能源电池扩产不停，继欣旺达、宁德时期、中创新航等多家能源电池公司接踵开动新名目以后，铃木、福特等多家车子厂家也宣告建造能源电池新厂的信息。

据NHK 3月19日信息，铃木车子已打算投资约1500亿日元在印度西部古吉拉特邦构建全家新工厂，用于制造电动车子及车载电池，获悉，电池厂计划在2026年最初运营。

3月17日，LG新燃料和现代车子在印度尼西亚成立的这全家合资电池企业，估计在2024年投入运营，初期计划的年产能是10 GWh，但两家企业同意依据要求，在未来将工厂的电池年产能提高至30 GWh。

此外，3月14日，福特也宣告计划与SK on合作投建的新电池工厂，将选址在土耳其首都安卡拉周边，制造用于装配电池模组的三元高镍电池，该工厂计划于2025年前投入运营，年产能达到30GWh至45 GWh，将成为全个欧洲地域第一大的电动车子电池工厂之一。

多家车子厂家稠密布置能源电池的背后，是全个能源电池产业的供需失衡。有数据预测2025年缺口或达到要求的40%。

与此同一时间，电池原资料价值的飞涨也让产业陷入疯狂。从数据来看，3月初，电池级碳酸锂突破前期市场50万元/吨的预测价，均价已上升至50.04万元/吨，较昨年同期涨幅达510%。截止3月18日，电池级碳酸锂市场概括报价在50万元/吨周边。

关于碳酸锂价值暴涨，中联金钴锂剖析师盛一唐之前在采访中显示，“最最重要的的仍是当下市场扩产周期供需错配，以及中长久的原料供给吃紧难题。锂盐冶炼厂、正极资料厂家与电池厂均有产能扩张计划，新加产线持续落地，扩产周期在半年到两年不等，但原料供给增速远不及要求扩张增速。”

此外，原资料上升也在进一步掀起新燃料车子的涨价潮。今天，长城车子麾下品牌欧拉、威马车子纷纷宣告受原资料价值持续大幅上升等要素作用，上调麾下部分车型价值。