【全球车子网 产业频道】2003年1月24日，比亚迪港股股价从18港币猛跌到了14港币，市值刹那蒸发近27亿港币。这一天创下了比亚迪自2002年7月到市场以来当日买卖额纪录，投资人想用疯狂的甩卖来教训一下“疯狂“的王传福。就在前一天，比亚迪宣告以2.96亿采购秦川车子77%的股份，全无制车经历的比亚迪正规入局车子范畴。

　　彼时，比亚迪曾经是全世界第二大电话电池生产商，从创业之初十几人的小团队，到2002年营收曾经达到了惊人的25亿元。从熟悉的电池资产，跨界映入全无关连的车子资产，差不多全部人都以为王传福疯了。但王传福有着清楚的想法，深谙电池技艺的王传福以为，电池能够赋予车子不一样的魅力。

　　也许，王传福也无料到，从涉足车子到正规转行成为全家纯粹的新燃料车企，比亚迪要走20年。但那时的投资者更不会料到，不到20年的时间，比亚迪能够以73万余台的销售数量成为自助品牌前5，以35万余台的销售数量成为自助品牌纯电动车前牌。

　　2022年4月3日，比亚迪宣告“已自2022年3月起停止汽油车子的全车制造”，成为全世界首家宣告停止制造汽油车的车企。王传福20年前提议的“着眼点不在惯例汽油车”，“凭借电池优势进行新燃料车子”，在今日依旧是颇为超前的理念。

　　投资者对照亚迪的不了解也却非全无缘由，2003年国家内部正好掀起一股“制车热”，美的重金改装云南大巴车、奥克斯采购沈阳双马、格林柯尔入主亚星、波导甚而五粮液等等也纷纷涉足车子资产，在投资者看来，比亚迪还不过是被这股“制车热”冲昏头脑的此中一员。那时的投资者比较今日资本对新势力的狂热追捧显得愈加理性。而以今日的目光回看，当年“制车热”赫然幸存者寥寥。

　　但比亚迪成为了幸存者，况且是极端成功的“幸存者”。但股价的暴跌对王传福而言也是一次打击，当天他紧急举办会议剖析此时，同一时间也急忙向外界传导采购的意图和意义，但依旧没能挽回股市的失控。全无不测，这让王传福有所犹豫，但他并未放弃。

　　坚持固然可贵，只是比亚迪起首要面对的是如何制车。2003年推广纯电动车子赫然其实不现实，即使到2008年比亚迪公布F3DM时，甚而深圳全没有多少可供配套的充电设备，假如运用平凡民用电源充电长达9小时的充电时间对使用者而言没有疑是灾难级的体会。

　　只是在2003年，这也不是比亚迪面对的第一大困难。比亚迪起首面对的是如何制车，如何让公司跑起来以扶持其在新燃料车子方面的研发投入。幸好秦川不但有完整的车子制造资质，也具有完整的车子市场四大工艺，其市场的福莱尔小汽车在西安当地出租汽车市场场有必定的市场所占率。在秦川的根基上，比亚迪在2004年研发了首款经济性小汽车，里面代号“316”。

　　但在里面评审中，该款车就被多半人不看好。王传福果断的“枪毙”了这一名目，另起炉灶从新研发，上亿的研发经费白白打了水漂。王传福坚定的提议：“比亚迪第一款车，只能成功，不行不成功。”

　　在这样的背景下，比亚迪砍掉了多线研发的思路，倾力塑造的F3车型问世。2005年，F3在各地连续到市场取得了骄人的成绩，2006年愈是以63153台的销售数量取得了400%的增添，成为汽车市场的一匹黑马。在短短20个月后，F3的销售数量突破了10万台，成为华夏品牌销售数量最快突破10万台的车型。

　　F3的成功不但解决了比亚迪的生存难题，回应了外界对照亚迪制车的质疑，也让比亚迪成为华夏汽车市场上不容忽视的头部品牌。只是王传福并未忘记让“比亚迪领先进步的电池技艺与车子相合一”的初心。

