3月25日-27日，第八届华夏电动车子百人会论坛在北京举办。华夏电动车子百人会副理事长、华夏科学院院士欧阳明高在论坛上显示，往后五年是要紧窗口期，市场快速增添、竞争不停加重。

他以为，全车公司在竞争中维持优势的要害之一，是应对新一轮电动化底盘平台技艺带来的全车设置生产技艺变革、价格链重构和资产生态演化。

欧阳明高显示，从汽油车子到电动车子到智能车子，底盘会相应产生浮动。惯例底盘、电动底盘、智能底盘，其制动、调转方向、悬架也会产生相应浮动。此刻车身设置、智能座舱、协助驾驭技艺根本老练，电动底盘技艺竞争还会接着进级，表现在电池体系与驱动体系集成化，底盘体系滑板化，这点技艺将成为电动乘用车新的竞争热点。

“终归颠覆性技艺是轮毂电机。轮毂电机给全个底盘的制动、驱动、调转方向带来愈加革命性的浮动。海外开发的所谓的e-corner，驱动、制动、调转方向、吊挂于车轮集成为独立单元。一台车四个轮子四个独立单元，这是颠覆性的。” 欧阳明高称。

欧阳明高同一时间显示，汽油车销售数量的峰值会显露在2022-2023年，以后汽油车销售数量会持续下调，而新燃料车在2030年左右销售数量与汽油车根本持平，占车子总销售数量的一半。

源于新燃料车子的爆发式增添，电池价值会有上升，再往资料范畴传导。本年资料涨价的一种原因便是全车要求的增添，电池预期走高，公司扩大产能、增添储备。本轮价值上升和2016-2018年锂资源上升的原因根本相同。随着碳酸锂供给能力的提高，将一步步回归根本要求面。估计两三年后有可能规复十足的供需平衡。

鉴于资产投资消息预测，电池产能在2023年可能达到15亿千瓦时，2025年可能达到30亿千瓦时，预估2025年会显露电池产能过剩。