当全世界汽车市场映入极其分化的年代，弱势车企的连接撤出曾经成了大环境下的势必趋向。作为全家走过大半个世纪的韩国车企，双龙车子有过隶属本人的辉煌。奈何，就像许众多多在“新四化”中被逼投降的参加者一样，那一些过往的沉淀，在产业转行的推搡中，只是是死后的墓志铭。

现在，距离与采购方电动客车生产商爱迪生车子（Edison Motors）正规签定合同往日了2个多月，本认为受制于过程难题，这一桩买卖不过不得不接纳暂缓，但很赫然，这次，双龙车子依旧未能如愿。

当前，据双龙车子发表的公告显现，企业获首尔回生法院（专门料理破产案件的法院）批准与爱迪生车子签定了并购合同，但爱迪生车子方面直到召集利害关连人会议的5个事业当前全没有支付采购尾款，双方之中的合同将自动失效。

外表上，双龙车子这次对并购合同拖延于今的强势回应，有着本人对现阶段的考虑，可往深层去看，这便是在讲明，双龙车子本来迎接的新生将再一次按下了暂定键，且没有限挨近死亡。

糟糕的现状

一直以来，双龙车子在外界眼里，却非是全家一没有是处的车子。早年间，借着奔驰淘汰下的技艺和本身在SUV市场上的储备，双龙一直在全世界市场中保存着一席之地。而借着韩国原土车子产业的背书，双龙也一直在国外几大车企中来回蹦跶。

即使在与上汽团体的合作中不欢而散，双龙仍是迷惑了诸如印度马恒达等车企的眼光。到了2011年3月，后者便宣告以5230亿韩元（约合国民币30.24亿元）的价值，成功采购双龙车子70%的股权，成为该企业第一大股东。今后，在发展了两轮配股，马恒达对双龙车子的持股终归达到75%。

可惜，在获得短暂规复后，双龙车子“烂泥扶不上墙”的本质仍是暴露了。

马恒达的想法固然没错。作为全家出身在印度，从事低端车子、拖拉机等机械生产的公司，拿下双龙车子就意指着，马恒达有了开启亚洲市场和西方全球大门的敲门砖。但恰好是这番天真让马恒达错误预计了双龙车子的造血能力。

2017~2019这几年间，双龙车子不但“实现”延续三年损失，愈是在2019年将损失额度拉至3414亿韩元（约合国民币20亿元）。而碍于疫情加重和世界贸易争端频出的现实要素，马恒达赫然是失去了对双龙车子最终的一点耐心，打算及时止损。

昨年4月，马恒达举办暂时董事会，撤消了关于双龙车子2300亿韩元（约合国民币13.4亿元）的投资计划。至此，为了度日，双龙一边最初变卖除平泽工厂、昌原工厂等焦点制造设备外的可售产业，另一边，又只能再一次走上了寻觅“冤大头”的阶段。

不过，在疫情肆虐的这两年，当全世界车企的进行皆不畅畅时，能接盘双龙车子的人没有疑是少之又少的。何况，另据一份看管文献显现，双龙车子在2021年的销售数量同比再降21%，仅为84496辆。2前三季度，双龙的损失额度就已多达2380亿韩元，约合12.7亿国民币。

不可否认，从一律数字上去看，双龙车子本来还远远未到全无价格的地步。雷斯特、蒂维拉和柯兰多等车型留住的资源和市场空白，关于多半车企来讲，仍有着必定的迷惑力。

而韩国新势力爱迪生车子意在用约2.56亿美元（约16.32亿国民币）的价值并购双龙车子计划，其目的当然是不言自明的。只只是，随着全世界车子资产映入电气化时期，双龙车子残存价格究竟是否为之赋能，信任这家新势力本人心里也没了底。

期望渺茫的未来

回到这次并购告吹一事的细节上。在采购初期，爱迪生车子首席执行官Kang Young-kwon说过，“咱们期望把双龙车子塑造成可行与特斯拉、大众、通用车子等全世界车子公司竞争的电动车子品牌。”这番自信可谓让外界对双龙的未来，充满遐想。

终归乘着电动化浪潮，成长为韩国首尔市第一大电动客车制造商的爱迪生车子，也急切地期望在赶在许多数车企此前，借双龙之手，达成在乘用车电气化上的原始积累。

但有一说一，双龙车子一贯有之的拉胯体现，要想令本就资金受限的爱迪生十足不论不顾，仍是有违常理的。为这，在宣告并购双龙车子后一会儿，爱迪生仍是确认了双龙车子存留的潜在损失风险。

不但请求削减投资金额，较此前降低51亿韩元，至3048亿韩元。在将向双龙车子另行提供500亿韩元运营资金的同一时间，还请求在合同中添加可干预双龙车子名目计划和资金运作的条款。

是以，寻常概况下，倘若双龙车子既不想意为爱迪生做出让步，又不想意赐予其必定的反映时间。这场并购案就此戛然则止，本来也其实不不测。

双龙车子一直都想着找资本雄厚的车企帮助本人重生的想法，从其初次易主最初就从未断过。但咱想讲的是，作为全家优势资源耗尽，仅剩下在韩国等地域市场有着品牌沉淀的车企，双龙在这近20年间的颠沛流离中，未能给本人构建起些许新的优势，那末，当双龙落到今日这般天地，未来为什么就由不得它了。

都认为，在2021底宣告和比亚迪完成合作合同后，双龙总算能借电动化翻身了。从双方一同开发用于电池的要害组件和制造电池组，到此后深入到一同开发纯电动车子制造平台，双龙至少能在新的市场趋向下，谋得少许技艺优势。

但行至当下，市场过快的更迭速度赫然是双龙未能预料的。距离其首款纯电动车型U100量产都另有一段时间，纯电汽车市场场就显露如许大的振动，那届时，双龙品牌的纯电动车仍是否有未来，又怎样会有一个定论呢？

此合同的没有果而终，看似不过一场事关商业并购的不成功案例。可关于双龙车子来讲，从2020年12月因拖欠约600亿韩元（约合国民币3.5亿元）的贷款而险些破产重整到今天，此中的跌跌撞撞就曾经注定，这种命运多舛的韩国品牌，离未来渐行渐远。

失去了设想的前景，又没了进行的底气，谁又能继爱迪生车子以后，接下这种烫手山芋？