【全球车子网 评测频道】作为大众在国家内部最廉价的纯电车，ID.3获利了不少友人的关心。而且ID.3作为大众MEB平台的首款车型，在国外到市场四个月就跻身全世界十大纯电车子销售数量榜。关于大众而言，ID.3仍是大众转行纯电市场的要紧棋子。那么多光环以下，ID.3的实质体现到底如何呢？咱们将它带到了深圳智能网联测试场，瞧瞧它能给咱们甚么惊喜。

场所提供：深圳市未来智能网联交通体系资产创新中心

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　　ID.3在智能驾驭部分仅得到了56分，这种成绩是相比通常的，ID.3最重要的的失分点在于无装载自动停车、对假人的辩别规避不到位。仅在根基的自适应巡航和车道维持功效体现上体现出大厂该有的水平。

　　咱们测试的车型是2021款，但就在刚往日的3月18日，上汽大众正规公布了2022款车型，比较2021款车型，22款扶持选装自动停车，而21款全系均无自动停车可选。ID.3鉴于大众MEB平台装载，同平台车型另有大众ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。驾驭协助硬件方面，ID.3与MEB平台的第八代高尔夫相近，均运用了Mobileye EyeQ4M智能驾驭芯片，前mm波雷达则是大陆团体的第五代77-GHz产物，此外在车尾两侧另有短距mm波雷达。

　　作为大众MEB平台的首款车型，ID.3还不简单，在交付前就碰到了大批的软件错误，导致交付推迟。而OTA方面尽管前期OTA其实不太顺利，但日前国外ID.3车型曾经实现了初次全车OTA进级。只是国家内部ID.3还无OTA进级的信息。

测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航功效，而且将跟车距离设为第二格。接下来行进进程中在前方会遭碰到靶车非紧急加塞，接下来靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再一次起步。

测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航以及车道维持功效，接下来机动车会经过一段弯道，以此来考验机动车在快速时的车道维持能力。

测试要求：测试车以30km/h的速度打开全部驾驭协助功效经过，考察机动车碰到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对机动车驾驭协助功效的测试，而作为一台智能车子，除了能帮驾驭员“驾车”外，还得能帮驾驭员规避可能产生的交通不测。是以然后咱们会对大众ID.3发展阻碍避让测试，也便是会找少许假人和假车出去，瞧瞧ID.3能不行及时制动避让。

测试要求：将一种小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

测试要求：一种成人假人会以5km/h的时速经过斑马线，接下来测试车以40km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

测试要求：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试机动车以40km/h打开巡航及全部驾驭协助功效经过。与搬动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的阻碍车，这样会在测试车靠近斑马线时造成“鬼探头”的紧急概况。

测试要求：在模拟隧道内放有个固定靶车模子，测试机动车以50knm/h的速度打开巡航及全部驾驭协助功效挨近，瞧瞧终归测试车是否避让靶车。隧道固定靶车这种名目，本来是模拟在平常行进中，映入隧道时，隧道内忽然有停下去机动车的概况。这类情形下，驾驭员由于隧道表里有大的光线反差，相当大几率不会及时发觉隧道内停下去的车，终归导致追尾车祸产生。假如机动车的驾驭协助体系可行规避到这一类阻碍车，那就会给乘员多一道保证。

测试要求：靶车会以20km/h的速度发展相比紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行进。

　　自动停车步骤，本来是有点遗憾的。由于咱们2月18日测试时车型是21款顶配，全系均无或不行选配自动停车功效，但没料到的是3月18号上汽大众就发表了2022款的ID.3，在新型车型上就扶持选配自动停车功效。也正是由于这种原因，在自动停车步骤，ID.3是没有办法参加挑战的，假如有机会咱们会去找全新款从新刷一遍测试，瞧瞧有甚么提高。

　　实质的快速公路测试中，ID.3扶持的是L2级的驾驭协助功效，也无高阶驾驭协助能力，是以体现相对惯例少许，自适应巡航和车道维持均能寻常事业。自适应巡航跟车体现与惯例的车型相近，面临加塞的机动车，须要车身十足映入车道后才能辩别减速，是以在少许特殊的情景下，可能会存留减速不及时的概况。车道维持功效辩别车道和居中能力都较好，不过在少许较旧的弯道中，偶尔车身会往弯心偏移一丝。

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