“咱的问界M5啥时刻能交付啊”，“你们的车日前甚么状况呢”，“群里有提车的汽车之友吗”...等这点难题，3月中下旬成为了第一电动AITO问界M5汽车之友群里大伙聚集在聊的话题。

“说没有问题不制车”、“赛力斯SF5的影子”、“华为的亲儿子”...AITO问界M5自到市场以来就话题不停。作为华为AITO麾下首款新燃料车型，凭借鸿蒙智能座舱、高规格的底盘等特点，得到了不少客户的关心。华为常务董事、客户营业CEO、智能车子解决方案BU CEO余承东曾公布显示，2022年3月份要实现交付5000台的指标。那末，AITO问界M5的指标能达成吗？

到市场到交付仅用两月时间 挑战季度万台销售数量

3月此前，也便是在2021年12月23日，华为冬季新品发表会上，赛力斯首款旗舰增程式电动车子 AITO 问界 M5 正规发表，售价24.98万元起。

2022年1月17日，在重庆两江工厂官方举行了问界M5制造保供的大会，全力布置新款汽车制造计划，提议要在一季度达成1万台的销售数量，要在3月份达成5000台的交付。春节时期，赛力斯工厂仍在持续提速问界M5排产。

2022年2月10日，第一电动网汽车之友圈就有汽车之友曝光了一张照片：问界M5第一批1000台圆满入库。

2022年2月25日，AITO问界M5正规到市场，推出了终归售价，售价区间为24.98-31.98万元，公布3款配置车型。

AITO问界M5最重要的卖点是可油可电的增程车型，车机装载了华为鸿蒙体系。日前问界M5的找车通道为华为线下体会店，假如喜爱该款车提议去试驾体会下。更多AITO问界M5内容可敲击察看《一台可行上路的智慧体积 AITO问界M5到店体会》

2022年2月8日，余承东显示，第一批问界M5将于2月底连续发车，3月份交付到多数使用者手中，3月份要实现交付5000台的指标。

2022年3月5日，AITO问界M5在上海、广州、杭州、重庆等36个都市、150余家庭用户中心同步打开交付。

第一电动AITO问界M5汽车之友群里来源湖北宜昌的汽车之友，他是2022年1月4日下定的问界M5四驱功能版，3月10日就曾经提车了。这样来看，2个月的交付周期仍是挺快的。

截至2022年3月6日数据，AITO合一赛力斯和华为双方通道优势，迅速布置达成包括500余家体会中心、150家庭用户中心的出售和效劳网点。

定单还是谜 3月指标交付5000台是否达成

AITO官方显示，AITO问界M5发售前5天（也便是在2021年12月18日），就获利了超越6000个大定定单。

之前有媒体报导说，截止2022年2月16日定单数量已破万。但截至日前官方无推出明确的定单数据。那末AITO问界M5截至到日前，究竟有多少定单呢？咱们试着联系AITO官方，未获得答复。

依据官方的信息，日前制造问界M5的两江智慧工厂（依照产业4.0准则塑造）曾经具有年产10万辆的产能。这种工厂一种月有1.5万台的产量。下半年的车型会在重庆的另一间工厂制造，不会作用M5的产能。

咱们看下2022年1月份、2月份，问界M5的上险量数据概况。

依据交强险上险量数据，2022年1月份AITO问界M5一共交付了14台；2022年2月份，AITO问界M5一共交付了395台。

日前来看，从2021年12月23日到市场到2022年2月底，AITO问界M5累计交付了409台。挑战2022年第一季1万台的销售数量指标日前来看是不可能了。

据相关人员显露，日前问界M5日产能在200台左右，若定单十足，零部件不缺的概况下，3月份理论上能达到6200台的交付水准。

咱们在华为门店实地考察理解到，售价24.98万的后驱准则版此刻不对外出售，要晓得的是后驱准则版但是走量车型，在1月和2月的上险量中占比过半。当问及到销售数量难题时，现场事业人士显示问界M5全中国每月4000台的销售数量难题适中，但是在后驱准则版这种走量车型不出售的概况下，问界M5在3月能达成指标吗？

依照“传统”，4月初是各大新燃料车企“交答卷”的时刻，4月中旬左右也是各大机构推出产量销量量数据的时刻。若能达到指标或根本能达到，估计AITO官方会首先推出交付量。

日前看，问界M5究竟有多少排产定单，3月份是否交付5000台，依然是一种谜，还需等4月份再看。

待交付的问界M5 相片来源车子大V @韩路

那末，您以为3月份问界M5能交付多少台？欢迎点评区留言互动。若您的回答和终归实质交付的差值不超越100台，那末恭喜您，预测帝便是您。第一电动将来会抽出谜底最挨近真正交付数据的1位使用者，送出问界M5实质交付量对应的第一电动积分数值（可在第一电动积分商城兑换礼品哦）。

拉伸阅读：

AITO 2022年度指标

华为常务董事、客户营业CEO、智能车子解决方案BU CEO余承东曾显示：“由华为与赛力斯合作塑造的AITO品牌将至今年发表最新中大型SUV及问界M5纯电版车型。依靠问界M5增程版、问界M5纯电版及最新中大型SUV，华为在2022年将挑战30万台的出售指标。”

华为余承东以为，每家店每月出售30台，1000家店就能达成30万辆的出售指标。

只是，考量到产物刚刚爬坡，供给链存留庞大风险，产业缺货惨重等难题不容小觑，30万台仍存留不小挑战。

此外本年还将累计实现1000家体会中心以及约300家庭用户中心的入驻。强盛的通道网站布置将在售前、售后等步骤为使用者提供有力保证。

华为为何制车

余承东显示有三方面原因，一方面华为被制裁今后，源于缺乏5G芯片，高档电话发货量急剧下跌，卖车可行帮助零售店活下去，帮零售商挣钱。

另一方面，日前零售业态变成了以超市以及线上为中心的零售网站，若车企十足从零最初建造以超市为焦点的零售体制，租金费率、人工本钱十分不便宜，而借助华为已有的零售体制和效劳网站，可行帮助车厂节省大批铺设零售通道网站的费率，也会拉动车BU零部件的大范围出售，实现双赢。

最终是帮助车企商业成功也会让华为智慧外出的生态迅速成长，提高其它末端产物的使用者体会。“例如HarmonyOS智能座舱，可行实现与电话的联动，造成强盛的生态，在生态体会上超过对手。在生态进行方面，电话、手表可行控车，车上的导航、视频手机可行与电话、平板没有缝衔接，账号和体会打通，可行说这是华为生态的庞大优势。”

华为为何选小康合作

余承东显示：“由于小康赛力斯战斗力十分强，有着玩命干的体制，提高速度很快。华为和赛力斯合作十分深入，AITO问界M5的全车研发、全车生产及产业化制造是赛力斯负责，华为不制车，华为的角色是帮助和助力，在产物形象、表里饰设置及品牌营销方面提供赋能。”