售价达到27.99万元，仍能接着享受2022年的新燃料补助。

只是，依然想要感概的是，就在几个月前，购置该款产物还仅需23.59万元。现在，近乎相同的东西，却要多掏出挨近5万元。

如许结果，作为厂商，可行怪罪于疫情、缺芯、能源电池原资料价值振动所带来的震荡效应。作为末端客户，能做的唯有被强迫接纳。可即使这样，仍存大量心甘情愿为之买单的使用者。

往日很长一段时间，咱们总是在说华夏车子产业已然从“卖方市场”慢慢蜕变为了“买方市场”，主导权与话语权产生了交替。

可是在特斯拉，在Model 3身上，好似并没有见到。

不论承认与否，作为一款诞生自2018年的智能电动车，仍在用实质行动阐述着何为，“纵使咱百般作妖，总有人安心接纳。”而这恰好是令诸多旁观者，所羡慕不来的。

某种水平上，假如说惯例汽油车时期，小汽车市场的标杆更多是相似于帕萨特、凯美瑞般的车型，那末来到电动车时期，Model 3历经沉淀，已然声明本人便是那杆“标尺”。

而本年，放眼全个华夏新燃料市场，萦绕在诸多自助品牌身上的专题，便是：人人都想“杀死”Model 3。

你不晓得咱为何会赢

为何想要“杀死”Model 3？或许说，如许迫切的想要把该款热门车型斩落马下？第一大原因仍是窥探与眼馋其占有据的红利与份额。

从乘联会刚刚推出2月销售数量来看，特斯拉共出售新款汽车56,515辆，比较1月的59,845辆，只显露了小幅度的环比下降。此中，出口共33,315辆，国家内部零售共23,200辆。

只是，在瞧到Model 3仅以单月4,607辆的体现，位居新燃料小汽车销售数量榜单第7位时，外界势必会再一次传来质疑之声，“特斯拉卖不动了？”

实质上，理解这家美国车企的读者势必知晓，每个季度初上海工厂领先确保欧洲市场的供给，季度末国家内部冲量，早已成为默认的传统。

是以发展中的3月，所交出的终归答卷，才是本来力的更好表现。大胆预测，保底2万辆，最高冲过3万辆大关。

见到这边，假如你仍是十分浅显的以为，Model 3之是以能脱颖而出，更多仍是由于占据了所谓首先入局的风口，新燃料执照政策的照顾，甚而充足便宜的价值优势。

只能说，“请不需要被表象所蒙蔽。”

望向更深档次，绝非是将它神话，不论在表里饰设置前瞻性、电子电气架构集成度、协助驾驭领先进步性、概括能耗体现、行进材质触感、补能体制、出售形式等多维度，Model 3依旧有着众多值得称赞的位置。

更为要紧且极易疏忽的一丝，特斯拉在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段，已然成长为全世界制造能力最强盛的车企之一。愈发游刃有余的经过迭代制造工艺、兴建更多超等工厂，已然树立起新的长板。

极致的本钱管制能力，固定的利润模子，也让Model 3在维持不停赚钱的前提下，有了随时发展价值调控的底气。

此外，不需要忘记，在该款产物身后，亲自站台的人究竟是谁？

纵使埃隆·马斯克碍于其狂妄的性格、众多事宜上充满争议的操作，总会遭到外界的吐槽与冷眼旁观，可是依旧没有办法阻挡这位“全球首富”散发他十分特异的人格魅力。

在现实生活中，真的看到过是出于对他私人的崇拜，是以不停购置特斯拉的案例。而上一次显露相似的概况，仍是乔布斯时期的苹果。

事已至此，你仍可行断定Model 3的绽放，有必定的运气成分。可站在它的视角，就像本段小标题所说的一样，“你仍是不晓得咱为何会赢。”

他们，够格吗？

本来，写下这篇文章的初衷，仍是源于看过工信部刚刚发表的新款汽车目录，发觉比亚迪海洋系的又一款重磅新款汽车——海豹，显然在列。

外貌形象、全车大小、能源方式、续航路程甚而已知的预售价值区间，非常确信它第一大的敌人，便是Model 3。

没有独有偶，作为全个长安新燃料的开山之作，车型代号C385的纯电小汽车，也将至今年正规入局。同样，Model 3也是其终究没有办法规避的最强对手。

因此将视角放大，蔚来ET5、改款小鹏P7、比亚迪汉DM-i、哪吒S、零跑C01、威马M7……全部人一窝蜂的涌向末端，已然令对应的细分市场，快速变为一片“红海”。

疯狂内卷，不留一点情面。而作为全个进程的见证者，不禁反问，“面临全民公敌Model 3，他们够格吗？”

对于谜底，更想拆分成两个维度来阐述。

起首，必需知晓的是，往日一年，现金在售的小鹏P7、比亚迪汉，曾经用实打实的成绩单声明，即使Model 3十分强盛，但末端还算昌盛的要求，依旧让他们分得了充足大的“蛋糕”。

