惯例车子品牌和新制车势力的缠斗，曾经从电车范畴拉伸到了汽油车，首当其冲的便是，近期显露了越来越多突破惯例认知的新款汽车型，靠着“出格”的形象设置和紧跟潮流的智能化配置，先后晋升网红车行列，获利了差不多不俗的市场关心度。如福特的EVOS、雪铁龙的凡尔赛，长安的UNI系列等，这点车型尽管市场定位各有不同，但显著区分与惯例汽油车的产物特性，仍是让它们快速出圈，成为产业内讨论的热点。

下一种想要吃到这波市场红利的品牌是荣威，就在数天此前，荣威正规推出了麾下新款汽车荣威鲸的预售价值，一款爬上16.68-19.28万元售价区间的自助紧凑级SUV，尽管日前还不过预售价值（依照传统，新款汽车正规到市场时的售价通常都会低于预售价），但仍是快速引爆话题。

日前来看，从产物命名到产物设置再到产物定位和售价，荣威鲸的争议都不小。

相片来自：上汽荣威

全在反惯例，后来者还能维持新鲜感？

2021年的上海车交会上，作为东道主的上汽团体可谓是“盛装”出席，此中单是荣威品牌就带来了四款新款汽车。车交会现场，荣威还发表了旨在推进品牌向上进级的ME系列，荣威鲸正是ME系列的首款车型。

新款汽车发表后，业界讨论的第一种话题便是命名。往日好几年，车子产业内，字母、数字或字母+数字（后来又多出了加PLUS、PRO等作为后缀的形式）才是车子产物命名的主流，但这一切都被长城车子2020年的反惯例营销给颠覆了。

从哈弗大狗最初，国家内部车子市场上，车子产物的命名一步步“放飞自咱”，哈弗赤兔，欧拉猫、WEY咖啡系列、坦克系列，长城新款汽车命名时在刺激眼球方面越来越炉火纯青，而这类最新的车型命名形式很快就成为车子产业新的潮流。上汽牛、比亚迪海豚、比亚迪驱逐舰等，最近两年，车企在新品命名时可谓是惊喜不停。

当大伙都最初标新立异时，“撞型”也就不期而遇了，继比亚迪以后，荣威也最初以海洋生物为新款汽车命名。荣威的新款汽车以鲸命名，而且特别重申了仿生设置，是以在大伙的朴素的认知中，新款汽车应当在设置中借鉴了不少鲸鱼的素材。但有趣的位置正好于，该款车不论是在官方定义中仍是在实车的全体感官上，都和鲸鱼关连适中。在新款汽车发表时，荣威设置步骤的“老大”邵景峰甚而用纯属不测来形容荣威鲸前脸格栅“撞脸”鲸须的景象。

相片来自：上汽荣威

尽管是个“不测”，但不可否认的是，前脸格栅不但是荣威鲸最具辨识度的位置，也是最能区分出荣威最新设置感的素材。往日的荣威产物，要么采纳纺锤形格栅，要么采纳上下分层格栅，荣威鲸展现出了本人的特异性。只是须要指明的是，鲸须格栅的概念在国家内部车子市场上却非初次显露，一会儿前曾经到市场的长安第二代CS75PLUS也采纳过相似的设置。

第二代CS75PLUS，相片来自：长安车子

官方的定义中，荣威鲸的设置理念最重要的表现在跨界、律动和智能三个方面，为了突出这点特征，荣威总结了一系列高大上的形容词。形容车前灯组的时空之门、形容前大灯为能量立方、尾灯则被称之为隧道之门（首尾均采纳分体式灯组也是荣威鲸在设置上的一种特点），尾翼是战斗机甲，各样名词齐上阵，很有一股要包罗万象的气势。自然，对已算是后来者的荣威鲸而言，这样的设置思路也没有可厚非，终归全部一种点打动了潜在使用者，皆是胜利。

定价究竟如何？

外部形象上有创新点，至少在荣威品牌里面，荣威鲸的设置是独树一帜的。至于能不行打动人，仍是那句老话，颜值方面历来皆是各花入各眼，美不美不容易有同一的准则。网上切实曾经有不少吐槽荣威鲸设置过于繁杂、难以抓住要点的言论，但也有人感觉这样的设置贴合潮流，很简单就可以抓住年青客户的眼球。

