【全球车子网 产业频道】近日，梅赛德斯-奔驰宣告，当驾驭员运用智能领航体系（Drive Pilot）产生车祸，由奔驰承受悉数的法律责任，足以反应出奔驰关于自家自动驾驭体系的自信。

　　2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全世界首家荣获有要求自动驾驭（L3级）体系世界验证的车子生产厂家。梅赛德斯-奔驰计划初期在德国全境13,191千米的快速道路上，在繁忙公路交通情况下启用L3级自动驾驭。

　　获悉，智能领航体系还格外装备传感器，包括激光雷达、后置多功效摄像头和麦克风（用于探测特种勤务机动车警灯的蓝光和其它特殊信号），以及车轮湿度传感器，以便在体系脱离此前向驾驶员发出10秒的提示。

　　选装智能领航体系的新一代S级和EQS还装备冗余的调转方向、制动及车载电控体系，即便此中全部一种体系产生故障，车子仍能维持机动性，时候保证可由驾驭员平安接管。

　　这套体系应允机动车在必定的要求下接管动态驾驭举止，从而运用户节省出驾驭时间在汽车内部休息或从事其它事业。高精确定位体系可实时确定S级小汽车的明确位子，功能远超惯例的GPS全世界定位体系。另外，卫星导航数据亦可与传感器数据和高清地图数据相配合。

　　梅赛德斯-奔驰还经过装载机动车预装「自动代客停车」体系（INTELLIGENT PARK PILOT），实现L4级全自动没有人驾驭停车功效。

　　部分S级小汽车在德国成为第一批扶持预装“自动代客停车”体系的量产车，以后最新EQS和最新EQE车型也可选配该功效。在具有博世根基设备的泊车场内，“自动代客停车”体系可行实现自主停车功效，自动控制机动车映入和驶离预定车位。

　　除此之外，本年四月底，梅赛德斯-奔驰计划在开放公路上对VISION EQXX概念车发展功能长途实测。VISION EQXX概念车百千米能耗低于10千瓦时，单次充电续航路程超越1000千米，还具有0.17超低风阻系数和轻量化仿生设置，以及鉴于最新的软件驱动形式实现的UI/UX交互体系。

　　梅赛德斯-奔驰也将用以“领航车子软件”为指标，不停提速研发独立的操作体系。未来，梅赛德斯-奔驰将在全线产物中推广MB.OS操作体系，并在不同代际的车型上一步步启用该平台。

　　（文：全球车子网 崖雍）

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