2021年，全世界半导体短缺惨重作用了车子产量。依据AutoForecast Solutions的数据，源于芯片短缺，昨年全世界车子市场累计减产量约为1,020万辆。除此之外，新冠疫情和大宗商品价值上升也带来了不小的挑战。在此不利背景下，世界主流车子生产商们却依旧实现了创记录的业绩。在盖世车子梳理的14家世界主流车企财报中，全部车企的营收、业务利润和净利润均实现了不同水平的增添。

14家车企财报情况：多家车企利润实现三位数增幅，2家车企扭亏为盈

昨年，大众团体受半导体短缺的作用较为惨重，导致其2021年车子销售数量较2020年降低了约60万辆。虽然销售数量降低，得益于更没有问题产物组合和更高的定价，大众团体2021年营收依然同比增添了12.3%，达到2747亿美元，从丰田手中夺回了车企营收的头把交椅；业务利润也差不多较2020年翻了一番（同比增幅为99.2%），达到了211.6亿美元。

只是，在利润方面，大众较丰田仍是稍逊一筹，丰田凭借273亿美元的业务利润依旧是全世界最赚钱的车子生产商。除了受半导体短缺的作用较小之外，丰田还受益于日元贬值，由于这提升了该企业国外收益的价格。

梅赛德斯-奔驰2021年营收位居全世界第三，这得益于其优秀的产物组合、稳固的净定价、持续提升的本钱效能和体现良没有问题旧车营业，此中该企业高档车系销售数量增添30%，乘用车和轻型mpv的纯电车型交付大幅增添64%。2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车营业板块的固定本钱下降了16%，而单车业务额增添了26%，平均每辆为49,800欧元。

高档车子价值上升和销售数量强劲也帮助宝马提振了收入，税前利润同比翻了一倍多（207.5%），甚而超越疫情前水准。此中车子部门的息税前利润率达到10.3%，为2017年以来的最高水准；团体净利润也创下历史新高，同比增幅多达223.1%。迄今为止，宝马在应对芯片短缺方面的体现要优于竞争对手。与主流市场品牌比较，高档车子生产商在应对供给链难题方面根本上处于更有益的位置，由于他们可行经过提升机动车价值将部分本钱转移给客户。

Stellantis在2021年实现了1672亿美元的营收，位居全世界第四；调度后业务利润差不多翻番至198亿美元，业务利润率达11.8%，超出其约10%的指标，原因是该企业在协同效应方面执行得力，带来了约32亿欧元的净现款收益。净利润为134亿欧元，同比增添近两倍；产业自由现款流达61亿欧元，最重要的由强劲的盈利能力和净现款协同效应驱动。

在美国车企中，通用车子的业务利润同比上升47%至143亿美元，福特车子业务利润同比大涨260%至100亿美元，特斯拉的业务利润从20亿美元增至65亿美元。尽管日前特斯拉的营收和利润较福特通用另有较大的差距，但华尔街名次靠前的剖析师、摩根士丹利剖析师Adam Jonas显示，在未来5年内，特斯拉的营收会超越通用车子和福特车子的总和，尽管日前还见不出去，但在未来24个月内这类趋向应当变得很显著，由于特斯拉的交付量在不停上升，与此同一时间，单车本钱也在持续下跌。

上述车企中，奔驰、福特、宝马和特斯拉均实现了三位数以上的利润增幅。此外值得一提的另有雷诺和日产，均在2021年摆脱了之前的损失泥沼，扭亏为盈，业绩甚而高于预期。雷诺团体“价格重于数量”的策略帮助提升了业绩，2021年，雷诺最初了大范围重组，以下降固定本钱，并从新专注于利润最高的车型和市场。日产则是得益于美国家所有利的市场要求以及各市场出售品质的持续改进，这让得其单车营收明显提升，再加上该企业严刻操控本钱以及日元走软，日产车子的利润同比明显提升。

机动车价值增添、本钱下降，车企利润可以增添

2021年，虽然全世界车子销售数量停滞不前，但车企的营收和利润却实现了增添。究其原因有两点，一是机动车的价值有所增添，二是车企的本钱有所下降。

源于芯片短缺，全世界车子产量降低，车子供不应求，给车子生产商提供了更没有问题定价能力，机动车能以更高的价值出卖，同一时间车子生产商平常为迷惑客户而提供的买车补助也降低。此外，在芯片短缺的背景下，车子生产商将局限的芯片供给用于更不便宜的车型，这改进了产物的价值构造，提升了利润率。

少许车子市场及细分市场两位数的价值上升，足以抵消车子产量下调和电气化本钱对车企利润率的作用。比如，Stellantis的机动车在美国零售市场的平均买卖价值上升了20%，这是由车子价值上升、鼓励举措下调和更丰富的产物组合等多要素推进的。

此外，车企的本钱削减举措也帮助提高了利润。仍是以Stellantis为例，该团体是由PSA团体和FCA合并而成，在合并后的第一年，该团体发生了32亿欧元的净现款协同效应，超出预期。Stellantis的首席执行官唐唯实曾向剖析师显露，该团体曾经将盈亏平衡点下降到其销售数量的50%之下。就欧洲市场看来，疫情大盛行后欧洲车子市场的销售数量平衡点约为1500万辆，比新冠疫情爆发前的1800万辆低了近20%。

雷诺也显示，该企业能够将盈亏平衡点提早两年下降40%。作为削减本钱计划的一部分，雷诺自2020年以来曾经削减了数十亿美元的运营开支，这也是其2021年扭亏为盈的要紧原因。

俄乌形势为2022年前景蒙上了阴影

展望本年，车子产业是否重现2021年的辉煌仍是个未知数。由于俄乌形势给车子产业供给链带来了新的负担，并导致车企屡次停产。

俄乌形势可能会给全世界经济带来新的冲撞，由于众多国度正好应对几十年来未见的通胀水准。德国安联保障企业显示，将欧元区本年的国家内部制造总值(GDP)增添率预测值从3.8%下降至2.6%，物价上升率从3.8%上调至5.5%，并补充称家族购置力将遭到惨重冲撞。

比如，宝马上周将2022年的利润预期从8% 至10%下降至7% 至9%，理由是俄乌形势对供给链和全世界经济的作用。尽管许多数车子生产商对俄罗斯的风险敞口都很小，但雷诺在拉达母企业AvtoVAZ的控股股权占团体利润的相当大一部分。俄罗斯政府威胁称，将收回因俄乌形势而撤出俄罗斯的公司的产业，这将对雷诺企业的东山再起发生惨重作用。