新车推荐原创?2021年是华夏车子市场的转行之年，常规的小汽车以及SUV市场进行面对阻碍，各大主机厂全在着手于新的赛道。除了大伙耳熟能详的新燃料、活动车型之外，MPV市场在往日一年也迎接了多位重磅选手，此中有合资品牌的丰田赛那、起亚嘉华，也有自助品牌的岚图、荣威。

今日咱们带来的对照车型是2021年8月改款的荣威iMAX8以及这种市场热门的丰田赛那，瞧瞧在高档MPV范畴，自助品牌是否和等级标杆打一打。废话少许说，咱们映入今日的对照。

在对照最初前咱们先对两台车发展一种容易推荐。2022款荣威iMAX8 日前大家都有4款车型在售，价值区间为18.88-25.38万元。而丰田赛那过往在国外出售，昨年下半年映入华夏市场，定位于中大型MPV。日前赛那大家都有6款车型在售，价值区间为30.98万－40.58万元。源于二者的价位差距较大，同一时间丰田赛那日前还存留必定加价的概况，是以咱们本次选取的对照车型为售价25.38万元的荣威iMAX8 至尊版以及售价30.98万元的丰田赛那舒适版。二者价值相对挨近，但依旧存留着近10万的落地价差。

外貌对照：同样主打家族，精致感荣威iMAX8胜出

MPV市场尽管进行的无其它市场那末细分，但审美和要求是相通的，越来越多的MPV还不再把商务接待作为最重要的用途。今日的iMAX8以及赛那便是如许，在外貌上也尽量考究去商务化，两款车型全在家庭设置言语的根基上发展了更符合MPV作风的拉伸，展现出宜家宜商的都能属性。

荣威iMAX8的外貌设置采纳的数字律动美学，第一眼看上去非常劲爆。大面积的黑色中网里面采纳了繁杂的鳞片状网格，官方称其为“参数化立体悬浮龙鳞形象”，狭长的LED灯组形象营制出不凡的气势。荣威的家庭化设置不论是原创度仍是辨识度都很高，也非常适合当下主流MPV客户的审美。

比较以下赛那会更为平淡少许，重新鲜感上来讲，这套设置言语终归从四年前的凯美瑞上最初运用。鹰眼的立体大灯也有着活动的感受，前脸融入X素材是此刻惯有的设置手法，尽管没那末惊艳可是挺耐看的。全体设置充足锋利，外形外部线条也相比饱满。只是这一次对照的丰田赛那舒适版在外貌上和其它车型有所差别，最低配车型的进气格栅是一片黑乎乎的塑料，这些拉低了层次感。

车身大小方面，荣威iMAX8的车身大小数据为5016/1909/1782毫米，轴距为3000毫米整；丰田赛那的车身大小数据为5165/1995/1765毫米，轴距为3060毫米。从数据上看丰田赛那全体会略大少许，只是两台车的长度都超越5米，差距微乎其微。

车胎方面，荣威iMAX8采纳了18英寸轮圈，丰田赛那会更小一丝，为17英寸。两台车都采纳了五辐式轮圈，但轮圈形象上荣威iMAX8会更为精致。同一时间，荣威iMAX8运用的是225/55 R18的车胎，视线观感会比丰田赛那235/65 R17的车胎好一丝，自然，胎噪能否有作用这边打个问号，后文咱们再解答。

车尾的设置两台车的作风就有显著区别了，赛那的车尾线条感非常显著，荣威iMAX8则看起来更为沉稳，贯通式的镀铬条是特点，灯组形象颇具科技感。

总的来讲，尽管两台车都有着宜家宜商的设置倾向，只是荣威iMAX8主打的是未来感和沉稳风，是以更符合新中产这种花费团体；赛那则突出时髦感和活动感，只是最低配车型外貌塑料件太多，同一时间17英寸的轮圈视线成果不太好，导致了这台舒适版的赛那颜值上是落后于荣威iMAX8的。

内部装饰对照：荣威 iMAX8用材和科技的碾压

内部装饰部分关于一辆MPV来讲赫然会比外貌更为要紧。观看两台车的内部装饰设置，荣威iMAX8的内部装饰更注重延展性，而丰田赛那舒适版至少从观感上来讲，只能用朴素来形容。

荣威iMAX8内部装饰线条和外貌不同，展翼式的中央控制系统台以柔和的曲线为主，搭配贯通式的空调整出风口，能在视线上延伸汽车内部的横向体积。

同一时间蓝白色的内部装饰配色给个好评，方向盘采纳了小牛皮包含，触感细腻，匹配打孔空气流通的NAPPA真皮能有用提高汽车内部的层次感。全液晶仪表+悬浮式中央控制系统大屏是内部装饰科技感的根基。假如是晚上，256色的气氛灯将氛围拉满，奢华感没得挑剔。

