4月1日是愚人节，但对新势力车企来讲则是推出3月交付量的要紧日子。日前，曾经推出3月交付量的头部制车新势力有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒。这五家车企也恰好是日前受关心度较高的制车新势力，从其各自推出的3月交付量来看，往日稳居制车新势力第一阵营中的蔚来稍显掉队，其余四家单月交付量均成功迈进万辆大关，此中，零跑车子3月交付量达10059辆，单月交付量成绩历史上初次突破万辆大关，成功迈入制车新势力第一阵营。

随着3月交付量的出炉，零跑车子2022年第一季度累计交付量也随之表现。数据显现，零跑车子本年一季度交付量已超2.1万辆，同比增添410%。另据零跑车子官方显露，其月交付量同比增速已延续12个月超越200%。因此来看，作为原二线新势力的代表，零跑车子近一年来以较高的增速向第一阵营老手发起进攻。本年3月，零跑和哪吒的月交付量双双挤进万辆俱乐部，这也意指着诸多原二线新势力最初拿到跻身第一阵营的“入场券”。

制车新势力第一阵营由“三强”变“五虎”

昨年在疫情和缺芯的双重负担下，国家内部新燃料车子产交付量仍双双超越350万辆，同比实现了1.6倍的增添。这此中，制车新势力作为国家内部新燃料车子市场中一支要紧的新生力量，正以不停扩大的范围体量蚕食和瓦解着惯例汽油汽车市场场。昨年，蔚小理三家车企的年度交付量均逼近10万辆，这向外界解放的信号是，制车新势力曾经告别了“纸上谈兵”和“散兵作战”阶段，其正“荷枪实弹”地投入上市中，集体抢食惯例汽油车的市场份额。

然则，关于从其余产业跨界映入车子资产的新品牌而言，在品牌认知度和产物局限的概况下，月交付量破万，却非易事。即使是制车新势力第一阵营中的老选手“蔚小理”，依据昨年各自累计超越9万辆的年交付量来看，其平均单月交付量仍未达到万辆范围。只是，从昨年第四季度最初，随着车子资产缺芯负担的缓和，制车新势力第一阵营单月交付量映入万辆俱乐部渐渐变成常态。

迎着车子资产向电动智能方面转行的东风，制车新势力在体量上曾经渐成范围，这让产业和客户对制车新势力的希望值越来越高，月交付量破万，最初成为衡量制车新势力能否具有很大进行潜力的准则之一。

现在，原二线新势力中的零跑和哪吒也映入了万辆俱乐部，与第一阵营中的老选手齐头并进，则意指着制车新势力的全体范围正好迅速扩充，第一阵营的队伍也可以快速强大，此前“三强”的格局渐渐被“五虎”所替代。对以零跑车子为代表的原二线新势力来讲，其之是以能够以较高的增速跻身第一阵营，背后离不开渐渐完整的产物体制建造和对焦点技艺的自助掌控。

向中高档市场进军

剖析人员指明，原制车新势力中第一阵营的蔚小理之是以迅速增添放量，是由于其在产物和品牌定位上都更偏向于高档化，这类高起点的定调使其产物具有更多溢价体积，也适合花费进级趋向下使用者对高档纯电动产物的增换购要求。鉴于此，业内以为原处于制车新势力第二阵营中的品牌要想向第一阵营靠拢，还要在品牌和产物上磨平，提高中高档产物的市场占比。

日前，零跑车子麾下大家都有三款车型在售，主销车型是零跑T03和零跑C11。此中，零跑T03是一款A00级纯电动车，主打10万元之下的纯电动汽车市场场。尽管售价不高，但零跑T03装载了同级罕见的智能驾驭协助体系，也是首家将智能驾驭协助体系下探到10万级之下纯电动汽车市场场中的制车新势力。正是由于较高的性价比优势，零跑T03到市场后表现畅销态势，昨年其累计交付量突破4万辆，跻身A00级纯电车交付量名次前五。

零跑T03，相片来自：零跑车子

零跑车子靠T03开启市场后，并未止步于平价电动车产物，却是不停经过拔高产物定位进军主流中高档市场，以此提高其品牌力。这此中最具代表性的产物便是其日前在售的另一款主销车型——零跑C11。

零跑C11于昨年9月正规到市场，定位于纯电中型SUV，售价也映入15-20万级市场。更高的定位也使零跑C11在产物层次将“科技”的标签更好地发挥出去。例如，零跑C11功能版装载了两台由零跑自研的“盘古”油冷电驱，这也使其百千米提速用时映入4.5秒以内，配上550km的NEDC续航能力，概括实力体现突出。据理解日前零跑C11的交付量在零跑车子总交付量中的占比超越了40%。这意指着零跑车子凭借C11曾经在中高档纯电动市场站稳了脚跟，这将成为其进一步冲高的支点。

零跑C11，相片来自：零跑车子

本年，零跑车子将公布一款中大型纯电小汽车零跑C01。据理解，该款车型鉴于零跑车子C平台塑造，将首搭可量产CTC电池技艺，具有超越5米的车长和700km的超长续航，同一时间其零百提速有望映入3秒级。

从零跑车子迅速扩充的产物阵容来看，其正从平价车型一步步向中高档市场发起进攻，未来将在产物类型上做到小汽车+SUV全掩盖，市场类型上做到高中低市场全掩盖。

在“卡脖子”的位置下功夫

车子产业向电动智能化转行为车子价格链和供给链重构提供了新契机。华夏电动车子百人会理事长陈清泰在2022华夏电动车子百人会论坛指明：“车子强国的底层是零部件强国。未来车子对惯例车子的颠覆性，使惯例零部件体制的50%以上面对重构。”在这一背景下，车子零部件的范围曾经产生了诸多浮动，此中智能化部分涉及到的芯片、体系软件、计算平台、视频传感器、激光雷达等均是车子资产链的要紧构成部分。

在少许短板和“卡脖子”的位置，国度勉励公司加大自助研发，而零跑车子始终坚持全域自研技艺，曾经构建起完整的自助研发与生产能力。

日前，零跑是除特斯拉以外独一焦点技艺实现全域自研的车企。据理解，除了包括电池、电机、电控在内的三电技艺实现周全自研自制外，零跑还将自动驾驭感知硬件、自动驾驭算法和芯片，以及自动驾驭执行机构算法全线打通。例如，零跑C11从芯片级打通全个智能驾驭体系，采纳了整套具备十足自助常识产权的智能驾驭解决方案。

自昨年最初，“缺芯”的话题在产业内热度不减，背后的焦点难题是供给链危机和国家内部在高档芯片研发方面的技艺缺失。现在，以零跑为代表的制车新势力加入全域自研的行列，没有疑将有助于打破车子范畴焦点技艺被“卡脖子”的景象，助力华夏由车子大国向车子强国迈进。

写在最终：

当前，持续不停的疫情和地缘形势的不固定性是高悬在车子产业头顶的两把利刃，给产业的健康进行带来诸多不确定要素。虽然如许，在“双碳”背景和“双积分”政策的负担下，新燃料车子迅速增添的大趋向依旧没有办法扭转。在产业提速转行的大背景下，制车新势力通过好几年的市场磨平，在品牌知名度、产物阵容和对焦点技艺的掌握方面不停提高，曾经映入了迅速成长阶段。现在，新势力第一阵营也由此前的“蔚小理”三强，迅速扩充至“蔚小理零哪”五虎。随着越来越多的制车新势力以月交付量破万的态势拿到跻身第一阵营的“入场券”，新燃料车子对惯例汽油车的替代效应也将迅速推行。