日系车的电动化之路，终归加速了。

3月18日，在东风本田700万辆全车的下线仪式上，正规推出了麾下最新电动车型e:NS1的预售消息，并赋予了新款汽车打开东风本田“后700万时期”的希望。3月29日，广汽本田也正规官宣麾下最新电动品牌——e:NP，并发表首款纯电动车e:NP1。

相片来自：东风本田

连接到来的e:NS1和e:NP1，不但打开了本田车子的新篇章，对全个日系车而言，也是拉开新一轮电动化序幕的信号。很赫然，即使是之前一直被称为电动化潮流下保守派的日系车企，也对电动代表着未来这种共识，有了愈加清楚的认知。

日系车曾经在集体转行

电动化范畴，日系车子品牌作为全体是相比特殊的存留。

假如只瞧最近几年，日系车的“触电”动作没有疑是滞后的，在一众海表里车子品牌都曾经周全拥抱电动化的当下，日系车子品牌面向电动化的转行一直被诟病过于保守了。

但假如把时间线拉的更长少许，咱们会发觉概况会干脆反转，日系车子品牌堪称是全世界电动车范畴早期的引领者。上世纪90年代初期本田就公布过电动概念车EVX，在1997年本田还量产了麾下第一款电动车——EV Plus。数年以后，日产也带来一款电动车，而该款车愈是打开了全世界电动汽车市场场商业化的先河。2010年量产的日产聆风，以前是全世界电动汽车市场场上延续好几年的销售数量冠军，截至2021年3月，聆风的全世界累计销售数量曾经超越50万辆。

是以容易的用“保守”一词来形容日系车面临电动化的态度，赫然其实不适合的，更况且最近两年，日系车也在踊跃的打开最新的电动化征程。

2021年日产、丰田、本田三大主流日系车企先后都推出了未来在电动化方面的进行规划。日产计划在2030年代初期，实现焦点市场（日本、华夏、美国和欧洲）新款汽车型100%的电动化；丰田则带来了电动汽车品牌bZ，并宣告2030年前要在全世界范畴内公布30款电动车；本田也有大动作，况且跟华夏市场的联系更紧密。2021年10月，本田华夏结合在华合资企业东风本田和广汽本田，一同举行本田华夏电动化策略发表会，不但发表了最新纯电动车品牌——e:N，还带来了五款最新的电动车型。

3月18号，日系品牌此轮电动化大潮中的首款重量级车型e:NS1正规打开预售。e:NS1是一款小型电动SUV，共公布两个版本，区别是e型版（续航420km）和e动版（续航510km），预售价为18-21万元，估计会在4月正规到市场。29号，本田在华一贯的双车策略正规普遍到电动车范畴，e:NS1的“兄弟”车型e:NP1也正规在广汽本田发表。

相片来自：东风本田

华夏市场之外，本田在欧洲市场上的电动化步调也将加速。盖世车子从国外媒体处据悉，本田2023年将在欧洲市场上公布一款小型纯电动SUV、一款混合能源紧凑型SUV和插电式混合能源版本的CR-V。日前，在欧洲市场上，本田在售的纯电动车型唯有Honda e一款，只是源于定位相比高（售价也相比高），Honda e在欧洲的销售数量相对局限，2021年的全年销售数量唯有3436辆。

日系转行为什么更难题？

盖世车子梳理的销售数量数据显现，2021年全年，全世界共售出超越649.5万辆电动车，同比大增108%，实现了自2012年以来最高的年度增添率。这此中，特斯拉全家就占据了14.4%的市场份额，紧随其后的是两个华夏品牌比亚迪和五菱，区别拿下了9.1%和7%的市场份额。

与这点堪称华丽的市场成绩造成鲜明对照的是，日系品牌在电动车范畴显著落后了。2021年全世界热销电动车品牌销售数量名次前10中无全家日系车企，作为全世界车子销售数量冠军的丰田，在电动车范畴的销售数量名次是第16名。在2021年全世界热销电动车型Top 20榜单中，也唯有日产聆风和丰田 RAV4 PHEV两款车型上榜，

