新燃料车的崛起已没再是秘密。

2021年，新燃料车子产量销量区别达成354.5万辆和352.1万辆，同比均增添1.6倍，延续7年位居全世界第一，市场所占率达到13.4%，超出上年8个百分点，进一步讲明了新燃料车子市场曾经从政策驱动调转方向市场带动。

而在新燃料汽车市场场中，A00级和A0级的电动小车还是很特别的存留。他们凭借体积、价位等特异之处，摆脱了客户对曾经映入了白热化阶段且纷纷往高档迈进的电动车的认知。

周知，华夏新燃料车子推广初期，在补助政策的驱动下，好多车企皆是从微型电动车布置，如长安奔奔EV、江淮iEV系列、宝骏E系列等。凭借着小巧、便宜等优点，微型电动车很快风靡全中国。乘联会统算，2015年国家内部A00级和A0级电动车的市场份额多达87％。

只是，随着补助滑坡以及花费进级，微型纯电动车一度被市场冷落，销售数量大幅下降，部分以微型电动车起家的公司也失去优势，即使公布换代车型也难以获得市场认可。直到宏光MINI EV最初畅销，微型电动汽车市场场迅速复苏，这一市场才被再次关心。

昨年，在大批畅销车型的带动下，A00级纯电动车一度占据了纯电动车超40%的份额。

市场与关心度的升降之中，让新燃料小汽车市场场魔幻没有比，也让这场隶属小型电动车的狂欢再一次到来。其火爆水平不但让长安、奇瑞、吉利、上汽荣威等重拾兴趣，就连特斯拉也甚是关心，传出投产微型电动车子Model 2的信息。

但话说回来，说起微型电动汽车市场场，就不得不提宏光MINIEV，不得不提五菱品牌，不得不提柳州。由于后来涌入这一市场的品牌和车型，大都见证了宏光MINIEV开辟市场蓝海才行动，而宏光MINIEV孵化于五菱，五菱孵化于柳州。

微型电动车霸屏柳州

三月某日的下午六时许，柳州八一路面上演着一场电动车的狂欢。

短短五分钟内，114辆五菱新燃料小车并着66辆其它品牌新燃料车，在这种下班高峰时期相继疾驰。这还不过主干道，放眼望向旁边的非车辆道，两轮电动车愈是不计其数的在绿灯街口穿梭着，以却非柳州特有但没有出柳州其右的形式奔向象征自由的夜幕低垂。

上述景象不过柳州的都市一角，像这样相似甚而更夸张的随处可视的电动小车大军现象，一遍遍地在柳州的各个街头上演着。

从街头巷尾的现象来看，电动小车已然成为能和螺蛳粉并列讨论的都市名片之一。

作为新燃料车试点都市，柳州近年来鼎力且果决地进行新燃料车子资产，成为全中国独一具有一汽、东风、上汽和重汽等四大车子团体全车制造公司的都市，车子年产量在全中国位居前列，2021年新燃料车子产量为48.2万辆，增添157.6%，占到了全中国1/7。

而五菱品牌作为柳州土生土长的公司，在本地新燃料的润壤中茁壮成长，从柳州街头到新燃料小车销售数量榜首，已然成为拉动柳州车子产业乃至华夏新燃料车子市场进行的要紧力量。

它凭借丰富的产物矩阵包括跑在路面上、停在路旁、躺在店里的宝骏E系列和宏光MINIEV在内的车型，加之主场作战，顺理成章地拿下了这边的多数市场份额，以一律话语权的“巨头”身份带领着一座都市做着新燃料市场进行的试探。

尤其是疯狂的小车--宏光MINIEV一炮而红后，五菱品牌微型电动车在柳州乃至全中国留住的足迹愈发多了起来。

数据显现，截止2021年12月31日，宏光MINIEV累计销售数量突破55万辆，全个五菱麾下GSEV产物累计销售数量75万辆，这点既是五菱微型电动车取得的成就，也是其冲出柳州、走势全中国的证据。

“宏光MINIEV这一款车到市场以来延续16个月蝉联华夏新燃料销冠，屡次登顶全世界单一车型销售数量冠军，成为新燃料车子的佼佼者。”