　　本来F3成功的背后，被砍掉的远不止里面代号“316”的这一款车。在比亚迪采购秦川次年的2004北京车交会上，比亚迪一口气展出了7款车型，包括汽油版的F2、F4、F6，纯电动出租车EF3，纯电动概念车ET，混动车型Hybrid-S，以及一款涂鸦版的福莱尔车型：Flyer Dragon Car。

　　那时比亚迪曾经展现出了在纯电和混动双线布置的野心。但草率上马的新款汽车和无深入研发的新燃料技艺，赫然没有办法展现出比亚迪的真实实力。让这点车的集体下马，须要相当大的决心，也成就了F3的成功。而比亚迪在新燃料范畴的野心，还不得不延后公布。现在来看，这一律是一件幸事。

　　2007年8月9日，比亚迪F6下线暨坪山基地落成仪式上，王传福发出了“比亚迪要在2025年成为全球第一的车子公司”的豪言，此言一出立即引来了大批的嘲讽，彼时比亚迪在国家内部还不过只能排在第19的位子。只是，比亚迪里面一种酝酿已久的策略将要问世。在这句话的前半句，王传福说的是“未来的天下是混合能源、电动车，而非是石油车的“。

　　2006年6月，比亚迪发表了全世界首款铁电池纯电动小汽车F3e，续航路程350km。只是王传福明白，那时的市场尚不具有大批推广纯电动小汽车的要求。而他曾经寻到了一条更为现实的过渡路线，即可油可电的DM双模技艺。2008年，比亚迪公布了首款插电式混合能源车型F3DM，正规拉开了比亚迪车子的新燃料之路。

　　正如前文所说的，F3DM问世时，即使在深圳也难以寻到配套的充电设备，油电两用关于客户的迷惑力其实不强烈。此时比亚迪多款汽油车型曾经取得了不小的成功，对照亚迪向新燃料转行，市场像2003年比亚迪入局制车时一样的不了解。但有个人不那么以为，这种人便是股神巴菲特。2008年9月29日，巴菲特的伯克希尔·哈撒韦麾下企业斥资2.3亿美元入股比亚迪10%的股份。今日回首，经验了起升降落，巴菲特一股没卖，大家不得没再感叹股神不愧为股神。

　　继F3DM、F6DM等一系列双模车型以后，比亚迪在2011年在国家内部市场正规公布了e6纯电动车型。E6采纳比亚迪自助研产生产的ET-POWER铁电池，续驶路程超越300Km，成为了那时同类车型之冠。经过toB市场，在那个充电网站尚未普遍的年代成为了国家内部最为成功的纯电动车型之一，也必定水平上推进了充电网站的普遍。

　　而在此此前，比亚迪电池技艺曾经获得了产业内的普及认可，尤为代表性的即是2010年奔驰母企业戴姆勒与比亚迪合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技艺局限企业，并在2012年发表了合资的最新品牌“腾势”。成为了比亚迪作为新燃料范畴佼佼者身份的有力例证。

　　比亚迪新燃料在C端客户市场的崛起，是三个数字——542。2014年4月20日，比亚迪在北京车交会上初次发表542策略，5代表百千米提速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百千米油耗2升以内。在542策略下诞生的秦DM、唐DM等车型一度成为了网上最热门的话题车型，在市场也取得了可以的销售数量成绩。

　　2013年，我们国家在“十城千辆”工程根基上，在39 个都市和都市群展开了新燃料车子的推广利用。曾经在新燃料范畴深耕好几年的比亚迪果断抓住了这一政策机缘。“542策略”下的王朝系列DM插电混动车型也快速获得了市场的钟情。