较之于形象，荣威鲸售价被讨论的频率确信还要更高，16.68万元起的预售价值，放到自助紧凑级SUV市场上，一律是天花板一样的存留，曾经掩盖到了合资紧凑级SUV的主售价值区间。在此此前，也有一款自助紧凑级SUV号称要周全对标合资竞品，没错，正是吉利的新款汽车星越L。星越L正规推出预售价值此前，产业内对其定价的普及预测也是16万元左右起售，终归星越L尽管官方定位是一款紧凑级SUV，但其具有4770毫米的车长和2845毫米的轴，装备了沃尔沃S60同规格的2.0T启动机，还与吉利麾下高档品牌领克共享了不少焦点部件，售价怎样可能低呢？但终归，星越L在售价上带来了不小的惊喜，14.8万起是星越L给出的预售价值，正规开售时愈是干脆把起售价值拉到了14万元之下，13.72-18.52万元，是星越L给出的官方指导价。

尽管在产物力上不怵合资车，甚而还喊出了要颠覆合资的口号，但吉利很明白，星越L想要走量，定价上较之同级合资车仍是要充足有诚意。从这种方位再看荣威鲸的售价，假如正规到市场时的售价和预售价无显著差距的话，根本就能确信，这应当非是一款旨在走量的车。

那末咱们假如抛开是否走量这种前提单纯的看产物力，定了高价的荣威鲸，究竟带来了甚么呢？

外貌上文曾经聊过这边没再多说，总结起来便是尽管名字叫鲸，但在车型设置上并未“学”鲸鱼。和其它以海洋生物命名的车型普及会大谈所谓的海洋美学不同，荣威官方倒是坦然，干脆就承认了名称仿生和设置关连适中。聊一聊新款汽车的内部装饰，第一眼的观感上，大面积蓝灰撞色的里面配色，倒是挨近海洋素材；双12.3英寸的大连屏增添了不少科技感，但实事求是的讲，此刻汽车内部搭载大连屏曾经渐成趋向，不少在售车型上都曾经装载过，新鲜感曾经没那末强烈；新款汽车的方向盘倒是一种吸睛的位置，正中央硕大的鲸字LOGO，挺有视线冲撞力。

相片来自：上汽荣威

对新晋到来的汽油车而言，和一众电动车一样，宣传高度智能化也曾经是必修课。咱们晓得当然界中鲸鱼隶属高智商动物，那末命名为鲸的车子够智能吗？

公布材料显现，荣威鲸装载的司南智驾体系具有3个mm波雷达、11个摄像头和12个超声波传感器，同一时间集成了高精定位模块和高清地图，市面子上主流的主动平安配置，在新款汽车上根本全能看获得。智联方面，荣威鲸装载的高通骁龙8155芯片，业内人员应当都不陌生，日前主打智能化的新款汽车，根本都会抉择此款车载芯片。荣威鲸上装载的洛神体系也是上汽乘用车麾下新款汽车型当前主打的配置，由斑马智行和上汽乘用车结合发表，之前在荣威RX5 MAX和名爵MG ONE上都有过装载，在车载语言声音交互方面有必定的优势，可实现自助学习，免唤醒持续交互，双区智慧语言声音等功效。

能源方面，荣威鲸将全系装载2.0T缸内中置直喷涡轮增压启动机，第一大功率170kW、峰值扭矩370Nm，与启动机配合的是爱信8AT变速箱。和同样装载2.0T启动机的星越L做个对照，星越L的2.0T启动机依照高低配置区别出了高低功率版本，传动方面有8AT和7DCT两种抉择。此中2.0T高功率启动机第一大扭矩350N·m，超增压形式还可行再增添30N·m至380N·m，第一大功率175kW。低功率版本的第一大功率160kW，峰值扭矩为325N·m。单从数值上看，荣威鲸的能源值和星越L的高功启动机根本差不多，星越L高功版本的起售价值是17.52万元（配合8AT变速箱）。那么看来，全系装载高功率启动机的荣威鲸，在售价上能比同样能源规格的星越L廉价不少，但须要指明的是，星越L较之荣威鲸有两个显著的优势，其一是吉利品牌的接纳度和受众范围是荣威没有办法比拟的；其二星越L背后有奢华品牌沃尔沃和高档品牌领克做背书，荣威鲸则无这方面的加成。

