当前，天眼查消息显现，重庆腾势车子出售局限企业成立，该企业注册资本200万元国民币，由腾势车子出售效劳局限企业100%控股，后者成立于2022年2月14日，注册资本为5000万元国民币，是由比亚迪车子产业局限企业全资控股的子企业。从这一层关连来看，重庆腾势车子出售局限企业则由比亚迪间接全资控股，这也意指着比亚迪接管腾势后，对其的投入和布置进一步扩大化。

比亚迪掌控腾势，还要从昨年年底的一次增资提起。2021年12月24日，比亚迪发表公告称其与戴姆勒拟区别对腾势增资国民币10亿元。与此同一时间，比亚迪还与戴姆勒针对腾势车子签定了一份股权让与合同，此中提到，让与达成后，比亚迪对腾势的持股比重将由50%提高到90%，戴姆勒对腾势的持股比重则由50%下调到10%，这一让与事情计划至今年年中达成。日前，比亚迪与戴姆勒关于腾势的股权交割虽无十足落地，但比亚迪曾经在本年年初全资创建了腾势车子出售企业。

腾势，成比亚迪冲高的“支点”

腾势车子成立于今，其进行公路其实不通畅。公布材料显现，腾势车子的前身是深圳比亚迪戴姆勒新技艺局限企业，后者成立于2010年，由比亚迪和戴姆勒大中华区各持股50%，2016年该企业更名为深圳腾势新燃料车子局限企业。

腾势车子成立后，其在2014至2018年间先后公布了腾势300、腾势400和腾势500车型，但这点产物仅仅是对上一代车型的电池容量和续航发展扩充，并未增添产物线，五年间腾势车子累计销售数量不足1.3万辆。因而，源于产物构造单一，腾势在市场上的声量越来越小，陷入了品牌和产物经营困顿期。为帮助腾势车子摆脱困境，腾势车子股东双方比亚迪和戴姆勒自2017年最初分屡次对其增资，此中，2017年股东双方对其增资10亿元；2018年，股东双方又增资8亿元；2019年，比亚迪对其增资2亿元；2020年，腾势再获股东增资7亿元。

相片来自：腾势车子

虽然股东双方对腾势车子发展了屡次增资，但其进行困境依旧未能扭转。2019年底，腾势车子公布了麾下第二款产物腾势X，该款车型在设置、技艺等方面都融入了诸多奔驰的基因，甚而在其车身铭牌上干脆贴上了“奔驰设置”的标签，并在出售和售后效劳、品牌运营等方面周全归入奔驰出售企业麾下。在产物和通道周全“奔驰”化后，腾势迎接了短暂的好转，年销售数量从此前的2000多辆升至4000多辆。然则，这一销售数量放到新燃料车子迅速增添的市场背景下，与部分新势力同级产物比较依旧有较大的差距。

腾势X车身侧方的“奔驰设置”铭牌，相片来自：腾势车子

在周全“奔驰”化不成功后，腾势又倒向了股东的另一方比亚迪。剖析人员指明，现阶段比亚迪“冲高”很需要找一种支撑点，而腾势自身定位高档，通过十好几年的市场历练，曾经积累了必定的品牌知名度，同一时间其具有完整的制车资质和研发能力，可行干脆拿来为比亚迪所用。

近两年，伴随智能电动的东风，自助品牌在高档新燃料范畴频频发力，此中，上汽公布了智己、东风公布了岚图、吉利公布了极氪，另外，长安的阿维塔和长城的沙龙车子也在提速建造中。作为切入新燃料赛道较早且相比激进的自助品牌，比亚迪无理由在高档新燃料赛道中缺席。现在，比亚迪将腾势归入旗下，一方面有望扭转重振腾势品牌，另一方面也填补了比亚迪在30万级以上高档新燃料范畴的市场空白。

高档之上再“冲高”

比亚迪接管腾势后，除了提速筹建出售企业外，还加速了产物引入的步伐。一会儿前，腾势出售工作部总经理赵长江经过微博显露了腾势最新中大型MPV的全新信息，从最近曝光的信息和之前发表的新款汽车预告图看，该款最新的MPV长度将达到5.2米，轴距超越3米，在设置上融入了诸多比亚迪现存的设置素材，并将标配双天窗、双侧电动滑门、四门双层隔音玻璃、高档品牌车胎等，同一时间将提供纯电和混动两种能源版本。业内据此估计，这车型的售价有望在45万元以上。

