来自：视线华夏

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

3月21日，德克萨斯州奥斯汀机场，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）带着本人的小儿子X?A-12，准时登上了个人飞机。10个小时后，它们一行人抵达了德国柏林。

为了见证今日柏林工厂，马斯克比本人开始意料足足多等了9个月。只是和往日两年里几次去往柏林比较，这次是难得感觉轻松的时候。出发前，他在推特上亢奋地预告，“很高兴将来会交付柏林工厂制造的第一台车。”

假如不出不测，几个小时后，特斯拉的柏林工厂交付仪式将来会依期举办，甚而德国总理奥拉夫·舒尔茨也会显露为其“站台”。马斯克则会亲自将柏林工厂制造的第一批Model Y，交付给本地使用者。

有上海超等工厂不到一年就实现投产的经历在前，从2019年11月宣告建厂于今，柏林工厂的建造曾经消费了两年多时间。

只是结果没有疑是值得等候的。在此此前，除了国家内部市场，特斯拉上海工厂还肩负着供给欧洲市场的产能任务。而柏林工厂投产，意指着后者的提车周期将大大缩小。上海工厂也将有更多的产能投入到华夏市场，大幅缓和日前积压的定单交付负担。

而更深远的意义在于，即使之前本地尚未投产，但在德国电动车子2月销售数量榜单上，特斯拉曾经包揽了冠亚军。现在随着柏林工厂正规投产，直击对手腹地的特斯拉，也要最初一场大范围的绞杀了。

单挑欧洲车企

实是上，特斯拉在欧洲市场苦于无产能久矣。

关于华夏客户来讲，可能一台国产Model 3超越16周的提车周期曾经算得上漫长。比较以下，欧洲使用者的买车周期则须要以“年”为计算单位。

依据美国特斯拉汽车主人在线网络报导称，当前在德国购置一台Model 3准则版车型，要等到2023年5月才能提车。即便加装少许配置可能会缩小等候时间，但最快也要到2023年2月。

而这曾经是在上海超等工厂尽可能倾斜产能的概况下。依据乘联会推出的数据，本年1月，特斯拉上海工厂总产量59845辆，出口40499辆，国家内部只交付了19346辆。

随着柏林工厂正规投产和产能爬坡后，没有疑会改进这类供需失衡的状况。

依照官方产能规划，日前这一条制造线的年产能规划为50万辆。然后该工厂将用1个班次最初制造，未来几个月增添第二个和第三个班次。指标到本年年底，达到每周制造5000辆Model Y的产量，和上海工厂差不多。

复盘特斯拉柏林工厂的诞生，可谓是一波三折。之前为了应付本地环境保护人员抗议砍伐林地，马斯克不得不承诺，每砍一棵树，未来种三棵树补偿。当投产进度卡在检查程序，他一边吐槽对方“官僚主义”，一边还要连夜突访德国，和本地官员会面解决难题。

特斯拉柏林工厂 来自：特斯拉

马斯克为之努力的背后，是对后来者居上的焦虑和征战德国车子生产心脏的野心。
尽管拿下了全世界第一大的新燃料车子市场，但在马斯克眼中，这赫然远远不够。想要达成长久以来所重申的每年制造数百万辆电动车子的宏伟指标，特斯拉很需要在市场利润丰厚的欧洲市场更进一步。

柏林工厂之于特斯拉的策略意义，更像是进军欧洲市场的桥头堡。然则实是是，欧洲作为许多老牌车企的大本营，尤其是德国大众，凭借几十年的品牌积淀，在本地更简单造成优先优势。

市场浮动也如许。英国车子数据调研企业JATO Dynamics数据显现，2019年，特斯拉Model 3在欧洲市场并未太多竞争对手，当年特斯拉在欧洲纯电动车子市场份额达到31%。然则到了2021年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场场的份额下调至13.9%。

同期，依据大众车子财报，2021年，大众车子占据了欧洲电动汽车市场场25%的市场份额。这意指着在欧洲市场每售出的4辆电动车中，就有1辆来源大众。

与此同一时间，和特斯拉唯有Model 3和Model Y两款主力车型不同，欧洲车企原土作战能力也更为灵活，包括雷诺Zoe、大众ID.3等小型车销售数量也一度超过Model 3。

随着竞品数量增多，特斯拉也难以全家独大。2019年欧洲市场上有33种不同的纯电动车，一年后，这种数字变为57，到2021年则增至74种。

为了进一步扩大在欧洲原土优势，马斯克另有意将柏林工厂塑造成“全球第一大的能源电池工厂”，电池工厂每年的产量将超越250GWh。这意指着在电池以及零部件实现原土化后，特斯拉在本地的制车本钱将进一步下探。

