在华夏汽车市场全体增速低于预期的概况下，新燃料车子的进行使人面前一亮。2009年我们国家就发动了新燃料车子进行策略的周全布置，政府补助、不限牌不限行、免征置办税等政策红利接踵来得。

数据是最佳的佐证，2017年华夏新燃料车子产量销量区别达到79.4万辆、77.7万辆，同比区别增添53.8%、53.3%。新燃料车子累计保有量达到180万辆，占全世界市场50%以上。

新燃料车子全体销售数量大涨，各家车企2017年的战绩也连续出炉。此中，北汽新燃料全年出售纯电动车子10.32万辆，同比增添9％，成为国家内部首家年产量销量超越10万辆的新燃料车企。上汽团体、江淮车子在2017年区别出售新燃料车子4.42万辆、2.83万辆，均有较大增幅。

虽然销售数量成绩喜人，但现阶段新燃料车子依旧面对推广、技艺等一系列困难。2018年新燃料补助政策将提速退出，在补助政策一步步退坡的概况下，新燃料车子若想维持快速进行，就必需尽快由政策推进调转方向市场驱动。而市场驱动的焦点点便是使用者最为关注的续航路程和充电便捷性。

新燃料车子提高续航应 应偏重下降能耗

从年初从各家车企新燃料产物的规划中不难发觉，伴随电池体系能量密度的提高，2018年主流产物概括续航路程可达到350千米，甚而不乏400千米的选手。

之前有汇报指明，当电池体系能量密度大于250瓦时/公斤，价值低于0.6元/Wh，续驶路程超越400千米，并具有必定的快充能力，再匹配以高效的快慢充电桩，纯电动车子才能够替代同级汽油车。

2020年前全世界电池体系能量密度的指标根本上皆是300瓦时/公斤，只是当前，我们国家电动车子全体能耗仍是偏高，节能的意义比汽油车很大。

随着技艺的更迭和本钱效应，全世界机动车全在稳步增添续驶路程，续驶路程增添须要依靠电池的比能量上升，可是全车厂不行把电动车子的技艺提高全扔给电池厂，全车集成的焦点技艺便是下降电耗，电耗是纯电动车子全车集成水准最要紧的表现。理论上计算， A级车做到百千米10度电是可能的，是以新燃料车子要点专项有个研发计划。

下降电耗平常有三种方法，车身经量化、设置低阻化及电驱动高效化，车身轻量化和低阻化很好了解，惯例汽油车范畴这也是节能的经常使用措施。

而电驱动高效化请求更高，电机操控器输入端到半轴的效能，海外的供给商可行到92%，而日前国家内部水准普及在82%-85%，有些优秀的国家内部品牌比如精进电动可行达到90%。

要害技艺不行全扔给供给商

新燃料车子补助政策的退坡，不但对新燃料车子生产公司有不小的冲撞，源于本钱的不停紧缩，对能源电池供给商来讲也将来会面对不小的负担。实是上，自昨年以来，能源电池价值曾经普及下降20%以上，但原资料价值上升的负担却并没有减小。

据统算，2017年累计大家都有80家电池供给商造成了有用的装机供给，而前年则是109家，能源电池供给商在这几年"疯狂"扩张过后，将要面对的是资产的提速整合，而未来倒闭的能源电池供给商数量将来会一年年增添。

效劳使用者体会 车企应承受更多责任

截止昨年底，我们国家充电桩建造数量达到45万个，此中公共充电桩达21万个，已造成必定范围，但应用率不足15%。全中国个人专用充电桩约24万个，均为交流漫充，居住地建桩困难一步步解决，即使如许我们国家电动车充电设备日前仍存留电桩应用率低、车桩协同较难、技艺水准欠佳、运营商缺乏互联互通等四方面的难题。

部分电动车汽车主人都有切身体验，关于它们而言，新燃料车子充电难依旧无缓和，在小区内建充电桩可能性越来越小，而公共充电桩油车占位和故障率也经常导致没有处充电。

每每见到新燃料汽车主人埋怨充电难的新闻时，许多数人都会以为原因在于充电桩公司建桩建得不够多、不够好。实是上，车企在满足使用者充电诉求方面也有不可推卸的责任。

以欧洲市场为例，车企平常会主动牵头结合充电效劳商和平台运营商为汽车主人提供充电效劳，车企普及把为使用者提供更没有问题充电环境和效劳视为车企的要紧责任，非常重视充电生态环境建造。而华夏车企对使用者充电要求方面的重视水平远不及欧洲。

“双积分”政策4月1日将要实行，在解决使用者充电诉求方面，车企不行袖手旁观。