一、最强悍机械四驱鼻祖：奥迪Quattro

奥迪quattro四驱体系以可行机械自锁的托森式差速器为焦点，首尾轴的扭矩分配灵活自如。论机械全时四驱，quattro是当之没有愧的鼻祖。那末，奥迪quattro四驱有甚么优势呢？

它装载Torsen差速器体系，quattro的特色是有着优秀的经过性、道路性、主动平安性和响应速度，其纯机械分配能源有着其它四驱体系不行达到的优秀稳固性。

只是，奥迪quattro也其实不是完美的，源于品质较大，本钱较高，且只能利用在纵置启动机车型。奥迪麾下的A3和TT等车采纳的是横置启动，使用的是大众的4MOTION相同的差速器体系。

早在2016年，奥迪将ultra技艺合一至quattro技艺之间，显著提高汽油经济性。假如说机械quatttro更多的是满足对大排量启动机的高功能要求，而ultra quattro智能四驱体系则更适用于平常通勤的道路功能要求。

ultra quattro智能四驱系百千米平均油耗比常规quattro体系降低了0.3L，该体系自重却比上代体系减少了近4公斤（8.8磅）的重量。这也有益于下降油耗，并提高控制功能。在须要应急时，ultra quattro智能四驱体系第一大可传导100%的能源到前轴或后轴，有着更强的脱困能力。

二、廉价经济四驱：大众4motion

大众的4motion是一种四驱大类，包涵多个四驱构造，4motion体系是大众车系中普及采纳的全时四轮驱动体系。4motion有着本钱较轻，重量较低，与奥迪quattro比较，它的可靠性不及奥迪quattro，但比quattro廉价了好多。

现在的大众车型上，大众的横置启动机4motion运用Haldex中央差速器，停产的辉腾等车型运用的纵置启动机，便是采纳的奥迪车型绝对的Torsen中央差速器。

三、豪车四驱里最省油四驱：奔驰4MATIC

奔驰4MATIC四轮驱动焦点技艺是4ETS差动节制技艺，它应用ABS的制能源自动分配功效来实现差动节制。奔驰4MATIC设置紧凑很轻盈，在摩擦力上也具有最改良的体现，对照其它的全四轮驱动体系来，奔驰4MATIC有之下优势。

最重要的表现奔驰4MATIC重量轻，轻到了66-70公斤；其次是汽油经济性好，舒适性以及被动状况下的平安性等方面都体现非凡。

奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，但4MATIC的中央差速器效用是吸收首尾轴的转速差，但自身并未限滑功效。想要锁止，还须要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动节制技艺，当车轮碰到打滑的时刻，用ABS来对车轮发展制动。

四、简练高效的四驱：宝马xDrive

宝马xDrive是三大奢华品牌里独一无机械式中央差速器的四驱，它的中央差速器采纳电控多片离合器，首尾均为开放式差速器，带电子协助功效，能迅速改变首尾轴的能源分配，从而去抑制侧倾，维持车身姿态。宝马xDrive四驱构造更挨近都市越野车的适时四驱，可视经过性不及奥迪quattro。

宝马xDrive过度依赖电子体系，对高强度频繁的转速差耐受性不好，导致宝马xDrive的越野耐用性差，而且宝马的四驱体系修理也是最贵。只是，xDrive有着构造容易、重量轻、效能高等优点，符合都市工况。

五、硬派四驱：三菱超选四驱和S-AWC

说起三菱的四驱体系，您就会料到三菱帕杰罗有“双档把”，那便是超选四驱（SS4）。右边的“小档把”便是帕杰罗的分动操控器。

在4H四驱挡位下可实现全时驱动，在2H两驱挡位时可作为两驱车行进，而两种状况可在行进中手动变换，省时间又很有操作触感。只是，现在好多车的2H和4H变换采纳旋钮设置，行进途中操作起来愈加方便。

三菱的超选四驱今后驱为主，假如碰到不同的路面状况，前、后轮的扭矩分配可行在33:67和50:50的范畴内发展动态调节，这点调节皆是电子操控达成。

三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军，声明了超选四驱越野功能可以，而超选四驱优点便是均衡周全，而且汽油经济性非常出色。

另外，三菱还公布了S-AWC四驱体系，该体系区分于超选四驱体系，为适时四驱体系，为道路越野提供了技艺保证。S-AWC的优点在于前轴带主动式差速器，让机动车在湿滑路面维持车身稳固和充足的牵引力。

六、追求完美的四驱：斯巴鲁Sy毫米etrical AWD

斯巴鲁麾下的水准对置启动机和Sy毫米etrical AWD（左右对称全时四轮驱动体系）皆是采纳对称式设置。Sy毫米etrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD不同级别的多款型号四驱体系，此中以DCCD为最高级四驱。

DCCD是斯巴鲁麾下最强的全时四驱体系，首尾轮的差速节制可行自动或许任意改变，日前仅有DCCD可行做到的四驱。

VTD是斯巴鲁为展现活动功能的四驱体系，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所构成，与DCCD体系一样，在寻常时候对后轮分配的扭矩多过前轮，机动车行进动态具备前置后驱机动车的特性。

VTD四驱可行分配首尾轮能源，但幅度并未DCCD高和随便。

ACT-4是斯巴鲁的初学级全时四驱体系，ACT-4在变速箱后段配备了电控多片离合器式的限滑差速器，以此驱动首尾轮。能保证在雪道和冰雪等低摩擦力的路上行进时的可靠性和经过性，它其实不具备DCCD或许VTD这种具备赛车活动特性的驾驭体系。

斯巴鲁DCCD是为拉力赛而生的产品，VTD符合于剧烈驾驭的活动风，而ACT-4是平民越野版本，可视斯巴鲁的四驱产物线十分全。

七、最强适时道路四驱：讴歌sh-awd

在日系四驱里唯有三菱和讴歌四驱做得最佳，讴歌四驱体系叫做sh-awd，该四驱体系最重要的是用以跑道路。也许有人会讲，铺装道路还要甚么四驱？讴歌sh-awd四驱体系和通常的四驱体系不同，sh-awd并未中央差速锁，只用了一种容易的分动机把首尾桥的扭矩切成3:7，只是讴歌的sh-awd四驱体系厉害在后桥构造。

讴歌四驱体系的后桥有个提速装置，在提速装置内有两套离合器，一套负责快速，一套负责低速，快速离合器里接连一套行星齿轮。当快速过弯的时刻，行星齿轮可行把后桥的转速，提到到105%，从而弥补了过弯调转方向不足。

该行星齿轮组把离合器的压力大大减小，不会发生别的四驱体系里离合器过热庇护难题，是以讴歌sh-awd四驱体系的可靠性很高。讴歌sh-awd体系被称为最强适时四驱，而本田原本就重申控制，而讴歌在弯道控制又进了一大步。