华夏市场上，纯电范畴日系车的体现愈是主流车子品牌中敬陪末座的存留。之前日系车在国家内部的偏重点全在汽油车和油电混动车范畴，纯电动市场上投放的车型相对局限，且许多数是油改电的产物。日前，东风日产在售的纯电车型唯有一款，轩逸的纯电版本；丰田投放的纯电车型相对更丰富少许，卡罗拉雷凌“两兄弟”都有插电式混动车型在售，RAV4和威兰达也有插混车型，奕泽和C-HR则是导入了纯电版本，但几款车型的市场奉献都相比局限。本年前两个月丰田国家内部在售的全部电动车型中，合计销售数量破千的唯有RAV4插混和威兰达插混，此中威兰达插混前两个月的批售销售数量为3667辆，RAV4插混插混的批售销售数量为1045辆。

威兰达插混版本，相片来自：丰田华夏

本田的概况还要更特殊少许。官方定义中，新发表的e:NS1\ e:NP1才是本田在华真实意义上的首款纯电车型。但实是上此前几年本田在华其实不是毫无电动车，东风本田曾公布过挂思铭标的电动SUV X-NV(2019年到市场，曾经停产)和M-NV，广汽本田日前也有一款挂理念标的电动SUV VE-1在售。但从官方定义首款电动车的态度可行侧方瞧出，之前几款电动SUV的销售数量概况也全不算理想。

日系品牌以前是全世界电动车范畴领跑的行动派，但此刻为何就成了“落后”分子呢？

不得不说，是以前的成绩作用了判断。

以本田为例。在惯例能源范畴，本田具有范围巨大的忠实拥趸，从VTEC到i-VTEC再到地球梦，本田的启动机技艺一直处于产业优先水准。尤其是在华夏市场上，本田的启动机愈是位置超然，国家内部不少人就调侃本田是一种启动机企业，坊间也一直传播着“本田是买启动机送车”的戏言。尽管这此中不乏有吐槽本田汽车内部饰、配置等方面的原因在，但也充分表现出了使用者对本田启动机的认可。

在惯例能源范畴曾经构建了相比显著的优势，末端市场上还不缺客源，单纯的从供需关连上看，主流日系车企切实并未特别迫切的转行要求。即使是面临越来越严苛的环境保护法则，日系车企发力电动化的踊跃性一最初也无被充分调动，由于它们另有一张王牌——混动技艺。

混动虽好，奈何电动是刚需

凭借普锐斯等车型在混动范畴的持续畅销，丰田顺理成章的成为了全世界混动汽车市场场上的一张名片，早在2020年就实现了累计出售混动车超1500万辆的壮举。而为了推广混动技艺，丰田车子之前曾宣告没有偿开放混合能源专利，在2021年，丰田车子在国家内部的合作伙伴广汽曾经吃到了这波红利，第二代传祺GS8就搭载了鉴于丰田THS体系开发的钜浪混动体系。

丰田车子之外，本田在混动范畴也颇有建树，2021年的华夏市场上，装载了SPORT HYBRID混动体系的车型合计售出20万余辆（233801辆），同比增添16.0%，创下国家内部混合能源车型历年来的最高销售数量记录。日产同样也在提速混动版本车型的布置，2021年轩逸e-POWER正规投放市场，另据相干报导，装载e-Power混动体系的最新逍客和最新Juke曾经发表，而装载e-Power的最新奇骏当前也曾经在国外曝光。

轩逸e-POWER，相片来自：东风日产

本来不止是日系品牌，最近两年，不少自助车企也最初增强在混动范畴的探寻，连续投放了多款混动产物，也全获利了差不多可以的市场关心度。盖世车子探讨院以为，节油效能高之外，混动技艺广大的适用性也让其未来的利用前景一片光明。混动技艺不但可行用在混动车上，还可行扩展到纯电、插电混动以及能源电池车上，市场和技艺特性都打算了混动体系未来会有相比大的潜力。也正是鉴于此，日系品牌一最初的电动化策略许多无满能源发动。

实是上在一年此前，丰田车子掌舵人丰田章男还在“炮轰”电动车，以为电动车子的概念被过度炒作，在其看来，日本政府2035年起禁售石油车型的划定，会让电动车子扼杀全个产业。面临列国都要强迫禁售汽油车的措施以及不少电动车新势力夸张的市值，不少惯例车企巨头可能都会有本人不同的观点，但如许旗帜鲜明的表示，丰田堪称是独此全家。

可难题是时期赋予了电动车引领未来的使命，既然不可逆，那就只能顺从。

最近几年，在日趋严刻的释放和环境保护法则负担下，差不多全部的主流车企都曾经推出了本人的电动化策略，即使是在之前看来和电动风马牛不相及的跑车和硬派suv市场上，都曾经竖起了电动化的大旗。从这种方位看，日系最初拥抱电动时期，也不过顺势而为。