当前，华夏车子产业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了对于践行“双碳”策略需重视零部件再生产资产的专栏点评。点评中指明，世界车子零部件再生产资产进行经历值得关心，我们国家车子零部件再生产资产进行方兴未艾。与此同一时间，叶盛基显示我们国家当前零部件再生产资产仍存留少许难题并提议对进行我们国家车子零部件再生产资产的提议。

华夏车子产业协会总工程师、副秘书长叶盛基

之下为点评原文：

本年的政府事业汇报准确提议“有序推行碳达峰碳中和事业”，车子产业要想实现“双碳”策略指标，必需实现全资产链减碳脱碳，此中车子零部件再生产是不可或缺的一环。

零部件再生产，便是经过再生产工艺和技艺对功效性损坏或将作废的零部件发展功能修缮或新一次生产，再生产零部件产物功能达到或超越原来新产物请求。剖析表达，零部件再生产可回收作废产物蕴含附带值的70％左右，与原始生产比较，可节约资料、燃料消耗70％以上，下降生产本钱30％～50％；与生产新品比较，对环境的不良作用显著下降。为这，鼎力进行零部件再生产资产对车子产业减排减碳和节能降本，以及推进“双碳”策略指标实行具备要紧意义。

一、世界车子零部件再生产资产进行经历值得关心

进行车子零部件再生产资产已在全世界范畴内造成共识，强盛国度和地域有如是4方面进行经历值得我们国家借鉴参考。

1．市场要求驱动，推进资产持续迅速进行。欧洲车子零部件再生产历经百年；美国车子零部件再生产始于二战前夕。在欧洲，源于车子保有量增添、市场平均汽车年龄增添和修理形式的转变，零部件再生产资产迅速崛起；在美国，二战促使全车和零部件生产公司转产军工产物，零部件供给市场吃紧，所需修理配件许多由采购旧件再生产来加以解决。二战后，欧美车子产业迅速进行，车子售后市场要求大幅增添，零部件再生产资产在市场要求带动下不停加速并持续进行。

2．不业余集群化进行，造成改善资产效劳链体制。欧美车子零部件再生产产物范畴掩盖广，包括启动机、传动装置、调转方向器、起动电机等各样可再生产部件，并在技艺研发、制造生产、营销效劳等方面造成完全体系。近年来，欧美再生产资产进行势头迅猛。以美国为例，年产值达到1000亿美元，此中车子零部件占比达40％以上，具有超越4万家车子零部件再生产公司。欧美车子零部件再生产资产呈不业余集群化进行，聚集在美墨边境、中东欧、英国伯明翰附近地域等，集群化助力旧件不业余化回收、拆解、清洗和再生产制造，造成资产链与配套效劳链，支撑再生产资产可持续迅速进行。

3．再生产持续创新，推进产物技艺迭代进级。强盛国度推进“面向设置的再生产”创新概念，经过再生产发觉产物缺陷，并在新产物设置中加以改良。众多车子研发中心与零部件再生产公司维持常态化沟通，借助相关再生产技艺汇报，推进产物技艺改良。从某种方位看，再生产进程便是技艺和品质改良进程，经过对旧件的故障剖析，联合多品种产物的再生产经历，推进产物设置、制造工艺进级改良。

4．市场认可度高，产物获得广大推广利用。在欧美，再生产产物作为绿色产物被广大宣传。车子零部件再生产资产链改善，市场老练，再生产产物等同或超出原型新品的品质和功能。客户对其接纳度高，再生产产物普及用于保修期内的零件更换。同一时间，全车和零部件公司也踊跃参加和扶持展开再生产相干营业。近几年，强盛国度车子零部件的回收再应用比重达到80％以上，再生产零部件在车子售后市场占比超越70％，成为绿色制造和花费的要紧力量。值得一提的是，日本车子零部件再生产资产进行水准不亚于欧美，甚而有些方面更胜一筹。

二、我们国家车子零部件再生产资产进行方兴未艾

1．政策法则推进再生产资产进行。国度和相干部委颁布了一系列政策法则：如国务院发表《加速构建健全绿色低碳重复进行经济体制的指导意见》，国度发改委颁布的《“十四五”重复经济进行规划》，国度发改委等多部委印发的《推进绿色花费的实行方案》、《车子零部件再生产规范治理暂行法子》，工信部等4部委发表的《车子产物制造者责任拉伸试点实行方案》等，为推进零部件再生产资产规范、健康进行，提供了政策保证，提议了指标和实行请求。