本年，经验改款进级过后，概括产物力获得进一步的加强，大几率仍会保持较为出色的体现。

反观蔚来ET5，在咱私人看来，可能它才是日前，最有资格去挑战那位“劲敌”的存留。

至于理由，十分容易。仅就品牌层次，所积攒下的声望与在使用者心中打造的造型，甚而某种水平上超过了特斯拉。售价上，同样能够见到ET5的诚意。

几天前，刚刚全世界首试ET7，较为出色的体现，也令人愈发期待诞生自同平台、定位愈加亲民的前者。作为参考，就日前获得的传闻，ET5的定单量曾经超越10万。

比较以下，与汉“师出同门”的海豹，在它身上显著能够感触到比亚迪愈加趋势“年青化”的诉求，刻意让两款车型之中，实现必定的差异化。

也正因有了汉成功突围的前车之鉴，只需不显露很大偏差，海豹顺利到来后，仍是“够格”与Model 3掰掰手腕。

而在阐述过上述几款种子选手，更想聊聊相似哪吒S、零跑C01、威马M7包括长安C385般二线梯队成员的处境。

本来，早在几个月前的文章《窒息，一片红海》中，就已具体讲明。

与蔚来、小鹏、比亚迪不同的是，这点车企所面对的第一大困局，便是从未在更高的价值区间内，声明过本人。

换言之，不论哪吒也好，零跑也罢，仍是威马，三家车企尽管曾经区别能够凭借一款或几款产物，实现末端层次的突破，单月交付总量能够保持在一种还算可观的水准线上。

可是用心观看不难发觉，此中许多份额依旧由定位较轻的紧凑级SUV或主攻A00级的纯电小车所构成，含金量局限。末端潜客，也很简单先入为主的以为，其品牌走的便是中低端路线。

奈何，就过往经历，全部一种品牌想要具有很大建树，只有“高档化”才是通向成功的捷径。

更高的平均售价、更宽泛的受众，也令其相对简单在资本市场中得到钟情，企业全体的运营、研发、营销，继而打开良性重复。

因而，本年借助上述几款纯电小汽车之手，实现品牌层次的冲高，成为了他们不约而同的抉择。

为了寻求差异化竞争优势，能够见到特定情景的L4等级自动驾驭，增程式与纯电版本共存的产物布置，甚而智能化板块由华为赋能，全能在他们身上见到。

可即使如许，曾经付出庞大的努力，却依旧不得不泼一盆冷水。恰好由于有了Model 3的存留，末端潜客关于好产物，曾经有了一种十分清楚的认知。

倍感无助的是，映入更高价值区间，上述几款纯电小汽车身后的品牌，已然没有办法为其提供更为有用的背书，所谓的产物特点究竟能够落地多少，同样也是未知。

僵局以下，很有可能再一次陷入到用“便宜战略”，寻求一线活力的形式中。可是为了本身更长远的进行与更高的上限，即使有着几分被强迫意指，仍需硬着头皮走下来。 

至于“够格”成为Model 3的对手吗？只能说，试试看吧。

真实的敌人

“咱不了解，怎样此刻另有人买汽油车？”

2021年NIO Day，蔚来正规发表麾下第二款纯电小汽车ET5，发表会完毕后的专访中，李斌说出了这样一句快速激发产业争议的话。

但用心理解后得知，他本想表明的本意是，随着智能电动车产物力的日趋老练，补能体制愈发改善，比较惯例汽油车的优势，就明晃晃放在那边，是以怎么抉择，使用者高下立判。

而就在几天前，偶然的机会，曾与同事一同前往某合资品牌4S店，拿回了一台某合资品牌售价13万元的紧凑级汽油小汽车。

位于企业地库倒车时，非常震惊的发觉除了无倒车影像，其甚而连倒车雷达还不具有。

关于习惯了许多智能电动车清楚的360度环影以及自动停车功效的咱而言，彼时的心情忽然非常崩溃。

“同样不了解，为何另有人买汽油车。”

至于铺垫这点故事的基本目的，仍是想要表明一种看法：不论承认与否，当电动化的潮水扑面而来，众多东西已然不可逆转。

本年，纯电小汽车市场肉眼可视的将要迎接一场残酷厮杀，Model 3也会接着成为全部人的“全民公敌”。

可是这一切，更多仍是有限于横向维度的“内斗”。

而将视觉转为纵向，用心观看乘联会推出的1-2月小汽车销售数量榜单能够发觉，真实占据大批末端份额的，依旧是凯美瑞、雅阁、宝马3系、宝马5系，这点惯例合资品牌所公布的汽油车型。

真实的“敌人”是谁，显而易见。

幸好，仅从Model 3、小鹏P7、比亚迪汉这点先行者身上，十分庆幸见到了他们可能其实不是过往产业惯例认知中最典范的小汽车造型，更多倾向定位小众的轿跑，但依旧获利了诸多认可。

景象背后，慢慢能够感触到部分使用者的花费习惯，正好产生潜移默化的改变。个性、年青、科技、智能、活动、时髦，已然成为新的爆款“要害词”。

现在，既然迎接了一片所谓的纯电小汽车“红海”，那末愈发期待位于年终乘联会推出的车型累计销售数量榜单中，见到更多人的名字。

最终，也慢慢清楚了一种道理：也许，他们真实想要“杀死”的其实不是Model 3，却是那一些理应让位的汽油小汽车们。