　　从正规布置新燃料车子之初，比亚迪引认为傲的便是“铁电池”技艺，用咱们今日更熟悉的名词来讲便是“磷酸铁锂电池”。源于具备更高的热稳固性和更稳固的状况，以及可以的能力密度，比亚迪成为了磷酸铁锂电池的坚定扶持者。只是在新燃料补助政策对能量密度的高请求和市场关于超长续航电动车的追捧中，有着更高能量密度的三元锂电池取得了庞大的成功。时期很长一段时间，比亚迪也转而公布了不少装载三元锂电池的车型。

　　直到2020年3月，比亚迪发表了“刀片电池”。经过对电池包构造的创新，省去了电池包内的模组构造，从却是电池包具有了更高的能量密度。运用能力密度自身处于相对弱势的磷酸铁锂电池技艺，刀片电池具有了可与同等级三元锂电池匹敌的续航能力。而更很难产生热失控以及更低的本钱，让刀片电池真实威胁到了三元锂电池的市场所位。能够轻松经过严苛的针刺实验，也一时成为了热门话题。

　　2021年，比亚迪又发表了最新的DM-i技艺，凭借最高热效能多达43.04%的1.5L混动专用启动机和更高效的EHS电混动体系，一举解决了馈电状况下的油耗困难。装载DM-i技艺的比亚迪车型在馈电状况下依旧能够做到百千米油耗在4L左右。

　　从2008年比亚迪公布F3DM最初，比亚迪DM双模技艺经验了第一代双电机串并联构造；2013年公布采纳水冷电机与双离合变速器相集成的第二代DM技艺（542）；2018年公布的增添了PSG协助电机（P0）的第三代DM技艺。到2021年，第四代DM技艺提供了DM-i和DM-p两条路线。比较以经济性为最重要的取向的DM-i，DM-p则更注重功能，在驱动中将启动机位置提高，干脆参加驱动，让机动车百千米提速可行做到4s等级。

　　同样在2021年，比亚迪又在上海车交会时期带来了e3.0纯电动平台。比较e6时期的第一代纯电动技艺到2018年发表的第二代纯电动技艺，e3.0平台导入了刀片电池、8合1电驱、800V高压快充以及更高效的热治理体系等等。让比亚迪在纯电动技艺方面再上一种台阶。

　　刀片电池、第四代DM技艺（DM-i、DM-p）以及e3.0平台，成为了比亚迪做“新燃料车子引领者”的底气，同一时间也成就了比亚迪在市场上的畅销。秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i；汉EV、海豚等等一系列新款汽车出售火热。

　　2021年，比亚迪乘用车全体销售数量730093台，实现了75.4%的上升，位各国内乘用车销售数量第13，自助品牌第5。值得注意的是，2021年全年比亚迪新燃料车销售数量达到了593745台，涨幅达231.6%，DM-i车型和e3.0平台新款汽车的连续到市场功不可没。在2021年12月，比亚迪全体乘用车销售数量97990台，此中新燃料占据了92823台，新燃料占比曾经到了惊人的94.72%。

　　2022年4月3日，比亚迪宣告“已自2022年3月起停止汽油车子的全车制造”。这是一种惊人的信息，也是一种毫不不测的信息。同步发表的比亚迪3月销售数量成绩显现，比亚迪全系售出104338台，此中纯电动车型占53664台，DM车型占50674台，新燃料车占比100%。在往日的一种月，比亚迪悄然停产了麾下的汽油车型，然则并未引起市场的全部反常。反而在新燃料车售价上调的不利局势下，实现了同比160.9%的销售数量大涨。

　　2003年，大家见到了比亚迪成功跻身全球第二大电话电池生产商，而王传福敏锐的察觉到了电话电池产业增添体积受限和车子市场的庞大潜力。但他非是没有谓的冲进了制车范畴，却是带着用比亚迪领先进步的电池技艺改变百年来车子资产格局的梦想而来。20年后，车子电气化已然成为了车子资产的进行主流，比亚迪又成为了首先停产惯例汽油车子的领头羊。与20年前不同的是，这一次转变比亚迪更有底气，而市场也愈加认可比亚迪的这类勇气。（文：全球车子网 郭睿）