2021年，受半导体短缺的惨重打击，全世界车子产量维持在7340万辆的低位，与遭到新冠疫情惨重作用的2020年比较，仅微增3.8%。在不利的外部环境下，Tier 1们却交出了一份令人称心的成绩单。

Tier 1业绩普涨，采埃孚大陆角逐剧烈

盖世车子梳理了20家世界主流零部件公司2021年的财报，此中全部公司的营收均实现了不同水平的上升，超半数甚而实现了两位数的同比增幅。详细业务额方面，有四家Tier 1巨头营收超越350亿欧元，区别是博世、采埃孚、大陆和麦格纳世界，博世以逾500亿欧元的营收稳居榜首，日前尚无公司能与其抗衡。还有7家公司营收在100亿至200亿欧元之中，这此中以李尔和法雷奥领头。剩下的9家公司营收在10亿至100亿欧元之中，镜泰居于末部。从中可行瞧出，高级Tier 1巨头与其它少许主流的零部件公司之中的差距还非常大。

最值得一提的要属采埃孚2021年营收再一次超越大陆团体，且优先近50亿欧。昨年10月，大陆因外部环境不利下降了其年度营收预期，并于昨年将其能源总成营业剥离出来。另外，另有媒体报导称，大陆团体正好考量拆分成车胎、自动驾驭、车子和ContiTech四家独立的企业，未来这四家企业可能会被出卖，也可能单独到市场。全部这点，都作用了大陆多项焦点业绩的终归数据。

反观采埃孚，先于2015年以129亿美元采购天合车子，专注于电动车子零部件和平安体系，从而跻身全世界高级车子零部件供给商行列；后又于2020年斥资70亿美元采购威伯科，强化营运车智能驾驭及底盘操控营业。采埃孚还显示，仍对可能的采购机会持开放态度，只是撤资也可能是一个抉择，因而其一直在不停地审视本人的投资组合战略，这可能也是近两年该企业不停进步的原因。2021年，采埃孚年出售总额大幅超越2020年及2019年水准。

可是，就净利润而言，大陆2021年依旧优先采埃孚4.2亿欧元。讲到大陆团体，刚从大陆剥离出来的纬湃科技不得不提。2021年对纬湃科技而言是路程碑式的一年，该企业成功达成从大陆团体拆分，并于当年9月独立到市场。从2021年该企业年度财报数据来看，“单飞”后的纬湃科技正表现出稳健增添的态势，营收毫不逊于德纳、彼欧等老牌供给商。这背后，与其强力实行的电气化策略密切相干。数据显现，2021年纬湃科技电气化产物出售额达8.88亿欧元。另外，在2021财年其获利的112亿欧元定单中，电气化产物奉献了51亿欧元。仅在昨年第四季度，在新加超越48亿欧元的定单中，电气化产物占半数以上，达25亿欧元。

从利润方位来看，全部企业均较2020年大有改进。有19家企业都实现了正向的净利润，此中有8家企业均从2020年的巨额损失调转方向盈利，还有5家企业净利（包括麦格纳世界、李尔、奥托立夫、安森美和森萨塔）甚而实现三位数的同比增幅。安森美的净利润体现非常亮眼，同比增添逾331%，由于该企业在2021年纪律严明地执行转行措施，将产物组合聚集在电动车子、领先进步驾驭协助体系（ADAS）、替代燃料和产业自动化等世俗大趋向上。

本钱大幅上升，Tier 1盈利能力有所削弱

虽然世界主流零部件公司2021年交出的成绩单都差不多可以，但疫情、芯片荒和大宗商品本钱上升等要素依旧削弱了Tier 1们的盈利能力，挤压了利润率，不然公司的业绩体现会更好。

