当前，随着新燃料车子、储能、电动用具、电动两轮车、没有人机、智能家居、智能穿戴等若干要求市场的迅速扩容，除了稳固的供货能力之外，持续的技艺创新能力也是公司维持竞争力的要害。

近日，国度进行和改革委员会副主任林念修在公布演讲时指明，要巩固锂离子电池技艺和资产优势，加速进行钠离子、固态电池、能源电池等新款电池技艺，推进电池技艺和资料多元化。

电池公司新一轮技艺竞赛已打开，固态电池研发与利用也在加速。华夏科学院院士欧阳明高显示，2025年是液态电池向固态电池过渡的要害期。据欧阳明高推荐，我们国家能源电池资产化的指标为：到2025年，液态体制电池单体能量密度将达到350Wh/千克；2030年，液态电池向固态电池过渡的固液混合体制电池单体能量密度为400Wh/千克；2035年，准/全固态体制电池单体能量密度将达500Wh/千克。

国海证券估计，2021-2030年全世界固态电池出货量将快速增添，至2030年或将突破250GWh，市场体积有望达到1500亿元以上。在液态电池到全固态电池的进行利用进程中，固态电池有望享受超乎正常的估值溢价。

探讨机构EVTank预测更为乐天：2030年全世界范畴内固态电池的出货量或将达到276.8GWh，全体渗透率估计将维持10%左右。据探讨机构EVTank、伊维经济探讨院结合华夏电池资产探讨院一同发表的《华夏锂离子电池产业进行白皮书（2022年）》预测，2030年此前全世界锂离子电池出货量的复合增添率将达到25.6%，到2030年全体出货量或将挨近5TWh，但锂离子电池的技艺仍未老练，包括固态电池在内的下一代电池技艺仍将层出不穷，高能量密度、高平安性、低本钱和长重复还是锂离子电池研发的要紧方向。

机构看好固态电池范畴的同一时间，固态电池相干公司也倍受投资者钟情，据电池网不十足统算，2022年以来，已有7家国家内部外固态电池制造商得到了新投资：

3月24日，卫蓝新燃料产生工商变更，新加小米长江资产基金合伙公司（局限合伙）、华为关联企业深圳哈勃科技投资合伙公司（局限合伙）、宁波吉利蓝色计划公司治理合伙公司等多位股东，企业注册资本由5803.68万元增添至6136.73万元。获悉，卫蓝新燃料总部位于北京，现具有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博四大资产基地。2月25日，卫蓝新燃料100GWh固态锂电池名目在山东淄博高新区开工建造，名目总投资400亿元。此中，一期投资102亿元，占地550亩，年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWh，名目当年签约、当年建造、当年投产。

3月14日，高能时期宣告，近期达成超5000万国民币融资。本轮融资由同创伟业领投，投资方还包括中金传誉凤凰基金、欣旺达、珠海高新创投等机构，融资将最重要的用于提速高能时期在全固态电池的产物布置、技艺研发、能人引入等。 

3月8日，据碧桂园创投发表的信息，近日，太蓝新燃料宣告达成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资。本轮融资，将以于产线建造、产物研发及能人搭建。日前，太蓝新燃料正好重庆两江新区建造200MWh新一代高比能固态锂电池自动化制造线，估计将于2022年9月正规建成投产。

2月10日，恩力能源宣告，企业在1月份达成了A轮超亿元融资。该轮融资由微光创投领投，博润资本、元诺天承、绿动资本、势能资本跟投。获悉，2022年，恩力能源将着力于试制单体电芯容量10Ah（10000mAh）以上的软包电池，在电池里面资料方面的设置不变的概况下，进一步提高恩力电池的能量密度。

2月4日，SES宣告，其A类平凡股和认股权证于当日在纽约证券买卖所最初买卖。2月3日，SES以每股10.00美元的价值发展了2.75亿美元的PIPE增发，投资者包括本田车子、通用车子、现代车子、吉利控股团体、起亚企业、上汽团体等。

1月27日，据戴姆勒官网信息显现，梅赛德斯-奔驰已与华夏台湾固态电池公司辉能科技签定了一同开发下一代电池的技艺合作合同，投资金额达数百万欧元。首款装载最新的固态电池车型估计将在未来几年公布，未来五年还将装载在一系列乘用车中间。据外媒报导，辉能科技首席执行官Vincent Yang在接纳采访时显露，辉能科技正考量在美国或欧洲到市场，并可能在IPO前再发展一轮融资。

1月21日，美国固态电池初创企业Factorial Energy宣告得到2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯-奔驰和Stellantis团体。在得到本轮融资后，该企业尝试对其发展商业化。

除了上述新获融资的企业，以及QuantumScape、Bollore、Sakti3、24M、清陶燃料等固态电池为主业的公司，宁德时期、比亚迪、LG新燃料、SKOn、三星SDI、松下、国轩高科、赣锋锂电、孚能科技、蜂巢燃料等能源电池公司也在固态电池范畴有所布置。

概括来看，半固态电池可兼顾液态电池和全固态电池的功能优势，可行第一大水平兼容现存的工艺、设施及资料，能够使半固态电池以相比低的本钱量产。依据蔚来、东风等车企传出的动向，半固态电池有望在年内上车。可是，全固态电池的商业化和量产则另有好多困难待解，估计须要实现商业化还须要5-10年的时间。