荣威iMAX8的中央控制系统台设置适合咱们关于一辆奢华MPV的希望，全车里面关于细节的磨平很到位，不论是配色、用材仍是人机工程学设置都挑不出甚么瑕疵，这便是一辆高水平的MPV。

反观赛那，赛那的内部装饰设置本来并未很浓重的MPV作风，宽大的中央控制系统台倾向SUV和小汽车。但低配版的赛那在内部装饰用材上会显著逊色同等级车型，皮革较薄，手感偏硬，塑料材质方向盘触感适宜，这也是最低配的妥协之处。

同一时间赛那采纳的是4.2英寸的机械+液晶仪表，这一配置连续到了中配，唯有高配车型上才有装载全液晶仪表，中央控制系统屏幕大小为8英寸，显现成果通常，内置MOS4.0多媒体制统。

讲到车机体系，这边就不得不提荣威在这方面的造诣。前文提到，荣威iMAX8多媒体制统的硬件根基是一块12.3英寸的全液晶仪表盘、一块12.3英寸的中央触控大屏，以及两块后面一排10英寸“魔屏”。中央控制系统屏幕大小上会比丰田赛那很大，采纳IPS面板，显现成果也更为优秀。而在软件体系方面，荣威iMAX8的智能交互体系包括互联网车子维纳斯智能体系、SKYEYE天眼体系以及四屏互联功效。

互联网车子维纳斯智能体系，硬件上采纳了联发科MYK6焦点料理器，全个UI界面差不多挨近咱们通常运用的数码产物。在UI设置上也更偏向于扁平化的简约作风，卡片式的模块和智能电话类似，这也是日前较为美观的排布。功效上根本囊括了日前车机体系应有的绝许多数功效，不论是智能导航、在线音乐、智联生态云效劳，仍是OTA进级迭代、IOT互联功效等。

全个体系的自定义水平也相比高，不论是大的模块仍是小的模块全能依据本人的用车习惯抉择图标的排列位子，运用起来上手难度较轻。此外，荣威iMAX8扶持全舱语言声音交互功效，座舱内分布了6个定向收音麦克风，每一排乘客全能唤醒语言声音助手，对机动车相干功效发展操作。

后面一排两块10英寸屏幕可行控制在线音乐、收音机、显现天气、时间、导航消息以及少许节日问候彩蛋等。荣威也针对这两块屏幕发展了软件的设置，譬如前方导航，后面屏幕可行显现剩余路程、时间等。可行看得出，荣威iMAX8这套多媒体制统不但仅是为了科技感的提高，更要紧的是在体会感方面切实做到了差不多优秀的水平。

赛那装载的MOS4.0体系比较以下似乎停留在十年前，无对照也许无伤害，自身日系车的车机体系便是产物短板之一，而丰田的这套体系可行满足根本运用要求，譬如蓝牙手机、音乐，也有着语言声音功效，只是比较荣威iMAX8而言，在美观度、流畅性以及科技体会上就差得太多。

来到两台MPV的后面一排体积。荣威iMAX8和丰田赛那的定位本来都更倾向家用户，二者在宣传层次也更倾向于家族欢乐体积，那末两台车的后面一排体现如何呢？

起首，两台车均标配电动侧滑门，终归这种价位还须要手动开门就有些过分了。映入汽车内部，赛那和荣威iMAX8的体积感触都非常可以，源于大小挨近，是以两台车的中央过道都仍是相比宽松的，作为七座MPV这是根基。

可是在材质上，两台车的差距较大——不论是首尾排，赛那都运用的织物椅子，同一时间门板上也运用大面积的硬塑料材质。实是上即便是中高配，赛那也并未运用全真皮，譬如前门板扶手处、副驾前方的中央控制系统台地域、前排中央扶手均为仿皮材质，这些须要提高，作为最低配车型，后面一排的娱乐体系屏幕当然也是没有缘了，全体来看赛那的内部装饰太素了，本钱的压制太过厉害。

荣威iMAX8在材质方面不必多说，实是上这台iMAX8顶配在内部装饰上水平达到差不多优秀的水平：顶级的用材、可以的气氛感、双缝线的料理所带来的素质感是超过这种价位的预期的。

体积部分，咱们在实拍时区别邀请了体会者对两台车的首尾排体积发展体会。

可行瞧出，作为MPV车型，荣威iMAX8和丰田赛那在头部体积方眼前后面一排皆是达标的，均达到一拳的余量；后面一排体积体现，荣威iMAX8的腿部体积均为一掌左右，赛那则在两拳的水准。二者的体积体现都相比优秀，丰田赛那轴距的优势会更为显著，只是两台车载满7个成年人全没有难题。

能源对照：荣威iMAX8推背感更强；丰田赛那平顺省油

然后说说能源，赛那装载2.5L当然吸气四缸启动机与电动机构成混动体系。此中启动机第一大功率141千瓦/192马力，峰值扭矩238牛·米，前电机第一大功率134千瓦/270牛·米，体系概括功率为183千瓦，配合E-CVT没有级变速箱。