2．再生产资产进行取得踊跃成效。在政策的助力下，我们国家车子零部件再生产资产在探寻中前行，造成了必定范围。经过努力，车子零部件再生产技艺研发、制造生产、原资料供给、营销效劳等体制根本构建；再生产要害技艺取得了要紧突破；产物也由惯例车子启动机、变速器、发电机、起动机、涡轮增压器等，一步步扩大到新燃料车子的“三电”体系。初步统算，2021年我们国家车子零部件再生产制造公司近700家，占全中国再生产公司数量的35％；车子零部件再生产产值达200亿元，占全中国再生产产业产值的1/3。这点都为车子零部件再生产资产往后的进行打下了良好根基。

三、当前零部件再生产资产存留各式难题

1．多数公司产能较小，盈利能力弱。我们国家除了车胎产业有100多家上范围的再生产公司，其它车子零部件再生产规上公司总数不超越20家，多半公司产能较小，产物最重要的面向国外市场出售。源于产物没有办法开启销路，公司难以范围化进行，产物本钱居高不下，盈利能力普及较弱，不少公司进行举步维艰甚而生存都成难题。在车子后市场，欧美国度再生产车子零部件占修理份额的比重已达到60％～70％，而我们国家份额仅为3％～5％，市场亟待开发。

2．政策落地有待强化，公司进行资金匮乏。近年来，再生产资产政策法则体制一步步构建，为资产进行起到了保证效用。然则，政策法则贯彻不到位，相干配套举措尚需改善；在推进资产规范化进行、市场有用看管等方面，另有好多事业要做。再加上再生产资产社会认知度低，我们国家全车和零部件公司参加踊跃性不高，金融产业对资产的投资力度弱，使再生产公司融资难题、进行资金匮乏，进行能源惨重不足，作用产能提高和市场范围进行。

3．客户认知了解不足，产物推广运用遭到制约。源于宣传不足，再生产绿色花费概念缺乏，我们国家客户普及以为再生产产物是“二手货”，对再生产产物的品质和功能持怀疑态度，接纳度和运用意愿不高。我们国家尚未显露再生产产物用于保修期内零件更换的先例，欧美置换形式的利用而是常态。实是表达，对再生产产物的认知缺失和客户干脆换件的习惯要素，加之售后修理习惯、拆解及存储不当等导致旧件产出率低，显露“废旧件收不上来、再生产产物不受待见”等景象，制约了资产寻常进行。

4．资产看管亟待强化，“洗澡件”干扰市场进行。我们国家车子零部件再生产资产起步时间较晚，资产链也不改善，配套设备还不健全，公司研发水准和制造品质有待提升。同一时间，源于相干政策法则约束力弱，无发展有用市场监督，显露不法商人经过回收旧件以“清洗”、“翻新”替代再生产，或发展不规范再生产制造，形成“洗澡件”或品质不达标的再生产产物流入市场。这类鱼目混珠的景象让客户对再生产产物形成了误解，惨重干扰再生产产物的推广运用。

5．不业余能人匮乏，资产创新能力亟待提升。源于缺乏必需资金，我们国家车子零部件再生产资产技艺研发能力弱，同一时间在不业余技艺、品质、治理等方面能人匮乏，导致在技艺准则、产物研发、制造生产、供给配套、营销效劳和配备扶持等方面体制化建造不足，惨重作用再生产资产的可持续进行。当下，我们国家车子零部件再生产资产创新亟待强化。

四、对进行我们国家车子零部件再生产资产的提议

1．构建健全政策法则体制，助推资产迅速进行。确实增强车子零部件回收体制建造，构建旧件逆向物流体制，解决旧件进口门径和原料短缺困难；明晰相干政策法则请求，解决再生产公司旧件收购增值税难题，下降公司本钱；构建保障费用调节体制，勉励引导客户在车子修理进程中运用再生产产物等；强化政策法则及其配套举措贯彻推行，贯彻车子产物制造者责任拉伸治理制度，充分发挥其引领效用，有用助力再生产资产迅速进行。

2．推进资产基地建造，造成集中效应。当前我们国家零部件再生产资产初步表现由试点示范向资产集群化转变的态势。例如，上海临港资产区国度级再生产资产示范基地迷惑了多家再生产公司入驻，集聚化初见成效；河北河间市依靠逆向物流体制、丰富的再生产原资料资源，踊跃塑造技艺、制造、商业运营平台，建立再生产资产效劳链，初步造成资产集中进行优势。这点成功案例值得业界参考借鉴。