日前特斯拉在欧洲的售价要比华夏市场高出不少。以德国为例，Model 3 Performance车型售价6.19万欧元（约合国民币43.4万元），比较以下，Model 3 Performance在华夏售价为36.79万。参照国产后的减价趋向，德国生产的特斯拉没有疑也将渐渐减价。

只是此前，特斯拉还须要一段时间。在马斯克的计划中，特斯拉在欧洲市场的体现将终归达到“和美国相似的水准”。2021年，特斯拉在美国和华夏的交付量均超越30万辆，而在欧洲全年累计交付仅为16.79万辆。

只是在欧洲市场，特斯拉的爆款车型曾经获得认证。2021年，特斯拉Model 3以进口车的身份击败雷诺Zoe，成为年度累计销售数量最高的纯电动车。

Wedbush剖析师Dan Ives估计，在2022年，特斯拉的年度产量销量范围可行达到200万辆。而柏林超等工厂没有疑是此中要害一环。

便宜特斯拉不远了？

日前特斯拉有美国弗里蒙特和华夏上海两家全车工厂，加上柏林工厂，其累计年产能将超越150万辆。2021年11月底，特斯拉还追加投资了12亿元用以扩建上海超等工厂，提高Model 3、Model Y以及相干衍生车型的制造能力。与此同一时间，特斯拉第四座工厂奥斯汀工厂也正好建造中。

只是参照马斯克为本人制订的KPI，2030年达到2000万辆的销售数量指标，除了要不停提升效能下降本钱，从而下降售价来推进销售数量外，特斯拉还须要配合更多的产能。

另外，从产物规划来看，眼下，特斯拉想要跟这点惯例车企巨头一较高下，不论是面向华夏仍是欧洲市场，都须要公布更便宜的车型占据细分市场。

日前特斯拉的主力车型Model 3和Model Y其实不能达成对主流价值区间的全掩盖，尤其在原资料价值不停上升的概况下，华夏市场最廉价的Model 3曾经近30万元，关于注重性价比的使用者来讲，迷惑力也在一步步下调。

而惯例车企的优势在于能够迅速在各个细分市场投放新燃料车。在车子产业剖析师凌然看来，尽管这点车企的单款车销售数量不及特斯拉，但概括市场份额仍有可能反超。

伯恩斯坦剖析师托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi）则干脆给出判断，特斯拉假如不公布2.5万美元的车子，其出售额将没有办法以每年50%以上的速度增添。

实是上，关于柏林工厂来讲，提高原土化率不过第一步，提升原土作战能力才是打持久战的要害。

2020年11月，马斯克在欧洲电池会议上显露，计划在欧洲公布紧凑型车开拓市场。

特斯拉华夏招聘海报 来自：特斯拉

早在2020年9月的电池日上，马斯克就显示，开发价值适宜的大众市场电动车子，“是企业成立之初就有的梦想”。两个月后，其又在欧洲电池会议上显露，计划在欧洲公布紧凑型车开拓市场。
从马斯克的种种表述来看，公布更便宜的特斯拉势在必行，不过时间迟早的难题。

而柏林工厂的投产，则让特斯拉具有了进一步靠近便宜车型的可能。

和美国、华夏的两座工厂比较，特斯拉在柏林工厂首先运用了多项新技艺。包括一体式压铸机、4680电芯以及CTC构造性电池组技艺和新的涂装车间等，这点新技艺都瞄向了一种一同的指标——降本增效。

此中，柏林工厂制造的Model Y将运用4680电芯，该款电芯是特斯拉继1865和2170以后的第三代圆柱电芯。电池大小很大讲明电池外壳资料越少，生产本钱就越低，4680电芯可使电池本钱下降56%。

CTC技艺则撤消Pack设置，干脆将电芯或模组安装在车身上，为车身减重10%，将每kWh电池本钱下降7%。

假如说大大小电池和电池整包技艺关于其余车企来讲还可行复制，那末一体式压铸技艺则是特斯拉的“秘技”。

柏林制造的Model Y首尾采纳了一体式压铸车身，这类设置大大缩小了制造周期，还降低了370个车身零部件。柏林工厂的简介中，制造一辆Model Y的平均时间仅需45秒。

柏林工厂车身生产车间 来自：特斯拉

在马斯克看来，超等工厂同样是特斯拉的“产物”，不但生产全车和车的零部件，还生产“生产机器的机器”。假如进展顺利，随后特斯拉将对美国弗里蒙特工厂和华夏上海工厂发展进级改装，并运用同样的技艺制车。
可行预见的是，一朝公布更便宜的车型，达成10万-40万级主流市场的全掩盖，特斯拉也许将更寂寞了。
 

来自：未来车子日报