最近一段时间，总是喜爱对车圈中的众多难题提议假设。

如果特斯拉无位于上海建厂，能否还会达到此刻这般高度？如果蔚来无得到合肥市政府的雪中送炭，能否还能产生延续的逆势而为？如果无疫情、缺芯、能源电池原资料价值暴涨，华夏新燃料市场又将达到怎么的高度？

而现在，更想聊聊：如果无P7的到来，小鹏又将是怎么的状况？

在咱看来，谜底聚集在：品牌造型就不会被外界牢牢冠以“智能化”的标签，2021年就没有办法一举拿下新势力销冠，甚而就不会造成与蔚来、理想“三足鼎立”的局势。

换言之，无P7，就无小鹏的今日。

一场“豪赌”

本段开篇，想要分享的是，北京时间3月22日， 小鹏P7第10万辆正规下线，成为全部新势力中首个突破该路程碑时候的纯电车型。为这，其官方还发表了黑色特别版车型——小鹏P7 562E Black Label Edition，并将在2022年4月10日首次发布展示。

细心的读者可能曾经发觉，上述荣誉的定语中，准确标注着“纯电”一词。

由于早在小鹏P7此前，采纳增程式驱动的理想ONE，曾经首先触及新势力单车型10万辆大关。但比较后者的所切入末端市场的一片蓝海，前者没有疑走了一条更为艰险的路。

尤其是当小鹏麾下首款紧凑级SUV G3试水，终归体现差强人意过后。放弃求稳的路线，拿出这样一款相对小众、定位B级的纯电轿跑，试图获利更好几年轻客户的钟情，像极了一场“豪赌”。

失败，便成仁。

将回想拉回至2020年4月，小鹏P7刚刚到市场发表，质疑声扑面而来。回顾过往，差不多无甚而可行说十足无自助品牌，能够卖好20万元以上的小汽车，更不需要说这样一款长短板都很显著的新款汽车。

可终归结果声明，有些担心也许是多余的。往日一年，小鹏共交付新款汽车98,155辆。此中，小鹏P7愈是累计交付达60,569辆，占总交付量的62%。

赫然，销售数量不会讲谎。至于其能够打破质疑的要害，站在当下去看，将长续航、智能化的标签做到极致，以及配合上一套充足“吸睛”的外貌形象，没有疑占据了相当大比例。

除此之外，简单被疏忽的另有，身处当下的新燃料市场，评判一款产物好坏的准则，早已与惯例汽油车时期显露庞大差异。

智能座舱与协助驾驭的概括体现如何，慢慢成为了左右客户打算下定的要害，加之品牌自身能否有充足老练的补能体制。

是以说，小鹏P7能够祭出这样一份体现，能够赢得“豪赌”，成为新势力纯电车型中首先突破10万辆大关的存留，绝非是甚么误打误撞，更像是用心思考过后的结果。

何况，仍是在特斯拉Model 3国产后，位于末端猛烈收割的重压以下。

新的“赌局”

“上了赌桌，死算得了甚么。”

上述一句话初次显露，仍是在昨年对于新势力年中盘点的文章中。而现在，用以形容小鹏的心境，依旧显得莫名恰当。即使具有了P7这样一款还算成功的产物，但放在其面前的挑战，丝毫无降低。

信任最近一段时间，大伙都对理想将要公布的第二款新款汽车“L9”略有耳闻。位于官方微博，每个周三渐渐解放相干消息的营销伎俩，真真切切取得了可以的流传成果。

望向更深处，作为一款预估售价45-50万元的全大小6座增程式SUV，参数配置上，理想L9已然可行用堆砌到极致所形容。询问过身旁几位看过其消息的电动车使用者后，纷纷显示十分看好它到市场后的体现。

鉴于这样的背景，尽管明知产物自身与面向的团体存留庞大差异，但依旧不禁对照起昨年广州车交会就已展示，同样将在本年打开交付的中型纯电SUV小鹏G9。

稍显遗憾的是，受限于疫情，北京车交会大几率将延期举办，加之蔚来将要公布的最新SUV ES7，三款产物或将错过初次线下同场竞技的机会。但“蔚小理”之中，一场硬碰硬的较量，已然没有办法幸免。

小鹏G9的优势，将更多聚集在智能化的老练度与终归全系售价门槛更低两方面。相反，作为一款肩负“冲高”重任的产物，在打造奢华感上，看似将成为它的第一大劣势。

因此也激发出当下小鹏不得不面临的“痛点”——如何接着向上。

不论承认与否，往日几年间，就品牌自身仍是带给客户的固有造型，要略低于蔚来、理想，便是实是。形成如许结果的原因，是多维度与长久的。

激发的连锁反映，即是无品牌作为支撑，即使产物自身再过出色，也不容易得到更高的溢价。是以能够见到，全个2021年，小鹏曾经做了部分针对性的焕新与努力。它深知，这才是制约现阶段进行的第一大障碍。

可力度，仍远远不够。而本年，如何用尽伎俩，将小鹏G9包括将要迎接中期改款的小鹏P7卖好，已然成为一道必答题。两款新款汽车也会干脆打算这家新势力制车，位于产业全新的排序座次。

同一时间，除了产物自身，身处新的“赌局”之间，须要做的另有众多。自然，作为旁观者，仍是期望小鹏能赢。