回顾2017年的汽车市场，韩系车的跌宕起伏最为惊险。自昨年2月底的“萨德”事故爆发后，韩系车的声望、销售数量双双大幅跳水，陷入危机。昨年上半年，现代起亚车子团体在华总销售数量仅为43万辆，同比锐减46.7%。此中，东风悦达起亚累计销售数量为12.9万辆，下调幅度达54.6%；北京现代销售数量仅为30.1万辆，同比下降42.4%，其销售数量在4月愈是跌至冰点，单月仅售出35009辆，不到2016年同期的三分之一。

为了逃离黑色低谷，韩系车企在2017年下半年采用加大新品投放、大幅减价等一系列举措，让得销售数量终归触底回暖。北京现代下半年实现延续6个月的销售数量增添，而东风悦达起亚下半年累计出售新款汽车23万辆，相较上半年增添约77.6%。“下半年公司未来进行策略的发表、稠密的新款汽车型投放和市场营销运动，助推东风悦达起亚重回进行正途。”东风悦达起亚高管显示。

然则，韩系车后半年的强力回血仍是没能扭转整年的颓势。2017年全年北京现代销售数量82万辆，同比下降28%，而东风悦达起亚共计出售35.95万辆，同比下降45%，达成40万辆年销指标的89.9%。

韩系车怎样了？为什么在华夏市场遭遇溃败？这是2017年业界讨论的一种热点话题。业界主流的看法是，“萨德”事故仅仅是压倒韩系车的“最终一根稻草”，韩系车的“跌倒”除了外部要素外，最重要的在于里面要素。

“咱们一直在说（韩系）品牌的定位、产物的分布曾经渐渐处在相比往下的趋向，再加上中韩事故的作用，导致韩系品牌昨年体现很弱。”凯达探讨院院长王春燕显示。

实是上，早在2015年韩系品牌就已出现颓势。比如北京现代，其往日15年进行历程中最重要的靠性价比获取市场，尽管屡次想向上突破，在中顶级汽车市场场投放重磅新款汽车，但均不理想，另外北京现代过于封闭的收购体制制约公司体制能力的提高。而东风悦达起亚除了决策迟钝外，也被爆出存留长久治理混乱、盲目扩张等难题。另外，韩系车普及存留产物技艺迭代速度过慢、依赖“多代同堂”出售形式等难题，这也是2017年韩系车跌倒的根源之一。

而公司却非全无察觉，从2015年起北京现代和东风悦达起亚就已最初补救，先后发展了高管换血、高层深入市场督战、成立烟台研发中心及TFT专项探讨小组等措施。随后还渐渐松开放了封闭式的收购体制，采纳更多原土零部件，提高性价比。2017年下半年，两家合资公司以稠密的产物和的大幅的促销刺激市场，尽管在一步步回归正途，但从全体上看依旧无十足规复。

尽管韩系车企以价换量，得到了销售数量的明显提高，但从长远来看，这类战略其实不利于韩系车重回赛道。起首，频繁减价，不但有损品牌价格，也使其旧车的保住价值率随之走低，不但不利于提高品牌价格，关于一直想要实现高档突围的北京现代来讲，愈加重了其提高品牌的压力。

其次，伴随自助品牌在设置、生产、品质等方面的迅速提高，韩系车“高性价比”的优势已渐渐被冲淡；同一时间，日系车的回升、欧美系车的革新换代以及制车新势力的搅局，使韩系车的市场份额也面对被不停被蚕食的危险。

同一时间，随着2018年机动车置办税优惠政策的撤消，中汽协预测乘用汽车市场场增速为3%，华夏车子市场低速增添的态势将进一步加重。面临来源竞争对手的上下夹击，韩系车的处境将愈发艰难。

“本年日系品牌还会是相比旺盛，韩系品牌仍是大伙相比担心的状况。日系品牌进行的势头很足，韩系品牌（的进行）依旧会充满坎坷。”王春燕显示。同一时间，甚而有业内人员剖析，未来5年韩系车都不容易规复到本来的水准。

2018年，北京现代将公布3款新款汽车、多款改款车以及新燃料车型，包括最新SUV车型“ENCINO”、最新索纳塔PHEV等产物。另外，北京现代还将宣告借助重庆工厂的建成投产，实行通道下沉策略，深入布置四到六线都市及县乡镇的出售通道。

而东风悦达起亚方面也宣称将用消费者为中心，踊跃向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转行，以顺应华夏“四化”的进行趋向。其在2018年将公布4款新款汽车，2款SUV和2款新燃料车。

处在进行的转折点，韩系车是否成功转行，另有赖于其然后新产物竞争力的体现，是否助韩系车打破品牌的天花板，发掘新的增添体积。