“去过一次山东，感受四处皆是低速电动车。”

“为什在山东低速电动车卖的那么好？”

作为一名地地道道的山东人，时不时就可以碰到外埠小伙伴这样的疑问，至于为何大伙会造成这样的感官，仿佛谁也说不明白。就如，一篇又一篇的文章把山东、河南、河北为低速电动汽车主人要的集中地，但这点位置究竟有多少低速电动车公司，销售数量究竟有多少，仿佛谁也说不明白。

终归低速电动车是看不得光的资产。

幸好，关于这种难题，小编另有一丝发言权，一是四年前曾在山东潍坊调研过低速电动车资产的现状，二是村里娃的身份让咱深知为何“老年人”为何这样喜爱低速电动车，没有非便是，老年人有要求，而低速电动车恰恰能解决这类要求，一拍即合，一条资产链就此成型。

人数许多 要求昌盛

要说山东是低速电动车的集中地之一，小编没有比认同，而要是把山东扣上低速电动车的帽子，小编认为有以偏概全之嫌。一是由于在经济进行水平较高的青岛、济南低速电动车的能见度其实不高，二是不仅单是低速电动车卖的好，山东也是绝许多数车企重兵把守的最重要的出售阵地。

据山东省公安厅交警总队昨年推出的数据显现，截止2020年底，山东省车辆保有量为3,085万辆，位居全中国第二位，这样一种巨大的出售市场，谁都想再一次分一杯羹，低速电动车还不例外。

在小编看来，相关于其它省份山东、河南、河北低速电动车资产进行较为靠前的原因，一是由于天气偏冷，售价不高的低速电动车也可行挡风挡雨；其次，人数基数大，要求量大，简单造成范围效应。

而且在好多人看来，随着五菱MINI等A0级小车的诞生，低速电动车资产会遭到激烈的冲撞，甚而是被十足取缔，但小编以为只需政策不把低速电动车封死，这一资产依旧具有庞大的进行体积，而且五菱MINI与低速电动车的花费团体却非十足重叠。

山东省公安厅交警总队推出的数据显现，到2020年底，山东省驾驭人达3280万人，均位居全中国第二位，而据第七次全中国人数普查数据显现，山东省总人数约为1.02亿人，换句话说，在山东大概每3私人中间，就有个驾驭员。

而这也就意指着五菱MINI的出售范畴曾经限定在了这3280万的驾驭员中间，而低速电动车则无这样的有限，出售范畴将近五菱MINI这种正经军的三倍，再加上便宜、易学易用的特色，五菱MINI取缔低速电动车的愿望基本不可能实现。再加上70岁以上的驾驭员，须要每年提交一次健康汇报的节制，导致好多老年人放弃驾照，转身抉择低速电动车，以满足平常代步外出的要求，都将极大地拓展低速电动车的进行趋向。

更为值得一提的是，老龄化水平正好一步步加深，据第七次人数普查数据显现，山东省省常住人数中，60岁及以上人数为2122.1万人，占20.90%，此中65岁及以上人数为1536.4万人，占15.13%。比较2010年60岁及以上人数比例上升6.15个百分点，人数老龄化水平正好一步步加深，这样的状况也将为低速电动车的进行增添更宽广的市场体积。

资产链老练 “转正”刻不容缓

除了从市场状况上来看，低速电动车没有办法被十足取代之外，从资产进行的方位，低速电动车也有必定的存留意义。

依旧以山东为例，身处潍坊昌乐县的雷丁是本地的纳税大户，早在2018年年初小编前往调研之时，雷丁便是昌乐县本地第一大的纳税公司，而随着2019年雷丁采购野马，实现资产进级，将眼光投向乘用汽车市场场后，兼顾低速电动车与A0级乘用车的雷丁，定能为本地作出很大的奉献。

距离雷丁资产园不足6千米的位置，即是汉唐新燃料资产园，相关于知名度颇高的雷丁，汉唐仿佛其实不值得一提，而便是这样全家名不见经传的低速电动车公司，早在2016年便完成了年销3万辆的成绩，2018年具有30万产能的汉唐新燃料资产园也正规投产，虽说今后的销售数量数据没有从查起，但可行确信的是汉唐比许多弱势的乘用车品牌活的愈加滋润。

像雷丁、汉唐这样的公司，在山东、河南、河北数量许多，他们的存留一方面拉动了全个资产链的进行，解决了部分就业难题；另一方面可观的税收也促使其对本地做出了不小的奉献，这也是本地交管部门对低速电动车上路睁一只眼闭一只眼的基本原因。

最有意思的是，低速电动车资产的进行时候追随使用者的要求，受制于本钱节制的原因，低速电动车通常采纳本钱更低的铅酸电池，相关于锂电池而言，铅酸电池空间大、容量小、更易衰减的特性，将对机动车续航会发生必定的作用。为理解决这样的现状，不少低速电动车公司在设置制造之初，便在“启动机舱”预留好了位子，以便日后加装增程器。

在距离雷丁、汉唐不足300千米之外的德州乐陵县，就有全家专门为低速电动车配套增程器的公司——乐陵力能电动车配件局限企业，时不时弹窗的官网令人感受不爽，但麾下30多个产物却为低速电动车资产的进行做出了不少奉献，在官网成功案例的栏目中，麾下产物与汉唐新燃料的联合，让不少低速电动车具有了不少正经乘用车特性。

而在爱收购的网络中显现，乐陵力能电动车配件局限企业专为低速电动车制造的这类增程器，价值根本处于七八百元的区间之内，这样实惠的解决方案，让低速电动成为了不少“囊中羞涩”的中老年人的首选。

从这样的状况不难瞧出，野蛮生长的低速电动真实解决了中老年客户的要求，而且早已造成了一条完整且老练的资产链，而从未来进行的方位而言，老龄化越发惨重的状况将为此一资产带去更多的活力。

取代其实不简单，但转正是确实可以的，就现在年两会时期，全中国人大代表、天能控股团体董事长张天任提交《对于改善新燃料大交通体制建造，推进四轮低速电动车资产健康有序进行的提议》中呼吁的那样，推行四轮低速电动车相干治理体制建造，让四轮低速电动车资产在阳光下健康进行，才是正确的抉择。