尽管2021年底丰田才放话要周全拥抱电动化，在大众眼里它可行说是最晚进军电动化的公司，可是殊不知，丰田布置电动化已有25年，可行说是电动化范畴的鼻祖。3月31日，丰田官方显示，截止2022年2月底，丰田电动化机动车(HEV、PHEV、FCEV、BEV)的全世界累计销售数量突破2000万辆。

这意指着甚么呢？2000万辆电动化机动车所带来的的CO2减排成果约为1.6亿吨，差不多于20000若干国度体育场（鸟巢）尺寸的森林一年消化的二氧化碳；节省石油花费量约为650亿升，约等于北京市14年的石油花费量。

可能会有人好奇，之前丰田非是一直是电动化的反对者吗，为何会忽然冒出2000万辆电动化机动车的销售数量，在这边给大伙解释一下。

丰田从20好几年前就最初探讨制造HEV车型，也便是混合电动车型，它由汽油启动机和电动机提供能源。丰田开发的是一套混联式混动体系，此中包括三种驱动形式，区别是纯电动、油电混动以及单独启动机驱动。可行瞧出在丰田的混合能源体系中，曾经暗藏有纯电动驱动的形式了。

至于为何不向纯电技艺转行，用丰田社长丰田章男的话来讲便是电动车子可能不像丰田擅长的油电混合能源车子那样对环境有益，由于全球各地的大批电力是由化石能源发生的。仓促调转方向电动车子可能会削弱惯例石油能源车子的供给商网站，在这类概况下，“车子产业日前的商业形式将崩溃”。

丰田章男以为之前市场不老练，贸然改变会适得其反。由于电动化绝不但仅是换种车子技艺，再最初又一轮的“先污染，后处理”的循环路线，尤其是不行碳跃进，形成损耗后回头补课。

可是此刻丰田章男的想法赫然变了，而这原因也是他以为日前的电动车子曾经趋于老练，他说日前电动机的效能曾经远远超越内燃机。

只是，即便曾经放话电动化转行，丰田与众多车企把EV（纯电动）作为独一进行方向不同，依旧坚持全角度电动化技艺，踊跃推进 HEV（双擎）、 PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）、FCEV（氢擎）的技艺进步与普遍，全角度为客户提供多样化的抉择。

丰田计划投入350亿美金（约合国民币2227亿）用于电动车研发，2030年能够年销350万台电动车。丰田章男显示到2030年时丰田和雷克萨斯品牌将带来30款纯电动车型，同一时间雷克萨斯品牌到2035年将来会停售汽油车。

信任随着丰田电动化转行的提速，下一种2000万辆电动车销售数量节点也许很快就可以到来。只是仍是那句话，丰田进攻电动化，不但是惯例车企间的对决，愈是丰田代表的惯例车企和特斯拉等新势力的对决。假如无大刀破斧的改革觉悟，丰田在新燃料车子的公路仍是走不长的。