在昨年全中国人大会上，全中国人大代表、柳州市委书记吴炜向总理推荐了宏光MINIEV该款屡创销售数量奇迹的电动小车。时隔一年，本年参与全中国人大会议的吴炜，又带来了另一款新燃料车KiWi EV。他显示，“KiWi EV有望成为继宏光MINIEV后又一款明星产物。”

吴如数家珍般，一年又一年、一遍又一遍地推荐着五菱麾下不同的电动小车，足以讲明五菱乃至柳州对这类车型以及其取得的成就的重视。而这类态度，也在必定水平上奠定了五菱往后微型电动车的进行路线。

因而，咱们见到了宏光MINIEV马卡龙（高配版）、KiWi EV、NanoEV、宏光MINIEV GAMEBOY版本，甚而在本年三季度还能见到宏光MINIEV的敞篷版。

与此同一时间，以宏光MINIEV为代表，一款成功的微型电动车与品牌相互呼应并推进后者进行，这固然是好事一桩，但它却不行代表着品牌的悉数，甚而会成为障碍品牌进行的绊脚石。

宏光MINIEV向左，五菱高档化向右

那么说却非危言耸听。

一方面，上海调度新燃料车子执照政策，节制了宏光MINIEV、欧拉白猫/黑猫等多款车型的出售，击碎了微型电动车对一线都市的渗透；另一方面，五菱很早此前就显示要走高档化路线，而宏光MINIEV的畅销没有疑会让五菱便宜的感官加深，继而障碍品牌向上攀爬之路。

在当前的车子市场，各大车企都映入了高档化的竞争，从汽油车到新燃料车的转变，智能化与科技感没有都体会着这场争夺有多剧烈，而被冠上了性价比标签的五菱也加入了这场争夺。

决心高档化路线后的五菱，公布新宝骏品牌，公布五菱银标，从“国民的五菱”到“华夏五菱”，可谓是动作不停。但尴尬之处在于五菱全体售价上的低端造型曾经深入人心，实难改变，新宝骏便是一种很没有问题例子。

从2010年品牌成立，宝骏与华夏车子产业一起经验地快速进行的黄金8年。同一时间麾下560、730、510等车型的持续畅销，在销售数量上不停突破，迈入了车子大公司的头部阵营。但随着车子花费进级，长久定位于中低端市场的宝骏还不可幸免地遭到了市场大环境的冲撞。

2019年，新宝骏布置高档市场寻找新机缘，尝试摆脱低端造型。但宝骏却摆不脱吃老本的桎梏，就像沈阳在2019年新春寄语中指明，“宝骏品牌一直无找准使用者群，成为了五菱品牌的寄生品牌，形成两个品牌重叠区隔不清。”

时于今日，宝骏品牌曾经弱化，麾下560、730、510等车型早已成为传说，宝骏E100只接纳定单制造，宝骏E200过渡给五菱成了NanoEV，而E300也曾经停产，全个宝骏品牌日前只剩下了E300的替代者--KiWi EV。

作为五菱品牌迈向高档化的排头兵，宝骏是不成功的，而另一种带着品牌高档化使命的银标车型也只能算是合格，其实不出众。

数据显现，银标车型五菱凯捷3月销售数量1544辆，2022年累计销售数量5037辆，在MPV中，月名次第8名，年名次第7名，华夏品牌车型中，月销名次第101名，年销名次第87名。

关于五菱来讲，品牌向上、往中高档迈进的路还很长，而宏光MINEV的畅销没有疑是提速了“品牌往下”的局势。终归，依托一款极致的价值下探、极致的薄利多销、单车利润唯有88块的车型，其实不能撑起品牌的高档化之路。

而宏光MINEV之于五菱品牌，不过国家内部鼎力进行微型电动车的车企面对“品牌往下”困境的一种缩影，包括公布几何E的吉利，公布“糯玉米”的长安以及公布QQ冰淇淋的奇瑞。

但话说回来，假如不谈品牌高档化，华夏新燃料市场尤其是微型电动汽车市场场能具有五菱和宏光MINIEV这样的成功造型，倒还不错。