荣威iMAX8全系采纳2.0T涡轮增压启动机，第一大功率172千瓦/234马力，峰值扭矩360牛·米，与之配合的是一辆8AT自动变速箱。混动体系与涡轮启动机本来可比性适中，前者注重平顺性以及汽油经济性，后者注重爆发力。

从参数上来看自然是丰田赛那更胜一筹，有着电机加持的双擎体系在平顺性方面也有着先天优势，只是涡轮增压启动机匹配惯例AT变速箱是咱更喜爱的驾驭作风，前提是须要有一辆聪明的变速箱。荣威iMAX8的变速箱配合老练，换挡逻辑也较为机敏，匹配换挡拨片能让汽车主人和机动车有更多的沟通。

提速能力上，尽管两台车参数都可以，但源于两台车的车重都超越2吨，是以0-100km/h的提速时间全在8-9秒左右，自然，这种成绩关于一辆MPV来讲也是充足的。

提速进程中，荣威iMAX8推背感会更为显著，源于丰田这套混动体系的特性在中快速区间时的能源储备是有些捉襟见肘的，当然吸气启动机的转速会拉的更高，这也导致了赛那这台车在快速时启动机NVH操控不如iMAX 8。

配置对照：荣威iMAX8配置拉满

配置部分常常是自助品牌的强项，好多配置是与驾驭和乘坐体会息息相干的。

比较赛那，荣威iMAX8椅子配置拉满：首尾排均装备了椅子加热及空气流通功效，且第二排还具有电动椅子调节及椅子按摩功效。此外，诸如感应雨刷、车载空气净化器之类的配置皆是赛那所无。

最低配版的赛那配置本来其实不寒酸——全速域的自适应巡航、双侧电滑门、没有钥匙映入、LED灯组皆是有具有的，可是好多位置也须要吐槽：这种价位了副驾驭依然是手动椅子，这曾经是落地超越35万的车；同一时间唯有上到40.58万的顶配版本才有全景倒车影像，这关于一辆超越5米的MPV来讲仍是很要紧的。

奢华配置上，丰田赛那初学级车型着实谈不上奢华：不论是用材仍是科技配置皆是荣威iMAX8胜出。终归舒适版作为初学版车型，能够在本钱处节省的便是奢华性配置了。荣威iMAX8的11扬声器BOSE音响、256色气氛灯、车载冰箱等功效要在价值高出一倍的合资车型上才能见到。

平安配置上，两台车都不含糊，荣威iMAX8以及丰田赛那都有齐全的平安气囊以及胎压显现功效，同一时间二者也均具有主动刹车/主动平安功效。只是，尽管二者同属L2等级的协助驾驭，可是荣威iMAX8在3个mm波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达的帮助下更使人安心。

昨年6月中保研推出的磕碰结果中，荣威iMAX8愈是拿下“7G”的出色成绩。从磕碰测试照片中咱们可行瞧出，当正面25%偏置磕碰产生时，车前部分很好地起到了吸能缓冲的效用，同一时间坚挺的A柱差不多无产生全部的形状改变，确保了驾驭舱的完整性。另外，侧气帘和气囊悉数寻常弹出，进一步下降磕碰伤害。

据咱们所知，荣威iMAX8车身高强钢比重多达81%以上，而且具有同等级优先的大面积前防撞梁，在前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架造成新款前舱笼式构架构造加持下，最为直观的即是保证偏置磕碰时的构造维持能力，不会由于座舱形状改变形成汽车内部人士的伤害。

丰田赛那日前并没有发展中保研的磕碰测试，只是咱们也找出了昨年美国道路平安保障协会（IIHS）针对北美市场的2021款丰田Sienna的磕碰测试成绩。同样是“全G”的水平，只是国产以后能否在车身骨架、构造设置上有所缩水，须要打一种问号，也是咱们以后须要关心的。

全文总结：瞧完上文的对照以后，咱们回到开头那个难题：在高档MPV范畴，自助品牌是否和合资品牌一战呢？咱给出的谜底是确信的，纵观两台车的产物力，咱们会发觉荣威iMAX8可能会更适合MPV客户关于这种价位机动车的要求：更极致的汽车内部体会。这边所说的极致不但仅在舒适度上，还须要包涵了尊贵感以及智能体会。

从这方面来说丰田赛那本来比较好多国产MPV是劣势的，其平顺的驾驭体会被配置和内部装饰用材的劣势所掩藏，更为要紧的是价值，日前丰田赛那加价的趋向并没有延缓。不论是从性价比仍是产物力层次来讲，这次咱站荣威iMAX8。假如您也对荣威iMAX8感兴趣的，无妨抓紧时间去4S店体会一下，说不定会有不测的惊喜。

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