在大环境如许多变的概况下，谁又能时候维持警惕，时候举刀冲向未来呢？身在华夏，以吉利、长城、比亚迪为首的自助车企，很有信心地在叮嘱咱们，他们便是华夏车企的执牛耳者。从掌握汽油时期最终的余晖，到把握电气化进行的大方向，一种不落地死守着现存的位置与话语权。

但于此同一时间，随着上汽、东风在麾下合资子企业不同水平地显露式微，同为国企的广汽团体倒是学着在持稳中伺机而动。丰田和本田的助力是一贯有之的，更要紧的还在于，广汽近年来在新燃料范畴所取得的成绩，的确有着必定的造血能力。

而据广汽团体近日推出的2021年年度汇报显现，也确实地反应出了这样的概况。广汽丰田和广汽本田对团体的奉献不言而喻，埃安自从独立以后的体现或将在团体以后的进行中，成为多维拓宽的源能源。

“两田”维稳当下

全个汇报期内，广汽团体实现合并报表业务总收入756.76亿元，同比增添19.82%；归隶属到市场企业股东的净利润约73.35亿元，同比增添约22.95％；归隶属到市场企业股东的扣唯有经常性损益的净利润约59.77亿元，同比增添约24.33%。

单从一律数据上看，和主流车子团体比较，广汽的盈利能力却非极为出众。但有一丝必需承认的是，自2019年起，广汽的进行可谓是稳中求胜。在营收和净利上，同比增添的势头均在20%左右，就足以讲明少许难题。

熟知广汽团体当发放展形式的人，大抵会将原因依旧归结于“两田”在团体中所起到的效用。自从市场映入高度分化的阶段，日系车企疯狂收割由韩系、美系让出的市场份额，当然会助推具有日系品牌的团体名利双收。广汽也就可以从中获益不少。

但纵观全个日系车的市场版图，论产物端的换新、论营销伎俩的多样性，乃至在使用者层次上的维护，不说广汽丰田和广汽本田做得有多么出色。至少经过其销售数量和利润奉献周全上升的实是，咱们是能获得少许有用消息的。

换言之，即使在广汽团体的财报中，不容易寻到此方面投入的详细数字是多少，一朝联合这两家在往日一年中所做出的思考，两者能以良没有问题态势步入2022年，本来是有迹可循的。

在丰田和本田的全世界计划中，昨年都非是一种须要疯狂更新的年份。一方面，各级产物尚处寿命旺期和客户对日系品牌的好感还在日渐提高，仿佛真没必需大范畴去革新麾下产物线。另一方面，受疫情和芯荒的双重作用，能保持现状关于二者来讲，反而更要紧。

然则，实是而是，广汽丰田借着中期改款的 凯美瑞、最新一代汉兰达的火热势头，一并带出了赛那该款有着“利润奶牛”潜质的最新车型；广汽本田则在凌派、雅阁和奥德赛都身处中期改款之际，用型格抢走了全个合资A级车的全年热度。

在汇报期内，芯片短缺、原料价值上升、疫情来回等冲撞，成了两田不得不面临的症结，是真的。可经过产物构造调度、强化本钱管制等举措，实现经营效能的稳步提高，也是显而易见的。

广汽丰田的全年产量销量量区别同比增添了7.62%和8.23%，达到了823,296辆和828,000辆的同一时间，其业务收入也同比增添了16.89%至12,946,453万元。而广汽本田的产量销量则为787,109辆和780,266辆，实现业务收入11,481,025万元。

受制于本身体制和对供给链维系的差别，两者的确仍是有着必定差距，可关于广汽团体来讲，身在如许多变的大环境中，有人能为之坚守住本人的基盘领地，又怎样能不算一件幸事？

尤其是在合资板块中，当广汽始终没有办法将广汽菲克从泥淖中拽出，没有办法为广汽三菱输送再多的给养，当下的广汽丰田和广汽本田曾经充足给力了。

如若须要在现存的根基上再做提高，广汽在公告中也表明得很明白了。“聚集两次腾飞，推行协统一体，塑造自助广汽”看似仍像一句口号，横向对照中，传祺和埃安的体量也未达到一流的水准之上，可仿佛其实不妨碍，广汽对本人的自助营业充满信心。

