北京现代的自救，还在发展中。这一次，中外股东双方要合计拿出60个亿，从新为北京现代铺一铺路。

近日，北汽股份发表公告称，企业麾下附属企业北汽投与现代车子签定了修改合同，双方同意依照各自在北京现代的持股比重，一同向后者增资9.42亿美元（约为国民币60亿元）。增资达成后，双方持股比重不变，依旧是各占50%。依照公告内容，本次增资将分为两个阶段达成，2022年6月30当前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于2022年12月31当前缴付剩余增资额度。

相片来自：北京现代

这次增资回答了业界两个要点关注的难题。其一北京现代另有无未来？这次大幅度增资，至少表达股东双方依旧看好北京现代未来的进行；其二北京现代的股权比重会不会变更？很赫然，之前传得沸沸扬扬的现代团体要谋求提高其在北京现代股权的信息，也可行暂告一种段落了。2022年国家内部车子产业正规松开了合资股比节制，之前华晨宝马曾经达成股权变更，同属现代团体麾下的“兄弟”公司——东风悦达起亚的股权构造也在从新商定中（作为中方大股东之一的东风车子，昨年年底曾经挂牌出卖了其所持有的25%股权）。北京现代曾被不少业内人员预测，会是下一种做出合资股比调度的车企，之前当事各方均未对此做出正面回应，这次股东双方对等的增资举止，也算是正规发展了辟谣。

可难题是，为何抉择此刻增资呢？

谜底很容易，便是进行须要。北京现代曾有过堪称辉煌的往日，但伴随着自助车企的一步步崛起，再加上本人品牌向上突破的尝试一直无很大的起色，只能一直深陷在靠性价比竞赛的市场陷阱中没有办法脱身，北京现代迅速的没落了。要做出改变，备足银子是大前提。

“祖上”富裕过

从年销百万辆的主流车企到频频传出要放弃华夏市场的信息，须要多久？5年，这是隶属北京现代的谜底。5年此前，即使是相比激进的预言家确信都不会将艰难这种词，和北京现代的未来市场前景联系在一同。在那时，北京现代的一切看起来皆是顺风顺水。

时间的指针拨回到5年前，彼时的华夏汽车市场尽管全体增速曾经放慢，但北京现代依旧以黑马之态震惊着全个市场。2016年曾经是北京现代延续第四个年头站在了年销百万辆以上的阵营之间，是那时国家内部销售数量第四名的车企，业内一度传播甚广的“现代速度”，便是对那时北京现代市场成绩的干脆确信。

伴随着持续创记录的销售数量体现，北京现代也表露出了很大的市场野心，两个方面足以声明：疯狂扩产和谋求品牌向上。

2015年最初，北京现代不停的圈地扩产，即使那时国家内部市场上曾经最初暴露出“产能过剩”的祸患，但北京现代仍是在半年时间里连接布置了两个新工厂（2015年4月开建了河北沧州工厂，6月推出了重庆工厂奠基的信息），两个新工厂都规划了30万辆的年产能，再加上在大本营北京的三座工厂（2021年北京现代把位于北京顺义的一工厂出卖给了理想车子），北京现代干脆储备了165万辆的全车年产能。很赫然对那时的北京现代而言，年销售数量名次第四位，其实不是终归指标，冲撞冠亚军看起来也却非毫无期望。

北京现代工厂，相片来自：北京现代

储备产能的同一时间，北京现代还发展着另一种要紧的尝试——品牌向上，详细而言便是要摆脱靠便宜铺量的品牌造型，重塑品牌价格。北京现代曾抛出过“D+S”的高档化策略，并连接投放了名图、索纳塔九、新途胜等车型，要在小汽车和SUV两大细分市场上同一时间寻求向上突围的可能。

不期而遇的市场失速

只只是梦想和现事实有距离的。储备的巨大产能成了延续进行的阻碍，拔高品牌造型方面的尝试也无很大进展，和欧美强势合资品牌的竞争中，北京现代能够主打的依旧是性价比。更要害的是，北京现代最近几年还迎接了新的竞争对手——渐渐成长起来的自助车企。之前好多年，以北京现代为代表的的韩系车是介于自助品牌和德、日系品牌之中的过渡品牌，预算相对局限，但又不想意抉择自助车的客户，是韩系汽车主人要的指标团体。