此中，由微芯片短缺引起的车子生产商停产对零部件供给商的打击第一大。关于一级供给商来讲，财务负担尤其严峻，他们既要满足其供给商的提价请求，又要设法从消费者那边收回本钱的增添。伟世通尤其简单遭到微芯片短缺的作用，由于其驾驭舱和仪表盘产物体系中运用了大批硅晶圆。获悉，上述不利要素导致伟世通昨年损耗了4000万美元。

彼欧在其财报中显露，源于全世界半导体短缺导致制造中断、工厂关闭数周，再加上少许国度的原资料和运输本钱上升，对其商用利润的作用多达1.6亿欧元。关于奥托立夫来讲，原资料本钱的上升导致其业务利润率降低了约1.3个百分点。李尔还提到，工人力资上升、公用工作和物流本钱上升等要素均给零部件公司带来了负担。

除此之外，Tier 1们的下游供给商请求涨价也是本钱上升的原因之一。少许二级和三级供给商面临原资料价值高企请求涨价，并威胁不然将停止零部件运输。随着谈判桌上话语权的改变，Tier 1们许多时刻只能接纳涨价，正如李尔首席财务官Jason Cardew所言，“假如下游供给商们破产，对咱们来讲无全部好处。”

面临本钱的大幅上升，Tier 1们的解决方案之一是转嫁本钱。伟世通就坦言，切实考量将绝多数本钱转嫁给消费者，同一时间努力维持其利润率。奥托立夫也显示一直在与消费者们发展谈判，以从中获得少许补偿。此外少许供给商在多重负担下抉择缩减本钱，采埃孚曾警告称或在全世界裁员1.5万人，约占其劳能源总数的10%；天纳克也一直专注于推进运营改良和严刻的本钱操控，这让得其净债务和净杠杆率同比下调。

展望2022年，上述不利要素并未由于2021年的完毕而完毕，博格华纳估计，半导体短缺和货运本钱上升将在本年给该企业带来2,000万美元的损耗。大陆团体预估 ，2022年其收购和物流本钱将增添约 23 亿欧元，并显示本年将来会踊跃扩充半导体存储，消除供给链带来的不利作用。

加大研发投资，惯例Tier 1巨头转行成效初显

车子零部件技艺的进行离不开研发上的高度投入和重视。即便零部件供给商们昨年面对多重挑战，也并没有放松对电动车子、自动驾驭或软件等新技艺的研发和投资。

数据显现，2021年采埃孚对研发的投入创下历史纪录，达到31亿欧元（2020年为25亿欧元），研发费率占营收比重提高至8.0%（2020年为7.7%）；大陆团体研发支出约 26亿欧元，占出售额的比重为7.7%；博世持续大幅投资焦点策略范畴，仅本年，博世就将在微电子和电动车子范畴投资约10亿欧元；博格华纳也在大幅增添研发投资，以扶持电气化产物增添，获悉，该企业昨年研发支出为7.07亿欧元，占净出售额的比重提升到4.8%。

加码研发投入的背后，是惯例Tier 1们在提速转行。在往日的一年中，采埃孚的策略不停推行，聚集未来外出，在电驱动、自动驾驭与软件开发三大焦点范畴发力；博世为开发自动驾驭技艺，更重视公司间的合作，比如一会儿前博世宣告与大众一同开发自动驾驭技艺；大陆团体考量拆分为车胎、自动驾驭等四个不同的企业，押注未来营业的增添。

从公司2021年财报可行瞧出，零部件供给商们的转行努力曾经取得了必定的成效。比如，昨年电动外出为博世缔造了数十亿欧元的出售额；佛吉亚在电动车子范畴（包括纯电动车子和能源电池车子）的新定单价格为61亿欧元，占总定单的26%；德纳约8亿美元的新营业积压定单中，约有一半来源电气化范畴；奥托立夫在插电式混合能源车和纯电动车子零部件市场地占份额挨近45%……

展望2022，Tier 1的转行之路还将接着。与此同一时间，挑战依旧重重。2022年零部件供给商们又将体现如何？让咱们拭目以待。