“埃安”打算未来

在现行视角下，源于广汽丰田和广汽本田的存留，广汽团体在往日一财年的体现，的确远比许多数合资公司来临更为出色。而2021年度全团体车子产量213.81万辆，同比增添5.08%、销售数量214.44万辆，同比增添4.92%、国家内部市场所占率提高至8.16%等数据统算，也没有一不在为之佐证。

甚而，鉴于对未来市场的预判，在汇报中还能据悉，广汽丰田新燃料车产能扩建名目一期（20万辆/年产能）、广汽探讨院化龙研发基地建造名目、时期广汽能源电池建造名目一期、广汽爱信变速箱名目、广汽丰田启动机TNGA系列启动机建造名目、广汽零部件（广州）资产园建造名目均已按期完工投产。

这将意指着，围绕全个合资营业，广汽势必会围绕团体2035年远景指标和「十四五」进行规划再做提高。但与此同一时间，不论你承认与否，广汽在2021年针对自助营业的投入和开展，也达到了一种新的高度。

其一，作为自助板块的支柱品牌，广汽传祺在吉利、比亚迪、长城全力扩张的同一时间，依旧公布了一系列的最新产物。GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等最新或改款车型连接显露，是咱们可遇见的。

另一方面呢，广汽传祺影豹的一炮而红，倒是出乎全部人的预想。在单月销售数量持续增添的趋向下，影豹差不多成了传祺拭除过往糟粕的独一支柱。而全年过后，广汽传祺额总销售数量确是达到了32.42万辆，同比增添10.35%。

有一说一，在往日的三年间，受GS4的作用，传祺差不多将全部重心倾斜到了MPV市场。时期，每一款新款汽车型的公布更像是走过场。是以，影豹的畅销看似有着细分市场热度的助推，实则是全个传祺赌上一切所造就的。自然，传祺依旧要警惕的是，高光后的阴影也该被注意。

营销上追求极致出圈的思维，在新款汽车效应渐缓以后，不可幸免地会被视作影豹接着向上的桎梏。此后，在深挖影豹自身的市场潜力之际，由第二代GS8最初所激发的技艺升维，亦需被重视起来。

或许在延续进行中，丰田THS混动技艺或将成为传祺在品牌迭代中的要害致力点。但从汽油时期跨越至电气时期，从广汽传祺跃升至广汽埃安，这便是广汽的必经之路。

实是上，2021年，广汽全年的研发投入也大大超越往年。超5亿元的投入，全部聚集在了新燃料资产之上。除了在广汽传祺身上贯彻混动技艺的，广汽埃安俨然成了承载广汽团体进行自助营业愿景的第一大舞台。

细数一下，最高续航达1008km（CLTC概括工况续航）的AION LX Plus到市场了，超倍速电池技艺、弹匣电池体系平安技艺均已实现量产、车云一体化聚集计算电子电气架构「星灵架构」于昨年广州车交会发表了、L4自动驾驭（Robotaxi）已展开常态化测试和示范运营……

广汽埃安提速向新势力转变的决心，可谓是愈发上涨。不论本年能否能依期达成年销20万辆的指标，单论昨年120,155辆的累计销售数量和全个广汽团体本年对埃安所寄予的厚望，全能映射出少许广汽团体对自助新燃料工作进行的态度。

“埃安的混改指标,至少要把此刻的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”而近日，随着广汽团体总经理冯兴亚在年报交流会上，针对埃安的进行落下如许深切的回应。咱想，用销售数量来对“蔚小理”现存的格局施压，便是埃安提速改变全个新燃料市场格局的使命。

而团体还指明，周全市场化的埃安将成为智能化范畴的领导者。基于日前埃安的混改顺利推行，700多位员工出资近18亿元发展持股，然后估计埃安会在9月发展A轮融资，明年将提速IPO。这亦在表达，以埃安为核心的新燃料推行之路，或将成为广汽当下须要致力的重中之重。

现在，映入新的财年，广汽团体依然会连续着昔日的进行方向和指标，在广汽菲克的话语权交予Stellantis团体后，“两田”或将承受起很大的职责。不过，在跨过2021这一财年，广汽团体借自助之名再寻进行的决心，咱们也必需见到：传祺与埃安的明天为什么，势必会打算广汽团体以何种姿态来面临仍被疫情和“芯荒”夹击的2022年。