[车子 视角 原创]

　　间谍小说家约翰·勒卡雷（John·le Carre）的代表作——《柏林谍影》的序言中，有这样一段描写：“这本书大约在五六周的时间内写完，十分的匆忙。当时咱在波恩柯尼希斯温特区的英国大使馆事业，应用早上的点滴时间和事业的见习发展写作。甚而在莱茵河车子轮渡上，咱也会趴在方向盘上写不久。有时刻，阿登纳总理的防弹奔驰就停在咱旁边，咱曾屡次看着他迈着沉稳的步伐走势办公楼……”

　　比较于小说里其它跌宕起伏、令人不忍释卷的章节，这段平平没有奇的描写切实算不上精彩，但而是这位小说家对于车子为数少许的具体描画。只是，在车子全球中，远比间谍小说精彩的故事差不多每天全在上演，“侦查”与“反侦察”、金钱的蛊惑和“信念”的力量，先别急着点叉关闭，咱其实不是在剧透将要上映的《碟中谍7》，却是要聊聊对于“伪装车”和“谍照”的故事。

　　为何会有“伪装车”？

　　信任每个关心车子新闻的车粉都不会对上述两个词感觉陌生，作为能轻易博取流量、且满足车子媒体记者本身好奇心的内容，新款汽车谍照没有疑是全世界车子媒体竞相追寻并报导的焦点。因而，随意开启全部一个言语的车子网络，全能见到这样的现象：一张张被眼花缭乱的贴纸、伪装车衣掩盖着的测试车照片下方，记者口若悬河，看客津津有味。而关于这点相片及报导，车企的态度也差不多暧昧，有时矢口否认，有时则光明正大的显露在公司官方报导中。

严冬时节气温低至零下40摄氏度瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog）的冰封湖面（上：宝马i7），再到阳光灼烈、地表温度动辄60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert）（下：路虎揽胜），车企测试团队的身影遍及全世界。

　　这不禁引人深思，伪装车到底是种怎么的存留呢？

　　这还要重新车的研发过程最初提起，一款新款汽车从立项研发、到设置、测试认证，直至最终投产到市场，长则7-8年，即便内卷的此刻也要3-5年。在这段漫长的时间里，处于不同阶段的测试车要达成各式路面状况下、总路程多达数百万千米的认证测试。为了让新款汽车充分适应全世界客户天差地别的运用环境，好多车企的测试团队足迹遍及五大洲，从德国的纽博格林北环赛道、意大利纳尔多快速环道（Nardò Ring）到严冬时节气温低至零下40摄氏度瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog）的冰封湖面，再到阳光灼烈、地表温度动辄60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert），全能见到车企测试团队的身影。

与厂家的暧昧态度不同，车企的测试工程师和试车手对谍照摄影师向来嗤之以鼻，向这位兰博基尼试车手这样比一种全世界通用手势，曾经算是差不多克制了。

　　为了抵达测试地点，这点测试车还要经验一系列繁杂的世界运输、报关、入境过程，一朝在此中某个步骤被蹲守多时的车子媒体或吃瓜群众碰个正着，提早泄露了相干消息，要是容易的发个友人圈、或成为看客酒桌上的谈资还不错，假如焦点消息被别有效心的竞争对手掌握，再据此对自家的产物发展改良，那后果简直不堪设想。退一万步说，以认证阶段测试车的稳固性，一朝产生故障坏在路面上被人拍到，关于品牌来讲还不是甚么光彩的事。种种要素下，伪装车应运而生。

　　伪装车简史：“掩人耳目”的艺术

　　第一台伪装车是什么时候诞生的日前曾经没有办法查证了，但可行确信的是，早期车企在研发新款汽车时，不但毫不避讳公众的视野，甚而另有意显露相干消息，并将价格不菲的prototype（原型车）借给熟识的车子记者试驾，在这方面最经典的案例就要算是捷豹E-type了，早在1957年，E1A原型车就经常以160km/h的快速在英国考文垂周边的开放公路上发展测试。源于那时的捷豹在耐力赛场上大杀四方，因而许多数有幸见到它的人都误认为捷豹正好测试新赛季的勒芒战车。

捷豹品牌创始人威廉· 里昂斯爵士（下图）（Sir William·Lyons）居然在1958年自作主张的将全世界独一的测试车借给了《车子（The Motor）》杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯 (Christopher·Jennings)（上），后者甚而针对这车写了一篇颇为详尽的的试驾文章。

　　愈加离谱的是，捷豹品牌创始人威廉.里昂斯爵士（Sir William·Lyons）居然在1958年自作主张的将“one of one”的测试车借给了《车子（The Motor）》杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯 (Christopher·Jennings)，后者甚而针对这车写了一篇颇为详尽的的试驾文章，而这件事的起因居然是两人在一次闲谈时，詹宁斯以为在一条本人经常试车的小路面上，捷豹的新款汽车跑只是阿斯顿·马丁，不晓得是真性情使然，仍是别有效心的“激将法”，总之俩人不经意间的闲谈炮造出了前没有古人后没有来者的车子媒体巨作。

　　映入1960年代，随着全世界化流程的提速和传媒伎俩的进步，越来越多的车企意识到正好测试的新款汽车关乎公司未来的策略和规划，绝不行轻易示人。因而，钢铁直男的工程师们最初想法子掩人耳目，开始的解决方案是干脆设置并冲压出另一套车身钣件安装在原型车上。虽然这能第一大限制的防止外人发觉全部有用的消息，但这关于车企研发团队而言堪称灾难，不但徒增事业量，随之而来的研发本钱也大幅提高。

就在一众日本媒体对1968年东京车交会展示的的初代Skyline GTR（PGC10）争相报导的同一时间，一台双门版“战神”曾经在日产的测试场悄然达成了多数新款汽车测试事业。

　　但很快，一向注重节约的日本人就寻到了更没有问题解决方案。1968年，刚刚达成对王子（Prince）品牌采购的日产在东京车交会上发表了里面代号为PGC10的初代Skyline GTR，这车开始展示时是一款装备了高功能直列六缸启动机的四门奢华小汽车。就在日本媒体纷纷对其发展报导的同一时间，其双门版本车型、被后世JDMfans尊称为“Hakosuka”的初代战神曾经在日产准则测试场（Nissan Granddrive test circuit）达成了绝多数的测试，临近量产。

聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一种可行随车搬动的“车衣”，即便那时的少许“车子娱记”拍到了双门GTR测试车的照片，严密的伪装也让全部见到照片的人一头雾水。

　　本来，聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一种可行随车搬动的“车衣”，即便那时的少许“车子娱记”拍到了这辆测试车的照片，但严密的伪装让全部见到照片的人一头雾水，还认为这是一台日产用于测试新启动机的“搬动台架”，基本无在意。因而，战神元祖在1971年一经展示便惊起四座，一段传奇就此拉开序幕。