2018年1月国家内部装机量为1．27Gwh，较2017年12月环比降低10．5Gwh，环比降幅为89％，但较2017年1月同比增添1．16Gwh，同比增幅达1055％。

2017年1月至2018年1月新燃料车子国家内部装机量对照（Gwh）

从车型来看，新燃料乘用车装机量为0．69Gwh，占比54．17％；新燃料大巴车装机量为0．45Gwh，占比35．44％；新燃料专用车装机量为0．12Gwh，占比10．39％。

2018年1月新燃料车子各样车型装机量占比

从能源电池类别来看，三元资料电池装机量为0．66Gwh，占比51．68％；磷酸铁锂电池大巴车装机量为0．47Gwh，占比36．77％，全体来看还是以三元电池和磷酸铁锂电池为主，各资料电池均有分布。

2018年1月新燃料车子各资料能源电池类别装机量占比

从电池公司来看，宁德时期装机量为0．628GWh名次第一，占比49％，日前优势显著；比亚迪装机量为0．12Gwh名次第二，占比9％；国轩高科装机量为0．102Gwh名次第三，占比8％；前10家能源电池公司占装机量总量的88％。

2018年1月能源电池装机量名次前10的能源电池公司

通过2017年年底的一波“抢装”，2018年1月装机量下调是势必之势，但对照昨年同期来看，装机量同比增添如许多的原因何在呢？

一方面，2018年补助方案尽管信息频出，但正规方案尚未落地，各车企寻常制造。无像2017年年初由于补助新政，导致好多公司在1、2月从新调度产线，从新上公告，从而激发公司减产乃至停产概况。

另一方面，2017年年末的“抢装”仍有一部分产能剩余，在2018年1月份渐渐解放。