3．持续创新，推进资产高品质进行。创新是资产进行的原能源。要进一步增强车子零部件再生产资产科技创新，加大创新投入、改善创新体制；确实强化资产创新引领和推进效用，提高再生产水准；努力推广利用没有损检验、增材生产、柔性加工等再生产要害技艺；培养不业余化车子零部件再生产旧件回收公司，提升再生产资产市场化范围。同一时间，进一步规范再生产产物评价和验证制度，推行产物品质进级，踊跃推进再生产技艺与配备数字化转行，培养大批领军公司，实现再生产资产进级和高品质进行。

4．倡导绿色花费，鼎力推广产物利用。再生产与修理、翻新有着本质不同。再生产是最新的再制造生产进程，经过高技艺生产工艺实现功效十足修缮，保证再生产产物的功能不低于甚而超越新品。为这，须要增强宣传，提升客户对再生产产物的认知。同一时间，踊跃引导全车和零部件公司及社会资本投入再生产范畴，推进零部件再生产产物市场推广运用和绿色花费理念，勉励客户运用再生产绿色产物，倡导公共范畴和机关单位在车子修理中领先运用再生产产物。

5．致力市场驱动，提高再生产资产范围化水准。车子零部件再生产资产除了依托政策带动外，还需不停培养和发掘市场要求，经过市场驱动，实现政策、市场“双轮能源”进行。2020年，我们国家车子售后市场范围为1.6万亿元，此中售后修理市场范围近7000亿元。对照欧美等强盛国度和地域，我们国家车子零部件再生产资产进行体积庞大。2021年我们国家作废车子回收数量挨近300万辆，大批被淘汰的机动车为零部件再生产提供了丰富资源。进行车子零部件再生产资产大有可为。

6．练好内功，提升公司运营水准。增强再生产公司产物研发、旧件收购、制造生产和市场效劳体制建造。加大投入、注重产物研发，提高拆解、清洗、生产、组装等配备和制造能力，构建旧件和革新件的收购、制造生产、产物监测和交付等全进程规范准则，提高产物检验技艺伎俩和能力，保证回收旧件可再生产性、产物进程和再生产成素质量。踊跃展开再生产公司治理体制和产物验证等，提高再生产公司运营治理水准，不停提升产物品牌和公司造型。

7．营造良好市场环境，推进资产规范化进行。增强市场多维度的看管，严防“洗澡件”、“翻新件”扰乱市场。加大市场看管力度，依法对再生产产物品质发展监督治理，对再生产产物验证犯法举止予以查处，实行再生产产物标识的规范运用和同一治理；强化对作废车子回收拆解公司出售“五大总成”零部件、修理公司规范推广运用再生产产物等的监督治理，对不适合相干划定的公司依法发展料理。不停改善市场营销环境，推进再生产资产健康可持续进行。

展望未来10年，零部件再生产资产将成为我们国家车子资产贯彻“双碳”策略指标的要紧抓手。笔者坚信，有国度政策法则、产融联合强力扶持，有全车和零部件公司踊跃参加，有再生产公司强练内功努力，有客户绿色花费认知认可，有媒体产业的踊跃赋能，我们国家车子零部件再生产资产大进行即日可待。

华夏车子产业协会总工程师、副秘书长叶盛基简历

叶盛基，1962年10月生，1985年7月毕业于合肥产业大学，车子工程不业余，教授级顶级工程师。现任华夏车子产业协会总工程师、副秘书长。

1985年7月至2009年3月，就职华夏车子技艺探讨中心，历任验证中心副主任，技艺委员会主任，总工程师，华夏车子技艺探讨中心首席行家等。主办和负责达成了华夏车子准则化体制、技艺法则体制、产物型式验证制度、公司现代治理体制探讨和建造，成效明显。

2009年3月于今，就职华夏车子产业协会，主办和负责达成了一系列相关车子资产进行和政策、节能与新燃料车子及新兴范畴、产业进行和策略规划、资产可持续进行等方面重要和要紧名目探讨，提议了资产进行的概括政策提议，获得政府部门和产业的高度认可；开拓创新展开协会多项焦点营业、资产文件探讨编撰等，取得很好成效。从事车子产业科研和产业进行治理、资产进行和政策探讨等36年有余，对相干范畴有论述和深度探讨，相关科研效果多项次得到省部级科技进步奖。