新车推荐原创 在往日这几年，制车新势力和比亚迪的插电混动车型长久占据热点话题和销售数量榜单前列。说实话，丰田作为全世界盈利能力最强的车企之一，销售数量本不应当是一件头疼的事，但无助麾下的纯电车型的销售数量切实是不理想，而近几年丰田在热门新燃料范畴又发声甚少，好多人得出了那么一种结论，丰田关于纯电车型不感兴趣。

可是好饭不怕晚，这不，由丰田e-TNGA纯电平台塑造的首款车型——bZ4X来到咱们眼前。

先来讲说这种e—TNGA平台，它是由丰田和斯巴鲁合作共创的，简而言之这种平台便是为了塑造BEV车型而生的。e—TNGA平台以下的车型都有个明显特色，那便是低重心以及高刚性的车身设置。

从命名上讲起，TOYOTA?bZ系列便是Beyond?Zero的缩写，翻译过来便是超过零释放，bZ4X便是TOYOTA?bZ系列的开山之作，况且在2025年此前丰田将来会公布7款bZ系列车型，俺就想问一句，此前是谁说丰田关于电动车不感冒来着？

（本次拍摄静态部分为一汽丰田国产版，动态部分为日规版车型）

外貌设置

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?丰田bZ4X这种外貌设置上真的是很科幻很有未来感了，车前采纳了大面积的撞色拼接设置，弱化了惯例汽油车进气格栅的同一时间，增添了引擎盖与前大灯的一体性，使之连为一体，造成一种富有特色的锤形前大灯形状。同一时间大灯也采纳了全LED光源。

侧方形象，丰田bZ4X本来是和RAV4荣放有些许类似的，只只是丰田bZ4X的线条要愈加凌厉。轮拱四周和侧裙地域都发展了熏黑料理，十分有野性的韵味，同一时间也和e-TNGA平台关于这台bZ4X越野趣味定位的展现之一。

这台车的车身大小达到了4690*1860*1650mm。黑色的车顶和棕色的车身也给了这台车丰富的色彩梯度，同一时间侧方形象视线重心十分低。

来到尾部，贯通式的尾灯是常规操作，可是左右两边尾灯的设置切实是有点不走正常路了，形象十分的科幻前卫，再次有下半部分十分宽厚的护板，弥补了纯电车型无排气布置让人视线上带来的空旷感，全体形象是十分紧凑的。

内部装饰设置

丰田 bZ4X的外貌使人面前一亮，但当你走进汽车内部的时刻，依旧仍是会被惊讶到。纵观此刻全个丰田麾下的产物，在天马行空这件事上真的是无能和TOYOTA?bZ4X相抗衡的，感受丰田的内部装饰设置师忽然开窍了。

自然，最受大伙关心的仍是异形方向盘+线控调转方向的版本，这种是咱们此前在4S店拍到的，大伙感兴趣的话可行去店里看看。

?自从特斯拉Model?S?Plaid版的异形方向盘面世以后，平安性和控制性的争议就没断过。异形方向盘，没有非便是大伙感觉转动超越一圈以后可能会有脱手的顾虑，而TOYOTA?bZ4X的异形方向盘鉴于线控调转方向技艺之上，从第一大旋转方位到回正，TOYOTA?bZ4X的方向盘的方位仅为150度。

但这项技艺到国家内部落地的话仍是有些难度，此中包涵了法则、验证等等难题，包括150度的运用习惯也是须要汽车主人去习惯的。期望这项技艺能早日落地量产，是以大伙日前提到的TOYOTA?bZ4X会是这样的，尽管没那末科幻，但看起来也挺可爱的。

?方向盘后面的全液晶仪表盘的形象也差不多吸睛，全体的形象十分想驾驭员手握方向盘的拉伸。况且仪表盘的高度也比平凡车型高好多，好处是大伙在观看车头路面状况和仪表盘的时刻视觉不会有大范畴的偏移，可是假如是一米五的小姐姐驾车的话，还能见到前面的路么？

中央控制系统大屏幕大小不算小了，除了触控，下方仍是保存了好多的操控按钮，丰田对功效按钮一直皆是情有独钟，车机体系界面和功效与凌放、陆放这点车型根本绝对，运用体会平淡无奇。