腾势最新MPV，相片来自：赵长江微博

除了最新MPV车型的部分消息外，赵长江还显露了腾势品牌的少许新动向，如其品牌LOGO将有新改良，并在北京车交会上作为独立品牌展出。另外，与其余自助高档新燃料品牌一样，腾势也秉承“以使用者为中心”的运营战略，着意塑造fans经济。据赵长江显露，腾势新的APP正好开发中，将实现出售、车控、社区等功效，同一时间，腾势品牌还经过fans征名的方式，终归将其fans团体命名为“藤椒”。

从比亚迪对腾势品牌发展的一系列产物、通道和使用者运营来看，腾势正好比亚迪制订的路线下从新焕产生机，同一时间也帮助比亚迪填补了30万元以上的市场体积。

然则，将腾势掌控在手中后，比亚迪的高档化之路并未就此止步。换句话说，在冲高之路面上，比亚迪另有更高的追求。

昨年广州车交会时期，比亚迪品牌及公关工作部副总经理杜国忠在接纳媒体采访时显露了其高档新品牌的动向，据推荐，该高档品牌的首款车型为一款硬派suv，售价在50万-90万元之中，将于2022年上半年发表。

昨年年底，网站上传播出一张“比亚迪未来1-3年新款汽车规划”的截图，该相片消息同样显现，比亚迪的高档品牌首款产物是一款硬派suv，将对标奔驰大G，提供EV和PHEV两种版本，估计将在2023年到市场。

随着对于高档品牌的更多消息露出，业内以为，比亚迪未来的产物阵容将由王朝系列、海洋系列、腾势和高档品牌四多数构成。

冲高之路却非坦途

“打开多品牌运营后，比亚迪最应当警惕的便是品牌里面显露产物相互倾轧景象。”一位业内剖析人员指明。

本来，多品牌运营形式在自助车企中其实不少见，最早实施这一形式的当属奇瑞车子。当年，在“多生儿童好打架”的思维形式下，奇瑞首先打开了若干品牌策略，先后设立了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，除了开瑞专注于营运车外，其余三个品牌均为乘用车，因而产物类似度较高，终归导致瑞麟和威麟因销售数量乏力而被强迫停产。只是，现阶段的奇瑞依旧在踊跃践行着多品牌运营战略，麾下品牌除了奇瑞外，另有凯翼、星途、捷途等，日前星途增添乏力，相当大水平上是由于其主销产物与奇瑞麾下的部分车型在产物力和定位上有重叠所致。

现在，比亚迪也加入了多品牌运营的行列，从现存产物阵容来看，其同样存留产物定位不清楚的难题。日前，比亚迪将麾下产物划归为王朝和海洋两大系列，并分网出售。此中，王朝系列产物涵盖了秦、唐、宋、元、汉系列的相干车型，以及F3，而海洋系列产物除了包涵海豚和驱逐舰05外，还加入了e2和宋PLUS。依据比亚迪的官方解读，其海洋网产物包括两大产物序列，即装载e平台3.0技艺的纯电海洋生物系列和装载DM-i超等混动技艺的军舰系列。依据这必定义，海洋系列产物现阶段本应包涵海豚和驱逐舰05，但现在比亚迪把宋PLUS划归为海洋网，着实令人费解，同一时间也不免让人留住产物定位不清楚的感官。

比亚迪海洋系列产物，相片来自：比亚迪

除了现存的王朝和海洋系列产物外，在高档新燃料范畴，腾势和未来的高档品牌是比亚迪然后所要要点塑造的对象，从定位上来看，腾势切入的是30万级以上高档新燃料市场，而高档品牌切入的是50万级以上高档新燃料市场。

比亚迪在高档之上再设“高档”的做法也激发了业界诸多揣测，有剖析人员指明，比亚迪现存的产物如汉曾经重进了30万元区间，这也许与腾势延续导入的产物发生部分重叠，而其未来公布的高档品牌假如在高价位区间内出售不理想，其售价必然会进一步下探，这在必定水平上又会与腾势的定位重叠，这样也必然会导致品牌里面显露相互挤压景象。

业内另有一个声响指明，以比亚迪现阶段的产物和技艺，切入30万级以上的产物区间应当游刃有余，由于汉DM-p的预售价曾经跨进了30万元的门槛，但假如要切入50万元以上的细分市场，除了技艺方面的积累外，比亚迪还须要在品牌力、通道和效劳上消费更多精力。