2017年的萨德事故是一种要紧的分水岭。末端市场上不少客户全在抵制韩系车，进步显著的主流自助品牌很没有问题把握住了这种市场机缘，映入迅速强大期。

不可否认，在体制实力尤其是供给链体制上，自助车企和韩系车企另有必定的差距。日前主流的自助车企根本都曾经具有自研三大件和少许焦点零部件的能力，但如同韩系车企一样，能够具有完整供给链闭环的其实不多。例如说现代起亚团体麾下具有现代摩比斯、现代坦迪斯、现代威亚等全世界知名的零部件大厂，而在自助车企的体制内，日前还很少有全球级的零部件企业。只是，除了体制力，在品牌力和产物力上，自助车企与韩系车企之中的差距曾经适中，至少在国家内部市场上，双方之中早已无太显著的优劣之分。这也就干脆导致了末端使用者买车心思上的浮动，最近几年的国家内部市场上，应当很少再听到韩系车比自助顶级的说法了。

产物力和品牌力方面的差距在不停缩短，性价比方面自助车又显著占优，终归表现出的结果便是，最近几年，韩系车的市场份额在持续萎缩，主流自助车企却在不停的刷新着本人的市场记录。

延续4年交出了年销超百万辆的高光数据以后，在2017年北京现代的全年销售数量从新下降到了百万辆之下，到2021年，北京现代的年销售数量只剩下36万余辆，根本上是从新回到了10年前的市场水准。市场不畅，全体的营收概况确信还不会漂亮。北京现代发表的财务汇报显现，2021 年北京现代税后净损失 49.95 亿元，2020 年净损失 62.84 亿元。

为了生存，必需求变

市场境遇越来越艰难，北京现代确信不行坐以待毙，求变本来是最近几年北京现代一直在做的事宜，况且力度也越来越大。

起首表现在品牌造型的重塑方面。好多人提到北京现代，总会想自然的以为这是个隶属高性价比的品牌，但从现代起亚团体全世界的体现看，这非是用高性价比，减价可行解释通的。北京现代公关部部长李南鸿曾对北京现代当前的品牌造型做过如下解读，官方定位中，现阶段北京现代想要树立起的是高价格、高技艺的新造型。

新的造型在产物方面的干脆反映便是，北京现代也最初走精品路线了。北京现代最近两三年内公布的新款汽车，从菲斯塔最初，到最新领动、最新名图、最新伊兰特、最新索纳塔、最新ix35、第五代途胜L、库斯途等，在形象和功能方面全能使人耳目一新。菲斯塔曾有过月售万辆以上的巅峰时候，只只是映入2021年以后，该款曾被赐予厚望的小汽车，市场体现也哑火了。日前新型伊兰特是北京现代的销售数量担当，昨年最终三个月，伊兰特的月销售数量都突破了万辆大关。

其次紧跟时期潮流，北京现代也在周全拥抱新燃料。2020年12月，现代起亚团体就公布了电动化全世界模块型平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform），鉴于该平台塑造的新款汽车现代IONIQ 5，在韩国预售仅一种小时就收到18,000份定单，打破了韩国车子品牌在原土的预售记录。依照之前现代车子推出的规划，至2030年现代品牌将投放11款纯电车型，届时，现代车子的指标是在全世界年销电动车187 万辆（包括现代和捷尼赛思两个品牌）。

现代首款量产电动车IONIQ 5，相片来自：北京现代

华夏是全世界最具生机的新燃料汽车市场场，对全部全家车企而言，要实现既定的全世界电动车销售数量指标，华夏市场皆是重中之重。在北汽股份发表的双方股东增资公告中，解释了这次买卖的最重要的目的，强化北京现代资金运行的平安性之外，“更为有用应对延续面临华夏车子资产电动化所需的进一步投资须要”是最干脆的原因。延续，咱们应当可行期待下包括IONIQ 5等新款汽车在内，更多现代电动车的引入了。纯电之外，现代车子也是全世界车企中相比早最初布置氢能源电池范畴的公司。在华夏市场上，现代车子是首个将氢能焦点营业落地在华夏的国外车子厂家，并在广州投建了华夏首个大型氢能源电池体系制造专用工厂——“HTWO广州”，新工厂估计2022年下半年正规竣工。依照北京现代之前的规划，至2025年北京现代麾下的新燃料产物阵容（包括混动、插混、电动和氢燃料）将扩大到38款。

华夏版氢能源电池车NEXO，相片来自：北京现代

在不少外资品牌全在谋求进一步控股在华合资企业的大背景下，北京现代股东双方这次对等比重的增资可谓是一股产业清流。不改变合资股比的增资，讲明中外股东都有进一步加深合作的想法，同一时间对合资企业的延续进行也全充满信心。

对当前正处于难题时代的北京现代而言，股东双方的扶持是达成公司转行的大前提，有了60亿的新投入，北京现代是时刻提速映入下一种进行阶段了。