丰田bZ4X还用了热泵空调，原理是多通换向阀会让制冷剂在冷凝器和蒸发器之中来回横跳，用蒸发吸热冷凝放热的原理，来让外部抽入低温空气中的热量置换出去供热。在制热成果维持一样的要求下，热泵空调比惯例PTC制热大约可行节省30%~40%的电量，这关于冬天的电动车续航曾经算是救命了，未来拿到车以后咱们也会第一时间测它的续航。

至于体积方面，得益于2850毫米的轴距，这台车第二排体积十分宽敞，身高1米8的体会者在前排调度好坐姿后，第二排十分轻松的就可以翘起二郎腿，再加上当中近乎全平的地台和柔软舒服的椅子，bZ4X的全体乘坐感触很惬意。

试驾体会（实拍车型为日规版）

咱们试驾的这台车是一种双电机的布置，电机第一大功率150kW，第一大扭矩300牛米，官方提供的零百提速是7.7秒，关于此刻提速动辄就3-4秒的电车来讲，这种数据看起来切实相比通常，可是实质的能源感触仍是可以的，尤其在起步阶段，轻轻一踩，马上就前进蹿，体感上更像是一辆提速6秒的车，而到了中后段，提速就变得相比平缓了，全体来讲在城区里代步便是一种游刃有余的状况。

本来关于这种时期的绝许多数电车来讲，能源基本就非是难题，你身边那一些电动车的汽车主人，你有听过它们吐槽本人的车能源不能吗？

调转方向咱给一种好评，十分有材质触感，全体力度是有一丝便沉的，这是咱十分喜爱的作风，即使是低速，手上也一直吃着劲，全段的阻尼感调的都很适宜，调转方向力度随速随方位的增益也很线性和当然，在咱开过的好多电车内，bZ4X的调转方向触感确信是相比靠前的。

底盘维持了TNGA这种架构的一贯水平，滤震性可以，碾过路面的不平以及减速带这类阻碍时它不会有甚么太生硬的反馈，轻描淡写的就往日了，坐在汽车内部感受跟路面之中似乎有一个隔绝感，这类材质触感很像丰田本人25-30万左右的汽油车，同一时间支撑也能给到你，剧烈驾驭的时刻不会讲左摇右晃的，在舒适和活动之中它平衡的切实也不错。

同一时间它装载了与斯巴鲁一同研发的X-MODE功效以及智能多路面状况适应体系，有雪地、泥地两种形式，当一侧车轮打滑的时刻，及时把能源分配到有附致力的车轮，确保它的一种经过性。

这台车官网推出的WLTC续航为500km，相比寻常的一种水平，可是电池技艺很厉害，终归丰田搞了那么好几年混动，在三电这方面经历太丰富了，大伙最担忧的电池衰减这部分，关于这块，丰田研发的指标值是：bZ4X你开10年，电池容量还能维持在90%，这就很牛了，起码要了它你不用为此事发愁，不用担忧咱是非是年头一上来就得花大价格换电池，解决了一种痛点难题。

此外大伙有时刻看新闻，甚么某某电动车在泊车场自己燃烧了，或许撞了以后自己燃烧了等等啊，电池平安性是好多人进击电动车的一种点，这方面丰田也下了大功夫，例如用了与车身一体的大容量电池包，而且体系还能时时监测电池的各项目标，一朝有反常，立马采用举措。

值得一说的是这一次bZ4X装备了全新一代的TSS智行平安体系，跟全新的雷克萨斯NX是统一水准，从前的2.0版本咱是体会过的，那新版本进级了预磕碰平安和车道循迹协助体系，而且还新加了平安下车协助以及预判式主动驾驭协助体系，功效曾经十分周全了。

总结

这便是丰田bZ4X的一种试驾感触，咱感官相比深的位置一种是这台车十分没有问题材质触感和一种非常舒适的体积，另一种是关于平安性以及电池衰减方面它做出的这点努力，那bZ4X再过一会儿就会到市场推出价值了，对这台丰田的电动车咱们大伙仍是很期待的。

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