细分市场上，成功者寥寥

由于两款车在价值方面都相比挨近合资竞品，是以上文一直用星越L和荣威鲸做对照，但实是上，两款车在市场定位上区分相当大。星越L根本上仍是一款平淡无奇的SUV车型，但荣威鲸则是荣威品牌麾下首款轿跑SUV，从车型分类上看，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x、传祺GS4 COUPE、领克05等，才是荣威鲸的干脆竞争对手。

在宝马X6的引领下，这几年越来越多的车子厂家全在SUV市场上玩儿起了跨界，想要尽可能的展现车型的美感，但产业内之前就有看法以为，从车身大小上看，紧凑级SUV要玩儿好跨界，难度不小。荣威鲸具有4702毫米的车厂和2765毫米的轴距，在紧凑级SUV中曾经算是大大小了，但依旧不足以展现出轿超跑的形态，可能真要到奔驰GLE这种等级，才能真实展现轿跑SUV的美感。

相片来自：上汽荣威

不但鲜有真实能够在末端市场上引起审美共鸣的车型，当前国家内部的轿跑SUV市场上，还不容易显露特别走量的车型。

以星越为例，吉利对该款车型显著赐予过厚望，曾是吉利在SUV市场上一次十分要害的布置。2019年星越到市场时，一次性就带来了涵盖惯例汽油、轻混、插混3种能源组合的11款车型，市场企图不言而喻。但受制于轿跑SUV偏小众的市场定位和偏高的售价（13.58—21.68万元），星越一直以来的市场体现都谈不上特别理想。盖世车子梳理的销售数量数据显现，星越2019年5月到市场以来，最佳的月销售数量成绩是2021年8月的1.17万辆，但这种特殊的月份之外，星越车系再无交出过月销破万的成绩，甚而再无突破月销5000辆的概况显露。也正是由于市场销售数量一直达不到理想状况，在2021年下半年产业内惨重缺芯的大背景下，吉利曾经停产了星越的汽油版和油电混动版本。

本来不止自助品牌的轿跑SUV，不少合资车企公布的同类别产物市场境遇也根本差不多，最多也便是赢得了一种叫好不叫座的“好”名声。马自达CX-4应当是细分市场上最成功的一款车型了，该款车自2016年正规到市场以来，没少人用漂亮、好看等字眼形容过来他，马自达CX-4素有最美轿跑SUV之称，但好几年以来，马自达CX-4最高的月销售数量也不过7000辆出头。这样的成绩，赫然没有办法跻身SUV市场热销行列。

轿跑SUV为什么不受欢迎？起首，通常概况下较之同级的都市SUV，轿跑SUV的售价普及略高；其次，轿跑SUV通常都会追求更没有问题控制感，而为了控制功能，轿跑SUV的底盘普及会调的更低少许，再加上要经过愈加流线性的车身设置来下降风阻，轿跑SUV平常会牺牲掉SUV大体积的产物特性。总而言之，性价比不高、实用性不强是轿跑SUV大范围推广的第一大阻碍。

那末另一种难题也显露了，既然明晓得如许，为什么另有那么多公司乐意投放此类产物呢？容易而言，随着车子市场越来越老练，大众的车子花费观念也在不停调度，特别是在年青人成为汽车市场花费主体的当下，末端市场上的要求越来越多元，在实用和性价比之外，也有一部分人会特别注重个性的凸显，这部分人就可能会成为轿跑SUV的潜在使用者。

换言之，尽管范围局限，但要求仍是存留的。从这种方位看，荣威鲸的高售价也就简单了解了，该款车的使命可能一最初就不在销售数量上，却是要承受起荣威品牌再一次冲高的重任。

从2006年上汽采购罗孚最初塑造荣威品牌算起，荣威曾经先后经验过数次冲高的尝试。以前的荣威750、荣威950、W5等高档车型，3年前靠电动走高档的Marvel X，再到此刻的ME系列（昨年的上海车交会上发表，荣威鲸是ME系列的首款车型），荣威的高档梦一直全在。然后市场要检测的便是，荣威新的品牌造型和技艺，究竟是否撑起这种高档梦了。